ROTEIRO TÉCNICO – ECU Mitsubishi U31 (Caminhões/Ônibus)

1. Identificação Geral

A ECU Mitsubishi U31 é utilizada em sistemas de injeção eletrônica diesel Common Rail, controlando múltiplos atuadores e sensores para gerenciamento do motor.
Possui diversos setores críticos que incluem controle de injetores, reguladores de pressão, sensores e módulos de comunicação.

---

2. Setores e Funções Principais (Vista Geral)

1. Controle Geral de Atuação

   • Processamento central e gerenciamento da lógica de funcionamento da ECU.

   • Comunicação CAN com módulos externos.

   • Interface direta com relés e atuadores de alta corrente.

2. Controle dos Injetores

   • Circuitos individuais para os injetores 1 a 6.

   • Cada driver recebe alimentação positiva comum e pulsos de controle individuais.

   • Proteções contra sobrecorrente e sobretensão.

3. Regulador de Pressão do Rail

   • Controle preciso da pressão de combustível no rail por PWM.

   • Acionamento feito por driver dedicado com feedback do sensor de pressão.

4. Sensores de Rotação e Fase

   • Entrada de sinal do sensor CKP (virabrequim) e CMP (comando).

   • Circuitos com filtragem, modelagem de onda e proteção ESD.

   • Essencial para sincronismo da injeção.

5. Controle do Motor da Borboleta e Atuação EGR

   • Drivers separados para válvula EGR (elétrica) e motor do corpo de borboleta.

   • Monitoramento de posição por potenciômetro interno.

6. Alimentação e Reguladores Internos

   • Reguladores de 5V e 3,3V para sensores e circuitos digitais.

   • Filtros LC para proteção contra ruído.

   • Circuitos de proteção contra inversão de polaridade e sobrecarga.

AGRALLE / VOLARE Bosch EDC7U31 Bosch EDC7U31

4. Defeitos Comuns

• Queima de drivers de injetores por curto no chicote ou no bico.

• Falha no regulador de 5V, causando ausência de alimentação dos sensores.

• Oxidação em conectores internos devido a infiltração.

• Perda de sinal de rotação por falha no CI de condicionamento CKP/CMP.

• Interrupção no positivo comum dos injetores (trilha rompida).

---

5. Procedimentos de Diagnóstico

• Medir positivo comum nos injetores com ignição ligada (imagem “POSITIVOINJ”).

• Testar sinal PWM no regulador de pressão do rail (imagem “PRESSAORAIL”).

• Conferir alimentação de 5V e 3,3V nos sensores (imagem “REGULADORAPRESSAOMPROP”).

• Verificar forma de onda do CKP (imagem “ROTACAO”).

• Inspecionar drivers de potência com multímetro no modo diodo.