📌 3. Setores Técnicos Mapeados

🔴 BICOS INJETORES (CI U15, U16, U17 + FETs 2248 e 716M)

• Cada canal recebe pulso de 5V do processador (U15–U17) e entrega controle aos FETs.

• Os FETs (2248 e 716M) são responsáveis por liberar o negativo dos bicos aos conectores C3, C4, C5 e C6.

🔴 ELETROVENTILADORES

• CI 16132083 → controle do ventilador de alta (pino B12 da ECU).

• CI 16214851 → controle do ventilador de baixa (pino A14 da ECU).

• Possuem saída pulsada (PWM) para evitar desgaste de reles.

🔴 EGR / TACÔMETRO / LUZ DE INJEÇÃO

• CI 66283 gerencia o drive EGR e sinais de saída como conta-giros (B13) e luz de injeção (B10).

🔴 MOTOR DE PASSO (42827)

• Atua no controle da marcha lenta. Verificar aquecimento ou curto em bobinas.

🔴 CANISTER / TEMP / BOMBA

• Compartilham CI 16214851 com controle dedicado para atuadores via sinal PWM.

📌 2. Tabela de CI's para Reposição

Função	CI / Código
Regulador 5V	55199 / 4272 M019
Bomba / Relés	16214851
Bobina de Ignição	55199
Motor de Passo	42827
Ventoinhas	16214851
Temperatura / Canister	16214851
Bicos Injetores	2248 / 014M
Controlador Bicos	U15, U16, U17
EGR / Tacômetro	16132083 / 16124851
Processador	A55380C9535
EEPROM	29F010

DICAS QUENTES

🔬 4. Diagnóstico e Falhas Comuns

❌ Bico sem pulso

• Verificar FET (2248 ou 716M) correspondente ao pino (C3–C6).

• Testar entrada/saída dos CIs U15, U16, U17 (ver esquema no slide).

❌ Ventoinha acionando direto

• CI 16214851 pode estar travado.

• Confirmar se pino A14 ou B12 tem sinal PWM ou 12V contínuo.

❌ ECU sem comunicação / sensor sem alimentação

• Verificar regulador 5V (55199 ou 4272M019).

• A tensão abaixo de 4.8V indica falha no regulador.

❌ Marcha lenta oscilando ou motor acelerado

• CI 42827 do motor de passo pode estar aquecendo ou travado.

• Confirmar continuidade entre os sinais e os pinos do conector.

🧪 5. Testes em Bancada

Teste	Método
Regulador 5V	Alimentar ECU e medir pinos do CI 55199
Bicos Injetores	Injetar pulso nos pinos de entrada do U15/U16/U17 e verificar saída nos FETs
Ventoinha	Simular ativação dos pinos A14 e B12 e observar com multímetro ou lâmpada de teste
Canister / Bomba / EGR	Verificar tensão de acionamento via osciloscópio
EEPROM	Substituir ou regravar se houver falha de comunicação (29F010)

❓ Perguntas dos Alunos

1. Como identificar se o defeito está nos FETs dos bicos ou nos controladores U15/U16/U17?
Verifique se há sinal de entrada nos pinos dos CIs e se há oscilação de saída. Se o sinal for gerado e não há pulso no FET, substitua o transistor.

2. A ventoinha aciona direto após ligar a chave. Isso é defeito da ECU?
Sim. O CI 16214851 pode estar com a saída travada. Verifique se há sinal PWM ou 12V fixo. Em caso de curto, substitua o CI.

3. O EGR está sendo acionado em marcha lenta. Isso é esperado?
Não. O controle EGR deve ser comandado em aceleração leve com motor aquecido. Verifique circuito do CI 66283 e driver de controle.

4. A ECU pode perder o 5V apenas em parte dos sensores?
Sim. Uma queda parcial ou fuga no CI regulador pode afetar somente sensores como TPS ou MAP. Confirme tensão nos pontos críticos com osciloscópio.

5. Essa ECU suporta reprogramação ou clone?
Sim, via gravação da EEPROM 29F010. É necessário dump original e equipamento compatível (Kess, MPPS, etc).