🧩 Visão Geral Técnica da ECU 7GFR

• Fabricante: Magneti Marelli

• Aplicação: Ford Fiesta / Ecosport Flex

• Processador: Infineon SAK-XC2787N

• Alimentação Principal: 12V VBAT → regulador interno de 5V

• Arquitetura: 16 bits, alta integração, redes CAN

Boa tarde cliente mandou uma eco com essa central para reparo 7GFR que não libera partida, sinal que arma o rele sai da central tanto pino 86 como 85, ja fiz todos testes, carro funciona dando partida direto porem pelo botão não vai, existe algum reparo dessa central ?

🔍 Identificação dos Componentes na Placa

Letra	Componente	Função
A	Driver de Bobina 1 (VB325 ou equivalente)	Cilindros 1/4
B	Driver de Bobina 2	Cilindros 2/3
C	Driver do Corpo de Borboleta (provável MC33186 ou TLE6209)	Atuador DC
D	Driver de Canister / Rele da bomba / eletroventilador	Possivelmente TLE6230 ou VND7040
E	Multidriver	Provavelmente controle de bicos
F	CI auxiliar	Função a confirmar, possível detonação
G	Regulador de Tensão 5V	L9113 ou similar
H	Multidrivers	Controle de atuadores auxiliares
I	Processador Infineon SAK-XC2787N	Lógica central
J	EPROM / EEPROM (provavelmente ST95xxx)	Armazenamento do Immo

🧪 Diagnóstico e Defeitos Comuns

Setor	Defeito	Causa Comum	Diagnóstico / Solução
Ignição	Queima de bobina	Curto ou bobina paralela	Trocar driver (VB325)
Corpo borboleta	Marcha irregular	Driver em curto	Substituir driver / revisar potenciômetro
Injetores	Falha intermitente	Falha no multidriver ou solda fria	Ressolda ou troca
Ventoinha	Acionamento direto	Curto no driver ou falha no L9113	Testar e substituir
AFR	Mistura errada / alta emissão	Falha no sensor / software corrompido	Verificar calibração
Comunicação CAN	Falta de leitura no scanner	Falha no TJA1050 ou linha em curto	Osciloscópio nos pinos 6 e 7

📌 Pinagem Relacionada

Pino	Função
59	Sinal Bobina 1/4
66	Sinal Bobina 2/3
52	Relé da bomba
26, 40, 60, 74	Injetores 1 a 4
67	Motor de Passo / Borboleta
73	Canister
6 / 7	CAN Low / CAN High

💡 Dicas Técnicas

• O processador SAK-XC2787N possui controle direto de leitura analógica e saída PWM, e deve sempre ser verificado com osciloscópio nas portas de saída de bobina e injetores em caso de falha total.

• O driver do corpo de borboleta, por ser de corrente mais elevada, pode apresentar aquecimento e curto interno. Avaliar o aquecimento durante testes em bancada.

• Caso o veículo apresente falha de comunicação via scanner, verifique o CI TJA1050 e a linha de 5V de alimentação. Uma falha nesse circuito deixa o módulo mudo na rede.

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🧠 Mapa Mental – ECU 7GFR

📊 Tabela Técnica de CI’s

CI	Função	Código provável	Substituição
VB325SP	Bobinas 1/4 e 2/3	VB325	VB025
TLE6209	Corpo borboleta	–	MC33186
MAR9109PD	Injetores / Canister	–	VND7050
L9113	Regulador 5V / Relé / Ventoinha	–	L9104
TJA1050	Rede CAN	–	Compatível NXP
ST95xxx	EEPROM	ST95320 ou ST95160	—

🧑‍🏫 Perguntas Alunos TAPA

1. Qual o principal CI responsável por comandar o corpo de borboleta na ECU 7GFR?
R: Normalmente é o TLE6209 ou MC33186, responsável pelo controle bidirecional do motor.

2. Como identificar falha de driver de ignição nesta ECU?
R: O veículo perde centelha em um par de cilindros e não apresenta sinal de acionamento no pino correspondente (59 ou 66).

3. Qual é a consequência de uma falha no regulador de 5V (L9113)?
R: Perda de alimentação dos sensores, falha no relé principal, e possível pane geral de comunicação com o scanner.

4. Qual a função do processador Infineon XC2787N?
R: Ele comanda todas as funções lógicas da ECU, incluindo leitura de sensores, controle de atuadores e comunicação com a rede CAN.

5. Como diagnosticar falha no circuito do injetor sem desmontar a ECU?
R: Medindo com osciloscópio o sinal de saída no pino correspondente. Ausência de pulso indica falha interna do CI multidriver.

Em 16/04/2025 em 16:17, Eduardo Silva Pereira disse:

Boa tarde cliente mandou uma eco com essa central para reparo 7GFR que não libera partida, sinal que arma o rele sai da central tanto pino 86 como 85, ja fiz todos testes, carro funciona dando partida direto porem pelo botão não vai, existe algum reparo dessa central ?

🛠️ Resposta Técnica – ECU Marelli 7GFR sem liberação de partida

Boa tarde!
Esse sintoma que você descreveu é muito característico de falha interna na lógica de controle do circuito de partida da ECU Marelli 7GFR, principalmente em sistemas com botão Start/Stop (EcoSport e Fiesta 1.6 Flex).

Você relatou que o sinal de comando do relé de partida (pinos 85 e 86) está saindo da ECU normalmente, o que indica que a malha lógica até o CI de saída está operando. No entanto, o veículo só funciona se a partida for forçada diretamente, o que nos leva a dois pontos importantes de diagnóstico:

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✅ Diagnóstico técnico sugerido

1. Verifique a polarização do relé de partida:

   • Se os dois pinos (85 e 86) estão sendo “alimentados” ou “aterrados” ao mesmo tempo, pode indicar falha de chaveamento interno por driver (VND ou transistor discreto).

   • Nessa ECU, o controle do relé pode estar passando por um transistor interno tipo VND7N ou semelhante, que embora libere o pulso, não chaveia corretamente a corrente de ativação do relé.

2. Falha típica na linha de partida (Start/Stop):

   • Já recebemos diversas unidades com esse tipo de defeito, onde a ECU libera o comando lógico, mas não aciona corretamente o sistema de partida via botão.

   • A falha pode estar no CI de interface entre o processador e a linha de comando do relé ou até mesmo na trilha interna que se rompe com oxidação ou superaquecimento.

3. Teste em bancada que confirma o defeito:

   • Se ao aplicar pulso direto no relé (com jumper externo) o motor gira e o carro pega, e a linha lógica da ECU responde, então o defeito é interno sim.

   • Pode ser resolvido com substituição do driver de partida (geralmente um VND7N ou VNS) ou com jumper entre pino do processador e saída para relé, caso a lógica esteja operando.

Reparo normalmente envolve:

• Substituição do CI de saída (driver da linha de partida);

• Revisão da trilha e vias internas próximas ao regulador de 5V;

• Teste funcional da saída com simulação de carga em bancada.