Roteiro Técnico – BSI B1 Peugeot (Valeo)

1. Função Geral da Unidade

A BSI B1 (Body Systems Interface) é responsável pela gestão centralizada de diversos sistemas elétricos e eletrônicos do veículo, incluindo iluminação, limpadores, travamento de portas, retrovisores térmicos e luneta térmica. Atua como central multiplexada, distribuindo comandos e recebendo sinais de múltiplos módulos e sensores.

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2. Componentes Principais e Localização

Relés internos

• R1 – 1ª Velocidade do limpador de para-brisas.

• R2 – 2ª Velocidade do limpador de para-brisas.

• R3 – Intermitente direito.

• R4 – Intermitente esquerdo.

• R5 – Limpador traseiro.

• R6 – Luneta traseira térmica.

Conectores de potência

• Pinos 1 e 2 – Saídas para retrovisores térmicos e luneta traseira.

• Pinos 3 – Limpador traseiro.

• Pinos 10 e 11 – Intermitentes esquerdo e direito.

• Pinos 4-12 – Massas de potência.

3. Circuitos Identificados

• Controle de limpadores – Drivers e relés dedicados para 1ª e 2ª velocidades, integrando temporização.

• Circuito de luneta térmica e retrovisores aquecidos – Alimentação direta via relé R6, com retorno via fusível dedicado.

• Iluminação intermitente – Acionamento individual por lado via R3 e R4.

• Gerenciamento multiplexado – Comunicação pela linha VAN/CAR para sincronização com ECU, UCH e painéis.

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4. Defeitos Comuns

• Falha no relé R6 – Luneta e retrovisores térmicos inoperantes.

• Queima de trilhas por sobrecorrente nos circuitos de limpadores.

• Mau contato nos conectores 16V-VE e 16V-NR, causando falhas intermitentes de iluminação ou limpadores.

• Driver de comando aquecido – Curto interno provocando acionamento contínuo ou ausência de comando.

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5. Testes e Medidas em Bancada

• Limpadores – Medir tensão de saída nos pinos de comando sob carga (pinos 1 e 9 do conector 16V-VE).

• Luneta térmica – Medir continuidade entre pino de saída e resistência da luneta; verificar tensão de alimentação no pino 1 do conector 16V-NR.

• Sinais multiplexados – Osciloscópio na linha VAN para confirmar comunicação com demais módulos.

• Relés internos – Teste de resistência de bobina e acionamento por alimentação direta.

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6. Dicas de Bancada

• Utilizar fonte assimétrica para alimentar a BSI e identificar consumo anômalo.

• Ao substituir relés, utilizar equivalentes automotivos de baixa resistência interna.

• Sempre inspecionar soldas dos drivers antes de concluir o diagnóstico.

• Para defeitos intermitentes, aplicar vibração leve na placa enquanto monitorando sinais.

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7. Tabela Resumo

Componente / CI	Função	Sintoma de Defeito	Teste / Medida	Observações Técnicas
R1 / R2	Velocidades limpador	Não aciona limpador ou só 1ª/2ª	Medir tensão sob carga	Revisar trilhas e soldas
R3 / R4	Intermitentes	Pisca inoperante de um lado	Comando direto ao relé	Verificar comunicação VAN
R6	Luneta térmica / retrovisor	Não aquece	Tensão no pino 1 (16V-NR)	Conferir fusível associado
Driver ST95xxx	Acionamento luzes	Luzes ficam acesas ou não ligam	Osciloscópio no pino de saída	Trocar por equivalente de baixa Rds(on)

8. Mapa Mental do Sistema

Alimentação – Bateria → Fusíveis principais → BSI → Distribuição por relés e drivers
Comunicação – Rede VAN/CAR → ECU, painel, UCH, módulos de porta
Saídas – Iluminação, limpadores, luneta térmica, retrovisores
Entradas – Comandos de coluna, sensores de porta, sinais de ECU

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9. Perguntas dos Alunos TAPA

Pergunta: Quais sintomas indicam defeito no relé R6 da BSI B1?
Resposta: O R6 com defeito provoca falha simultânea na luneta térmica e retrovisores aquecidos. O teste é feito medindo tensão no pino 1 do conector 16V-NR, com carga conectada.

Pergunta: É possível testar os relés internos da BSI em bancada?
Resposta: Sim, aplicando alimentação direta na bobina do relé e verificando continuidade nos terminais de carga. Recomenda-se também inspecionar trilhas e soldas.

Roteiro Técnico – BSI B2 Peugeot/Citroën (Valeo)

1. Função Geral da Unidade

A BSI B2 é um módulo de interface central que integra funções de comando, distribuição elétrica e gerenciamento de comunicação multiplexada entre diversos sistemas do veículo. Atua como ponto de convergência de sinais de entrada (comandos e sensores) e saída (acionamento de atuadores e relés), interligando-se com a ECU, módulo de portas, painel de instrumentos e outros periféricos.

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2. Principais Setores e Conectores

Conectores de Entrada/Saída

• 26 vias Azul – Comandos de portas, baú/mala, travas, sensores de abertura e rede multiplexada.

• 26 vias Amarelo – Comandos de limpadores, luneta térmica, bocina, bomba de lavafaróis, iluminação e sinais de diagnóstico.

• 16 vias Verde (VE) – Iluminação interna, climatização, alimentação de módulos e sinais de stop.

• 16 vias Preto (NR) – Alimentação luneta e retrovisores térmicos, comando de vidros elétricos.

• 12 vias Marrom (MR) – Caixa automática, calculador de injeção, linha multiplexada.

• 12 vias Azul (BE) – Temperatura externa, lâmpada do porta-malas, seletor caixa automática.

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3. Circuitos Internos

• Drivers de relés para limpadores, luneta térmica, vidros elétricos, sinalização.

• Conversores de sinal para leitura de sensores (temperatura, posição de portas, etc.).

• Interface multiplexada para redes VAN/CAR, integrando módulos de conforto, segurança e motorização.

• Circuitos de proteção contra sobrecorrente e sobretensão, incluindo fusíveis e trilhas fusíveis internas.

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4. Defeitos Comuns

• Falha nos drivers de limpador – Sintomas de não funcionamento ou funcionamento apenas em uma velocidade.

• Relé de luneta térmica com contato colado – Mantém luneta e retrovisores aquecidos ligados mesmo com comando desligado.

• Perda de comunicação multiplexada – Afeta diversos sistemas simultaneamente (ex.: painel, vidros, iluminação).

• Quebra de solda em componentes de alto aquecimento (drivers e reguladores).

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5. Testes e Medidas

• Comunicação – Osciloscópio na linha multiplexada (VAN/CAR) para confirmar integridade de dados.

• Drivers de relé – Medir tensão de saída sob carga; verificar resistência da bobina do relé.

• Luneta térmica – Testar tensão no conector NR pino 1 com comando ativado e carga conectada.

• Vidros elétricos – Confirmar acionamento via pino 8 do conector NR (comando) e retorno de massa.

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6. Dicas de Bancada

• Ao substituir relés internos, usar equivalentes automotivos de baixa resistência de contato.

• Inspecionar com lupa as trilhas que alimentam os circuitos de maior corrente.

• Simular comandos via injeção de sinais no conector para validar respostas da BSI sem instalar no carro.

• Monitorar aquecimento de drivers com câmera termográfica em testes prolongados.

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7. Tabela Resumo

Componente / CI	Função	Sintoma de Defeito	Teste / Medida	Observações Técnicas
Relé limpador	1ª/2ª velocidade	Não aciona ou falha intermitente	Medir tensão de saída	Revisar driver e trilhas
Relé luneta térmica	Alimentar luneta e retrovisores	Aquece sem comando	Testar tensão no pino 1 (NR)	Pode colar contato interno
Driver ST95xxx	Comando de iluminação/luzes	Luz acesa permanente ou não liga	Osciloscópio na saída	Usar equivalente de baixa Rds(on)
Regulador 5V	Alimentação lógica	Perda de comunicação	Medir tensão estabilizada	Trocar por peça original

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8. Mapa Mental do Sistema

Alimentação – Bateria → Fusíveis → BSI → Distribuição interna
Comunicação – Rede VAN/CAR ↔ ECU ↔ Módulos de conforto e segurança
Entradas – Comandos de limpador, travas, sensores de porta, temperatura externa
Saídas – Acionamento de relés, iluminação, vidros, luneta térmica

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9. Perguntas dos Alunos TAPA

Pergunta: Como identificar um defeito de comunicação na BSI B2?
Resposta: A perda de comunicação é verificada medindo o sinal multiplexado nas linhas VAN/CAR. A ausência ou distorção no padrão indica falha interna na interface ou problemas no chicote.

Pergunta: Por que a luneta térmica pode permanecer ligada mesmo sem comando?
Resposta: Isso ocorre quando o relé interno da BSI cola mecanicamente, mantendo o circuito fechado. O teste é feito medindo tensão no pino 1 do conector NR com o comando desligado.