FORD - EEC-VI- Fusion

12. TABELA RESUMO – DRIVERS E FUNÇÕES

CI	Função	Sinal	Observações
1034SE001	Injetores 1-4	Pulso +5V	Pino 28/29 terra
1035SE001	Bobinas 1-4 / Marcha lenta	Pulso 12V	Pino 28/29 terra
CI de Bomba	Bomba + Rele	Contínuo 12V	Importante para partida
CI PWM	Controle de Sonda	PWM	Atenção no pino da sonda
EEPROM	Imobilizador	Serial	Pode ser ST95xxx ou 24Cxx

2. IDENTIFICAÇÃO DOS CIRCUITOS PRINCIPAIS

Setor de Injeção Eletrônica:

• CI’s responsáveis pelos bicos injetores:

  • 1 a 4: BICO 1 ao BICO 4.

  • Verifique disparo e saída, atenção com pulso de +5V no acionamento.

Setor de Ignição:

• CI’s de controle das bobinas de ignição:

  • 7 a 10: BOB 1 a BOB 4.

  • Geralmente acionadas por sinais amplos (12V) com resistores de proteção.

Setor de Bomba de Combustível:

• 6: Driver da bomba – importante verificar acionamento ao girar a chave.

• Verificar se recebe +12V e aterramento direto da ECU.

Alimentação de sensores (5V):

• 5: Regulador ou circuito de distribuição 5V para sensores MAP, TPS, etc.

  • Curto aqui pode derrubar o processador inteiro.

3. SETOR DE CONTROLE DA SONDA LAMBDA

• 11 – Sonda pós-catalisador

• 12 – Sonda pré-catalisador

• 13 – Controle PWM da Sonda 2

  • DICA: Queima do driver de controle PWM pode travar a leitura em “pobre” ou “rico”.

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4. SETOR DO IMOBILIZADOR

• 13 – CI do imobilizador

  • Normalmente é um CI com memória EEPROM (24Cxx ou ST95xxx).

  • Problemas frequentes: falta de comunicação com chave, bloqueio da ECU.

  • Dica: utilizar leitor externo e verificar checksum.

5. MICROCONTROLADOR E CLOCK

• 14 – Microcontrolador principal

  • Centro do processamento da unidade.

  • Interligado com todos os periféricos de controle (injeção, ignição, ventoinha, etc).

• Cristal de Clock: verificar o pino com osciloscópio em caso de ECU morta.

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6. DEMAIS DRIVERS E COMPONENTES AUXILIARES

• 15: Possivelmente controle de ventoinha ou A/C.

• Resistores SMD: Conferir trilhas de sinal que ligam processador aos drivers.

  • Muito comum trilha interrompida após superaquecimento.

7. SINAIS PARA TESTES EM BANCADA (testes com multímetro e osciloscópio)

Ponto de Teste	Condição	Valor Esperado
+5V sensor	chave ligada	4.8V ~ 5.1V
Disparo bico	partida	pulso 5V a 10ms
Disparo bobina	partida	pulso 12V a 8ms
Driver bomba	chave ligada	12V fixo / PWM
Linha CAN (se existir)	com comunicação	2.5V oscilando

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8. FALHAS RECORRENTES

• ECU “morta” – sem comunicação e sem pulso:

  • Verificar cristal de clock, alimentação do processador e 5V.

• Sonda sempre em “rico”:

  • Verificar resistor ou CI PWM da sonda.

• Bico sem acionamento:

  • Queima no driver ou falta de sinal no CI 1034SE001/1035SE001.

• Falha intermitente de ignição:

  • Verificar os transistores de bobinas e aquecimento.

9. SUBSTITUIÇÕES COMUNS DE CIs

Função	CI Original	CI de Substituição
Bicos	1034SE001	Compatível 1035SE001
Bobinas	1035SE001	Similar
Bomba	IRF540 / BTS141	Ver conforme layout
Sonda PWM	VND7N	BTS117, BTS133
Regulador 5V	L4947 / L9104	Compatível
Imobilizador	24C08 / ST95080	Mesma pinagem

11. MAPA MENTAL – ECU FORD EEC-VI (Fusion)