FORD - EEC-IV-Multi

📌 Análise Visual da Placa – Setores Mapeados

🧠 Processador Central

• Localizado à direita, responsável por toda lógica de controle.

• Conectado diretamente com os drivers de bobina, bico, relé da bomba e marcha lenta.

• Recebe sinais dos sensores como MAP, TPS, rotação e temperatura.

💾 Memória EPROM + RAM

• Logo abaixo do processador:

  • EPROM armazena o mapa fixo de injeção e ignição.

  • RAM é volátil, armazenando variáveis temporárias.

• Em caso de falhas intermitentes, travamento ou motor falhando após aquecimento, suspeite dessas memórias.

🔋 Setores de Controle e Acionamento

🔹 1. Controle da Bobina de Ignição

• Placa identificada com as áreas de bobina (esquerda inferior).

• Drivers com dissipadores, com saídas ligadas aos conectores identificados.

• Controle feito por transistores ou FETs, com base ligada ao processador.

Falhas comuns:

• Centelha fraca ou ausente → driver em curto ou sem sinal de base.

• Falta de alimentação nos pinos do CI → verificar regulador de 5V e trilhas.

🔹 2. Controle dos Bicos Injetores

• Identificado em dois blocos (à direita inferior).

• Cada bloco provavelmente controla 2 ou 3 bicos.

• Os drivers são do tipo Darlington ou MOSFET, com resistores de base.

Falhas comuns:

• Cilindro sem injeção → transistor de canal aberto.

• Bico injetando continuamente → driver em curto ou saturado.

3. Relé da Bomba de Combustível

• Parte superior central da placa, setor indicado como "RELÉ BOMBA".

• O CI de controle atua sobre o pino do relé, geralmente com tensão de 12V via transistor.

• Pode ser comandado diretamente pelo processador após leitura do sensor de rotação.

Sintomas de falha:

• Relé não fecha → ausência de alimentação dos bicos e bobina.

• Bomba ligada direto → transistor em curto.

🔹 4. Motor de Marcha Lenta (IAC)

• CI dedicado identificado no topo esquerdo.

• Composto por 4 canais, cada um acionando uma bobina do motor de passo.

• Controle do tipo push-pull com sinais de 5V e 12V alternados.

Diagnóstico:

• Ao ligar a chave, deve haver pulso nos 4 canais.

• Após 5 segundos, tensão estabiliza dependendo da posição de parada do atuador.

🧪 Tabela de Diagnóstico Rápido

Sintoma	Possível Causa	Solução Recomendada
Bomba não aciona	Transistor de relé queimado	Testar pino de controle / trocar CI
Falha de injeção em 1 ou mais cilindros	Driver do bico queimado	Verificar pulso com lâmpada
Centelha ausente	Driver de bobina ou sinal CKP	Osciloscópio nos dois canais
Marcha lenta oscilando	CI do motor de passo com falha	Medir pulsos nos 4 canais
ECU sem resposta	Falha no regulador de 5V ou cristal	Medir tensão e clock

📐 Mapa Mental – EEC-IV Multiponto

❓ FAQ – Perguntas dos Alunos

1. Como saber se a ECU está acionando os bicos corretamente?
Use uma lâmpada de teste no conector do bico e observe o pulso. Também é possível testar no pino do driver, conforme o mapa da placa.

2. Posso substituir os drivers de bobina por equivalentes?
Sim, desde que observe a dissipação térmica e a compatibilidade da base (sinal lógico).

3. A ECU aciona a bomba direto ao ligar a chave?
Não. A bomba só é acionada por 2 segundos na chave ligada, e continuamente após sinal do sensor de rotação.

4. Posso simular os pulsos do motor de passo com fonte externa?
Sim, desde que respeite amplitude de tensão e tempo de pulso (5V / 12V com t ~50ms).