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FORD - EEC-V - Rocan 2 conectores / Courrier Gasolina

⚙️ Mapa Visual – Conectores e Funções

• Conector Superior:

  • Relé da bomba

  • Eletroventiladores

  • Sonda lambda

  • Canister

• Conector Inferior:

  • Bobina 1

  • Bobina 2

  • Bicos injetores

  • Motor de marcha lenta

  • Eletroválvulas diversas

FORD - EEC-V - Rocan 2 conectores / Courrier Gasolina

🧠 Visão Geral da ECU

A ECU é dividida em blocos funcionais claramente identificáveis:

• Regulador de 5V: responsável pela tensão lógica do sistema.

• Drivers de bobina 1 e 2

• Driver de injetores (1 a 4) e motor de marcha lenta

• Driver de relé da bomba, relé do A/C e canister

• Controle de aquecimento da sonda lambda

🔧 Descrição Técnica dos Componentes

🔹 Componente 01 – Transistor 4221G

• Atua como regulador de tensão principal, fornece os 5V estáveis para a lógica.

• Deve-se medir 5V fixos entre os terminais de saída com a ECU energizada.

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🔹 Componente 02 – Circuito Capacitor/Diodo

• Circuito de proteção da entrada VBAT.

• Filtra ruídos e protege o restante da placa de surtos de tensão.

• Atenção a capacitores estufados ou vazando – comum em ECUs antigas.

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🔹 Componente 03 – CI 71028SR

• CI de controle de cargas pesadas e relés.

• Responsável por:

  • Relé da bomba de combustível (pino A5 da ECU)

  • Relé do A/C (pino A13)

  • Válvula de Canister (pino A5)

  • Eletroventilador 2ª velocidade

• Deve-se medir pulsos de 12V nos pinos correspondentes durante o acionamento dos periféricos.

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🔹 Componente 04 e 05 – Transistores de Bobina de Ignição

• 04 → Bobina 2

• 05 → Bobina 1

• Cada um ligado a um canal lógico e disparado com pulso PWM.

• A ausência de centelha pode indicar falha nesses transistores ou na linha de sinal do processador.

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🔹 Componente 06 – CI 7100SR

• CI multifunção, responsável pelo:

  • Acionamento dos injetores 1 a 4

  • Acionamento do corretor de marcha lenta

  • Relé do eletroventilador 1ª velocidade

• Utiliza sinal de 5V e 12V em alternância.

• Defeitos neste CI afetam injeção parcial ou falha total de partida.

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🔹 Componente 07 – Transistor do aquecedor da sonda lambda

• Alimenta o circuito de aquecimento.

• Deve apresentar 12V quando a sonda está fria.

• Falha comum: ECU sem aquecimento → leitura errada do AFR.v

🧠 Mapa Mental – ECU Ford EEC-V Rocam 2 Conectores

📊 Tabela de Diagnóstico Rápido

Sintoma	Possível Causa	Solução / Verificação
Sem injeção	CI 7100SR queimado	Verificar sinais nos pinos dos bicos
Sem centelha em uma bobina	Transistor 04 ou 05 com defeito	Osciloscópio ou substituição direta
Bomba não aciona	CI 71028SR (pino 2)	Medir 12V no pino A5 da ECU
Sem marcha lenta	Saída do CI 7100SR para o IAC	Medir variação PWM
Sonda sem aquecer	Transistor 07 com defeito	Medir 12V no chicote ao dar partida
ECU sem comunicação / resetando	Regulador 5V instável	Medir tensão nos pinos do processador

❓ FAQ – Perguntas dos Alunos

1. Posso substituir os CIs 7100SR ou 71028SR por equivalentes?
Não é recomendável. São CIs específicos da linha Ford. Substitua por peças retiradas de sucata compatível.

2. É possível testar a ECU em bancada?
Sim, com fonte de 12V, simulador de rotação e carga resistiva nos bicos e bobinas.

3. O CI da bomba pode queimar sozinho?
Geralmente, ele queima por sobrecorrente devido a bomba em curto ou chicote danificado.

4. O que causa falha intermitente no relé da ventoinha?
Fuga térmica no CI 7100SR ou problema de alimentação no +15V da linha principal.

HOLA BUEN DIA ESTOY CON UMA CENTRAL DE INYECCION DE FORD ECOSPORT 1.6 8V CON MOTOR ZETEC' ROCAM MODELO 2011 SE CAMBIO EL MODULO XQ EL DEL VEHICULO CONECTARON LA BATERIA A LREVES Y LA QUEMARON. EL CLIENTE COMPRO OTRA CON INMO OFF PERO NO FUNCIONA. DE 10 INTENTOS ARRANCA 2 VECES Y NO QUEDA EN MARCHA. SI SE DEJA EN CONTACTO QUEDA PEGANDO EL RELE DE LA BOMBA INTERMITENTE Y VARIAS OTRAS . SE PROBO MODULO EN BANCADA Y HACE LA MISMA FALLA. QUE SE PODRIA CONTROLAR DE ESE MODULO. QUE COMPONENTE. A CAMIONTA CUANDO LOGRA ARRANCAR QUEDA 2 MINUTOS EN MARCHA LENTA Y SE APAGA SOLA.

Em 09/08/2025 em 06:01, Augusto Daniel Gruber disse:

HOLA BUEN DIA ESTOY CON UMA CENTRAL DE INYECCION DE FORD ECOSPORT 1.6 8V CON MOTOR ZETEC' ROCAM MODELO 2011 SE CAMBIO EL MODULO XQ EL DEL VEHICULO CONECTARON LA BATERIA A LREVES Y LA QUEMARON. EL CLIENTE COMPRO OTRA CON INMO OFF PERO NO FUNCIONA. DE 10 INTENTOS ARRANCA 2 VECES Y NO QUEDA EN MARCHA. SI SE DEJA EN CONTACTO QUEDA PEGANDO EL RELE DE LA BOMBA INTERMITENTE Y VARIAS OTRAS . SE PROBO MODULO EN BANCADA Y HACE LA MISMA FALLA. QUE SE PODRIA CONTROLAR DE ESE MODULO. QUE COMPONENTE. A CAMIONTA CUANDO LOGRA ARRANCAR QUEDA 2 MINUTOS EN MARCHA LENTA Y SE APAGA SOLA.

🔍 Pistas claras do defeito

1. Sintomas repetem no carro e na bancada → defeito interno na ECU, não é chicote.

2. Relé da bomba intermitente → problema no driver de saída (transistor/MOSFET) ou circuito de alimentação do relé.

3. Motor arranca e apaga → falha no circuito de alimentação dos injetores / ignição ou falha em regulador interno de 5V.

4. ECU sobrevive alguns minutos → algum componente aquece e corta.

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🔧 Componentes a controlar na ECU

Com inversão de polaridade, normalmente queimam:

1. Linha de proteção da alimentação:

   • Diodo de proteção (flyback / TVS).

   • Varistor.

   • Fusível interno (alguns modelos).

2. Etapa de alimentação interna:

   • Regulador de 5V (AMS1117, L4949, 7805 ou similar).

   • Capacitores eletrolíticos próximos à entrada.

3. Drivers de potência:

   • Transistores/MOSFET que comandam:

     • Relé principal

     • Relé da bomba

     • Bobinas de ignição

     • Injetores

4. Microcontrolador / Flash – menos provável, já que a ECU ainda funciona parcialmente.

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✅ Que controlar com multímetro/estação

• Consumo em bancada → deve estar entre 0,6 A – 1 A com relé acionado. Se oscila, regulador de 5V está ruim.

• Tensão de 5V nos sensores → deve ser estável (TPS, MAP, etc.). Se cai → regulador.

• Saída do driver do relé da bomba → medir se chaveia corretamente.

• Transistores de injeção e bobina → testar continuidade e curto entre dreno/source (se MOSFET).

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🔩 Ação recomendada

1. Revisar e substituir diodo de proteção da linha +12V e regulador de 5V.

2. Checar drivers dos relés (bomba e principal).

3. Se possível, comparar com uma ECU boa para medir referência de 5V.

4. Trocar Arquivos mas lembrando sempre faça backp dos arquivos originais , e provavelmente quando troque o arquivo o decode vai se perder enta tera que refazer o decode.

buen dia buenisimo. la computadora del auto ya cambie programe llaves y deje todo original. me quedo la computadora vieja con defecto para ver cual es su falla. desde ya muchas gracias. el mejor soporte es este equipo

donde consigo los archivos para desinmovilizar esta ecu ? gracias

Todo o imobilizador fica nela.

Vc apaga as chaves e codifica três transponder

Ou reseta a soic e grava os transponders

Procura 95160 no final da placa, vou disponibilizar alguns arquivos abaixo para reset,

caso queira resetar voce pode operar o editec lite ou script da autoluiz e fazer por la.

Para esta ECU nao tem decode ou tirar o IMMO dela.

95040(mascara77014)ka 2008-EEC-VI.bin central eec VI flex 95160.BIN ford 95160 ka eec-vi.bin FORD _EECVI_95040_RESET_AUTO_LUIZ.bin FORD _EECV_E_EECVI_95040_RESET_AUTO_LUIZ.bin Ford_Focus_EEC-V_virgem_25040_AUTO_LUIZ.bin