Mercedes_Sprinter

🧠 Descrição Técnica por Componentes

📍Imagem 1 – Visão Superior da ECU (arquivo: Mercedes_Sprinter_EDC15C6.thumb)

Nº	Função
01	Comum das unidades 1/2/3/4
02	Driver do Injetor 1
03	Driver do Injetor 4
04	Driver do Injetor 3
05	Driver do Injetor 2
06	Relé de partida / relé principal / atuador de desligamento da bomba / regulador pressão rail
07	Memória PSOP
08	Processador principal
09	Cristal oscilador (clock do sistema)
10	CKP, regulador de pressão do rail, diagnóstico e regulador de tensão
11	Circuito de proteção e alimentação

📌 Dica: O item 06 é responsável pelo controle de diversos atuadores e deve ser checado em caso de falhas intermitentes nos relés ou sensores do rail.

Nº	Função

01	EEPROM do Imobilizador

02	Linha CAN alta / baixa (diferencial)

03	Memória RAM

04	Conversor A/D

Mercedes_Sprinter

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🔁 Diagnóstico por Sinais

🔄 Imagem 3 – Sinal de rotação

• O sinal do sensor CKP entra no pino 26 do conector 4, passa por resistores limitadores e é convertido pelo circuito A/D (conversor analógico/digital).

• Após isso, segue para o processador, onde é analisado e interpretado como rotação e fase.

💡 Dica prática: Sinais ausentes de rotação geralmente indicam problemas no caminho entre o pino de entrada e o conversor A/D, ou falhas nos resistores.

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⚡ Diagnóstico de Alimentação

🔋 Imagem 4 – Diagnóstico de alimentação

• Diodo de entrada de alimentação deve apresentar a tensão da bateria no terminal correspondente.

• Capacitores eletrolíticos (geralmente azuis) devem mostrar a mesma tensão padrão do sistema (12V com variações).

• A falha nesse setor pode afetar todo o funcionamento da ECU.

⚠️ Problema comum: Queima do regulador 5V 30402, impactando sensores como MAP, pedal do acelerador, sensor do óleo, etc.

🔧 Acionamento dos Injetores

🔥 Imagem 5 – Circuito dos injetores

• Drivers BUK9620 + capacitores azuis trabalham em conjunto para fornecer o pulso positivo de disparo.

• O gerenciamento é feito pelo processador, que ativa o disparo dos pinos 30 para os drivers individuais de cada bico.

🎯 Diagnóstico eficaz: Falha intermitente em bico isolado pode ser verificada medindo os capacitores e o pulso no transistor correspondente.

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🌐 Comunicação CAN

📡 Imagem 6 – Linha CAN e protocolo

• Filtro de linha CAN e CI de protocolo são responsáveis pela troca de dados com BCM, painel e scanner.

• Pino 28 e 40 do conector 3 são os responsáveis pela entrada e saída da rede.

❗Dica de ouro: Em falhas de comunicação, é comum encontrar o CI de protocolo aquecido ou trilhas danificadas por oxidação.

📊 Tabela Técnica Resumo – Drives e Funções

Função	CI / Componente	Observações
Regulador 5V	30402	Alimenta sensores de fase, rail, óleo, pedal
Injetores	BUK9620 + Transistores	Sinal de disparo + capacitores de suporte
Relé de partida/principal	CI 06	Atuação combinada com rail e EGR
Processador	CI 08	Lida com todos os sinais e controle
Comunicação CAN	CI 02 (verso) + filtro	Troca de dados com scanner/painel
Conversor A/D	CI 04 (verso)	Converte sinais analógicos para digitais
EEPROM Immo	CI 01 (verso)	Pode ser decodificada com arquivo específico

1. Posso remover o imobilizador dessa ECU?
Sim. A Bosch EDC15C6 permite DECODE. É necessário arquivo correto e gravador compatível.

2. O motor gira, mas não pega. O que pode ser?
Verifique o sinal do sensor de rotação (pino 26) e o conversor A/D. Se estiver ausente, o processador não inicia a injeção.

3. A ECU está morta. Por onde começo?
Alimentação no diodo de entrada, tensão nos capacitores azuis, regulador 5V (CI 30402) e aterramentos (pinos 1, 15, 17, 18, 19, 26, 36).

4. Comunicação com scanner falhou. Pode ser a ECU?
Sim. Verifique o protocolo CAN (CI 02 e CI do protocolo) e tensão nos pinos 28 e 40 do conector 3.