A ECU Bosch M1.5.2 apresenta uma arquitetura semelhante à versão M1.5.1, porém com avanços no controle de ignição e maior integração de funções no CI multidrive. Essa ECU é aplicada em veículos da linha GM com motores multiponto, e é conhecida por algumas falhas características, que analisaremos em detalhes.

⚠️ 2. Defeitos Comuns e Diagnóstico

❌ Falha no Drive dos Bicos Injetores

• Defeito recorrente no CI responsável pelo controle dos bicos.

• Quando há queima de trilha entre os pinos de controle (16 e 17), dois bicos deixam de funcionar.

• Caso típico: motor funcionando apenas em dois cilindros.

🧠 Dica Prática:
Se não for possível refazer a trilha original, pode-se utilizar um fio com espessura semelhante à trilha para fazer o jumper entre os pinos 16 e 17 — lembrando que o ideal é sempre refazer a trilha conforme o original.

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❌ Oxidação sob o Processador

• Umidade acumulada na região do processador pode corroer trilhas internas.

• O resultado é perda de comunicação com o scanner, falha no acionamento de bicos ou ignição.

🔧 Solução:
Remoção do processador, limpeza química, inspeção das trilhas e reconstrução com fio de cobre ou tinta condutiva.

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❌ Falha de Aterramento (Sensor e ECU)

• Massa do sensor interrompida (ex: trilha rompida entre pino 30 e os pinos 02, 14 ou 24).

• Sintoma típico: excesso de combustível, funcionamento irregular ou ECU completamente inoperante.

📍 Solução Técnica:

• Seguir o diagrama elétrico da ECU.

• Comparar com outra unidade funcional.

• Reconstituir trilha de massa ou fazer jumper entre os pinos.

🧩 3. Componentes Identificados na Placa (Imagem base do projeto)

Letra	Componente	Função Técnica
A	EPROM de Injeção	Armazena mapas de funcionamento
B	Processador	Comanda a ECU e lógica de funcionamento
C	Regulador de 5V	Alimentação dos sensores
D	Driver Bicos 3–4	Acionamento dos bicos injetores
E	Driver Bicos 1–2	Acionamento dos bicos injetores
F	Disparo da Bobina	Sinal de pulso para ignição
G	Controle da Bobina	Estágio de potência da ignição
H	At. Marcha Lenta / Bomba	Acionamento via CI multidrive

DICA DO DIA

📌 5. Tabela de Verificação por Pino

Pinos importantes (baseado nas imagens):

Pino	Função	Observações
16	Controle Bicos 1 e 2	Deve estar conectado ao CI driver
17	Controle Bicos 3 e 4	Deve estar conectado ao CI driver
30	Alimentação principal	Entrada +12V para regulador e processador
02/14/24	Massa da ECU / sensores	Deve haver continuidade elétrica entre eles

 

Dica do Dia - Ignição

 

Multidrive

 

Regulador 5V

🔎 4. Dicas Visuais (Imagens)

🛠️ Controle de Ignição (Imagem GM_BOSCH_1.5.2-DICADODIA-IGNICAO):

• Drive de ignição (CI longo com 18 pinos) pode superaquecer e gerar falhas no pulso da bobina.

• Relação direta com superaquecimento do regulador de 5V.

💡 Dica: Se o regulador 5V estiver esquentando, substitua o CI da bobina.

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🛠️ Multidrive e periféricos (Imagem GM_BOSCH_1.5.2-DICADODIA-MULTIDRIVE):

• CI responsável pelo controle da bomba, relé principal, ar-condicionado, canister e partida a frio.

• Importante verificar se há sinal nos pinos indicados conforme tabela da imagem.

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🛠️ Regulador 5V (Imagem GM_BOSCH_1.5.2-DICADODIA-REGULADOR5V):

• Identificado como CI 30191.

• Deve receber alimentação de 12V (linha 30), ter GND e fornecer múltiplas saídas de 5V.

❓ FAQ – Perguntas dos Alunos

1. O que causa falha em apenas dois bicos injetores no Omega com ECU M1.5.2?
→ Geralmente, trilha rompida entre os pinos 16 e 17 da ECU. O ideal é reconstruir a trilha. Caso emergencial, utilizar jumper.

2. O regulador de 5V está aquecendo. A causa é o CI de ignição?
→ Sim. O CI de ignição em curto pode puxar corrente excessiva e sobrecarregar o regulador. Substituir ambos, se necessário.

3. Como diagnosticar falta de massa nos sensores?
→ Verificar continuidade entre o pino 30 e os pinos 02, 14 e 24. Se não houver, refazer a trilha ou usar jumper técnico.

4. Essa ECU utiliza drivers de bicos separadamente?
→ Sim, há dois CIs distintos: um para bicos 1-2 e outro para bicos 3-4. Cada um com rotas e sinais independentes.

5. Como identificar oxidação sob o processador?
→ Quando a ECU não comunica com o scanner, nem ativa relé ou bicos, é necessário remover o processador e inspecionar visualmente com lupa e multímetro.