🔎 Componentes Principais Identificados

Na imagem principal da placa, temos:

• Bico injetor: localizado próximo ao conector, com driver dedicado e proteção por resistor de 0,1 ohm.

• Atuador de marcha lenta: controlado por um driver específico (CI 122).

• Regulador de 5V: estabiliza a tensão para o processador e sensores.

• Processador central: responsável pela lógica de controle da injeção.

• Memória e cristal: garantem a temporização e armazenamento do software.

⚙️ Controle do Bico Injetor (Monoponto)

“Vamos começar pela parte mais crítica da ECU monoponto: o acionamento do bico.”

• Driver localizado próximo ao conector, ligado ao pino 59 da ECU.

• Resistor de proteção de 0,1 ohm – tolerância de 1%.

• Sinal de controle vem do processador (pino identificado como ‘In - Disparo’).

• Saídas identificadas nos pinos:

  • 8 e 9: Saída para bico (pino 59 ECU).

  • 10 e 11: Saída secundária, pode ser usada para sinal de retorno ou controle de rampa.

Falhas comuns:

• Resistor de 0,1Ω aberto → ECU injeta mas o bico não aciona.

• Driver saturando → bico fica aberto.

• Falta de disparo lógico → falha no processador.

⚙️ Controle do Motor de Passo – IC122

• O acionamento do motor de passo é feito pelo CI 122, com 4 canais.

• Cada canal possui resistores de proteção entre o CI e o conector, facilitando o teste.

• Medições esperadas:

  • Canais 2, 3, 4 e 5 → sinais pulsados de 5V com duração de 50ms ao ligar a ignição.

  • Pinos 6, 7, 10 e 11 → sinais de 12V pulsados (saída).

  • Pinos 8 e 9 → aterramento.

🔧 Diagnóstico na prática:

• Com a ignição ligada, o multímetro deve indicar os pulsos nos canais de entrada.

• Após 5 segundos, os sinais permanecem ou caem conforme a posição do motor.

• Curto entre o CI e o conector pode travar o motor em uma única posição.

⚙️ Regulador de 5V

• Localizado no canto inferior direito da placa.

• Fornece tensão estabilizada ao processador, sensores e memória.

• Deve-se medir 5V fixos nos terminais de saída.

Problemas comuns:

• Queda de 5V para 3V → ECU com falhas intermitentes.

• Sem 5V → ECU totalmente morta, sem comunicação e sem pulsos.

🔁 Tabelas Técnicas – Medições Diretas

Tabela: Motor de Passo – CI 122

Pino	Função	Ao ligar ignição	Após 5s
2–5	Entrada (5V)	Sinal pulsado 50ms	+5V
6–7	Saída (12V)	Pulso 12V	12V fixos
8–9	Aterramento	0V	0V
10–11	Saída	Pulso 12V	0V ou 12V
12–15	Alimentação / +15V	15V	15V

Tabela: Bico Injetor – Driver

Pino	Função	Ao ligar ignição	Após 5s
2	+5V	+5V	+5V
4	Aterramento	0V	0V
6	Disparo lógico do processador	Pulso de +5V / 10ms	0V
8/9	Saída injetor (pino 59 da ECU)	Pulso	Pulso contínuo
10/11	Saída adicional ou controle	Varia com carga	Varia com carga

📊 Tabela de Diagnóstico Rápido

Sintoma	Possível causa	Ação sugerida
Bico não injeta	Resistor 0,1Ω aberto	Medir continuidade
Bico injeta sem parar	Driver saturado	Teste com lâmpada série
Motor de passo travado	CI 122 com saída em curto	Verificar pulsos nas saídas
ECU sem alimentação 5V	Regulador queimado	Trocar regulador
Sinais oscilando ou ECU resetando	Capacitor ou zener com fuga	Medir ripple / substituir capacitores

❓ FAQ – Perguntas dos Alunos

1. Posso usar um driver externo no lugar do CI 122?
Sim, desde que o controle de sinal seja compatível. Mas ideal é trocar o CI original.

2. Posso injetar sinal direto no pino do bico para testar?
Não é recomendado. Utilize lâmpada de teste para simular carga e observar pulsos.

3. O resistor de 0,1 ohm pode ser substituído por fio?
Jamais. Ele atua como fusível de proteção do driver. Substitua sempre por resistor igual.

4. O motor de passo pode travar mesmo com pulsos?
Sim. Motor mecânico danificado ou falha de corrente no CI impede movimentação.