Introdução ao Osciloscópio - Testes em Veículos

Fiat 500 (2012-) Multijet

Sonda lambda

Esta sonda informa a quantidade de oxigênio residual nos gases de escape antes de entrarem no conversor catalítico para garantir o funcionamento adequado do conversor e otimizar as pós-injeções durante a regeneração do filtro de partículas.

O sinal que realmente deve ser levado em consideração para medir os gases não é aquele fornecido pela célula de medição; mas sim a corrente fornecida pela célula de bombeamento para que a tensão gerada pela célula de medição corresponda a um fator lambda igual a um.

Em caso de falha, o indicador de falha no painel permanecerá aceso.

Verificação do sinal da sonda usando o osciloscópio

Ao realizar esta verificação, deve-se levar em consideração o seguinte:

1. Ligue o motor

2. Coloque a ponta de prova vermelha do osciloscópio no pino 86 da unidade de controle

3. Coloque a ponta de prova preta do osciloscópio no pino 85 da unidade de controle

4. Nessas condições o osciloscópio deverá exibir um oscilograma semelhante ao mostrado na imagem:

Válvula solenóide de comutação do refrigerador EGR

A função desta válvula solenoide é desviar os gases de escape recirculados para um trocador de calor resfriado pelo líquido de arrefecimento do motor ou por um duto conectado diretamente ao coletor de admissão. O objetivo deste sistema é facilitar a partida a frio do motor (sem que os gases passem pelo trocador de calor) e melhorar a redução de NOx (pela passagem dos gases pelo radiador) durante a operação normal.

Este componente é excitado pela unidade de controle levando em consideração que as condições para o acionamento sejam ideais.

Se este componente falhar, ele retornará à posição de repouso e não será possível ligá-lo.

Válvula solenóide em verificação usando o osciloscópio

Ao realizar esta verificação, deve-se levar em consideração o seguinte:

1. Ligue o motor

2. Coloque a sonda vermelha do osciloscópio no pino 1 da válvula solenóide

3. Coloque o fio preto do osciloscópio em qualquer ponto de aterramento confiável

4. Nesta configuração, o osciloscópio deve exibir um oscilograma semelhante ao mostrado na figura:

Motor de abertura EGR

A função desta válvula solenoide é controlar a abertura do tubo proveniente do escapamento para recircular os gases de escape e assim reduzir o NOx produzido pelo motor quando este estiver funcionando corretamente.

Este componente é excitado pela unidade de controle levando em consideração que as condições para o acionamento sejam ideais.

Em caso de falha neste componente, o funcionamento da recirculação dos gases de escape é desativado, o fluxo injetado é limitado e a luz indicadora de injeção acende (dependendo do modelo).

Motor em verificação usando o osciloscópio

Ao realizar esta verificação, deve-se levar em consideração o seguinte:

1. Ligue o motor

2. Coloque a ponta de prova vermelha do osciloscópio (para o canal 1) no pino 2 do motor

3. Coloque a ponta de prova azul do osciloscópio (para o canal 2) no pino 6 do motor

4. Coloque a ponta de prova preta do osciloscópio em qualquer ponto de aterramento confiável

5. Nesta configuração, o osciloscópio deve exibir um oscilograma semelhante ao mostrado na figura:

Kia Sportage (SL) 2.0 CRDi (D4FD) (2010->)

Válvula solenóide de comutação do refrigerador EGR

A função desta válvula solenoide é desviar os gases de escape recirculados para um trocador de calor resfriado pelo líquido de arrefecimento do motor ou por um duto conectado diretamente ao coletor de admissão. O objetivo deste sistema é facilitar a partida a frio do motor (sem que os gases passem pelo trocador de calor) e melhorar a redução de NOx (pela passagem dos gases pelo radiador) durante a operação normal.

Este componente é excitado pela unidade de controle levando em consideração que as condições para o acionamento sejam ideais.

Se este componente falhar, ele retornará à posição de repouso e não será possível ligá-lo.

Válvula solenóide em verificação usando um osciloscópio

Ao realizar esta verificação, deve-se levar em consideração o seguinte:

1. Ligue o motor

2. Coloque a sonda vermelha do osciloscópio no pino 1 da válvula solenóide

3. Coloque o fio preto do osciloscópio em qualquer ponto de aterramento confiável

4. Nesta configuração, o osciloscópio deve exibir um oscilograma semelhante ao mostrado na imagem abaixo

Sonda lambda

Esta sonda informa a quantidade de oxigênio residual nos gases de escape antes de entrarem no conversor catalítico para garantir o funcionamento adequado do conversor e otimizar as pós-injeções durante a regeneração do filtro de partículas.

A unidade de controle utiliza esse sinal para calcular o momento ideal para as pós-injeções durante a fase de regeneração do filtro de partículas.

Caso este sinal não seja fornecido, o sistema entra em modo de emergência; como os cálculos das pós-injeções não podem ser realizados com precisão, os sistemas de regeneração são desligados.

Verificação do sinal da sonda usando o osciloscópio

Ao realizar esta verificação, deve-se levar em consideração o seguinte:

1. Ligue o motor

2. Coloque a ponta de prova vermelha do osciloscópio no pino 84 da unidade de controle

3. Coloque a ponta de prova preta do osciloscópio no pino 83 da unidade de controle

4. Nessas condições o osciloscópio deverá exibir um oscilograma semelhante ao mostrado na imagem: