Marcos Dagostin

Segue Pinout para Central INJEÇÃO - WA12212920/WA12212930. UNISIA JECS

Segue Pinout para Central INJEÇÃO - SH725xx. MAZDA DIESEL MAZDA PETROL

Segue Pinout para Central INJEÇÃO - SID211.

Segue Pinout para Central INJEÇÃO - SID209/208. Para desbloquear a Unidade de Controle Eletrônico (ECU), é necessário colocá-la no modo BSL (Bootstrap Loader) e soldar resistores conforme indicado na imagem.

Segue Pinout para Central INJEÇÃO SID208.

Segue Pinout Central INJEÇÃO DCU10X/20X.

Segue Pinout com PCM para PowerShift 6DCT250.

SRenault - UCH - Siemens - Scenic 2.0 8v / Megane 1.6 8v Ferramentas e Conexões: Utilize o adaptador para Motorola MC68HC05B32 ou conexão com cabo in-circuit Padrão Europeu. Levante os pinos indicados e faça um jumper entre eles, soldando o fio azul. Levante também os fios laranja e marrom e solde-os conforme indicado. Problemas Comuns: Após a leitura da senha, alguns usuários relataram que o carro parou de funcionar. Problemas com o telecomando e a luz do imobilizador também foram mencionados. Soluções Sugeridas: Para reprogramar os telecomandos, desligue o fusível de 5 Amp da UCH. Se necessário, utilize um arquivo de backup para resetar a UCH via diagnóstico. Dicas Adicionais: Certifique-se de ler apenas a EEPROM do processador MC68HC05B32. Verifique as conexões dos fios atrás da placa, especialmente o fio roxo e o negativo.

Renault - UCH - Continental - Sandero - Logan - Clio - Duster - 2010 em diante com 95040 Leitura de Senhas: Para ler a senha correta dos modelos mencionados, é importante usar o método correto de leitura da EEPROM 95040. Utilizando o Wellon, o arquivo pode ter 528 bytes, enquanto no UPA, ele terá 512 bytes, que é o tamanho correto para reconhecimento em máquinas como Zed e Tango2. Modelos Diferentes: A partir de 2010, foi identificado um novo modelo de BSI com chassis na linha 190. É necessário verificar se o arquivo lido está correto ou corrompido, pois pode haver variações entre os modelos. Painel de Instrumentos: Nos modelos Logan 2010, o painel não é codificado e as informações de quilometragem ficam na SOIC. Dicas de Leitura: Para garantir a leitura correta, é recomendado ajustar o arquivo lido no Wellon para 512 bytes. Isso facilita o reconhecimento e gravação da chave, além de fornecer a senha correta.

CITROEN / PEUGEOT - BSI com 95256 Problema Comum: Usuários relatam problemas com a BSI do Peugeot 208, como faróis e alternador não funcionando. Soluções Sugeridas: Reset da BSI: Tentar resetar a BSI para resolver problemas de funcionamento. Dicas Adicionais: Para resetar, pode ser necessário deixar toda a BSI em FFFF para um auto-reset. Verificar a ligação incircuit para o UPA da BSI.

Reset de BSI para Citroën e Peugeot 1. Procedimento de Reset: Para resetar a BSI (Body System Interface) de veículos Citroën e Peugeot, é necessário gravar o valor FFFF em toda a memória SOIC 95160 ou 95128. Após a gravação, soldar a memória de volta na BSI, ligar a chave, esperar 1 minuto, desligar e utilizar o scanner PP2000 para programar o carro. 2. Problemas Comuns: Em alguns casos, a BSI pode não reconhecer a chave ou perder a programação após um tempo1. Isso pode ser devido à incompatibilidade da memória ou defeito na BSI2. 3. Soluções Alternativas: Se a BSI antiga não estiver disponível, é possível ler a senha diretamente da ECU (Engine Control Unit) e codificar a nova BSI com a mesma senha e VIN. Utilizar scanners específicos como o Peugeot PP2000 ou Lexia para Citroën pode ajudar a resolver problemas de parametrização. 4. Arquivos de Reset: O fórum disponibiliza diversos arquivos de reset para diferentes modelos de BSI, como Sagem, Siemens, Delphi e Johnson Controls. Esses arquivos podem ser baixados e utilizados conforme necessário.

BSI - MC68HC912DG128 - GOX - Peugeot 307 Utilização: Cabo: In-circuit Padrão Europeu Aplicação: BSI GOX Peugeot 307 Processador: MC68HC912DG128 Procedimento: Identificação: Identifique o maskset e selecione o processador MC68HC912DG128, 4 KHZ. Leitura: Para ler a SOIC sem desmontar a placa, siga as instruções fornecidas. Problemas Comuns: Chaves: Ao tentar gravar uma nova chave, todas as chaves originais podem ser apagadas. Utilize uma chave com transponder normal e ferramentas como SBB, X100 ou X100 PRO para desbloquear.

CITROEN / PEUGEOT - BSI - MC68HC912DG128 - C5 Utilização: Adaptador para Motorola MC68HC912DG128 ou conexão com cabo in-circuit Padrão Europeu1. Aplicação: BSI do Citroen C5. Processador: MC68HC912DG128. Selecione: MC68HC912DG128, Auto KHz. Conexão: Os fios vermelho e preto do UPA devem ser ligados na lateral da BC. Não é necessário usar fonte externa, apenas o UPA-Programador.

Leitura da BSI - Citroën 307 e C4 Problema Comum: Desbloqueio e Leitura da BSI: Muitos usuários enfrentam dificuldades ao tentar ler e programar a BSI dos modelos Citroën 307 e C4, especialmente após a desconexão da bateria. Soluções e Dicas: Ligação do Cabo In-Circuit: Utilize o cabo In-Circuit diretamente na placa e selecione manualmente a EPROM 95160. Leitura sem Fio Vermelho: Para alguns modelos, a leitura pode ser feita sem ligar o fio vermelho, mantendo o fio cinza conectado. Reset e Programação: Realize o reset da BSI e da ECU, e tente programar novamente. Se houver erro de casamento entre BSI e ECU, verifique a senha correta. Uso do Zed-Bull: Em casos de erro de senha, utilize o Zed-Bull para verificar e corrigir a senha, pois pode haver alteração de dígitos. Dicas Adicionais: Verificação de Arquivos: Leia os arquivos duas vezes para garantir a precisão da senha. Identificação da BSI: Se houver dificuldade em identificar a BSI, verifique a compatibilidade dos boots e utilize a leitura pela SOIC se necessário.

Emparelhamento Premium - BCM Nova Ranger - U3000 Problema U3000 Ford: Causas Possíveis: Módulo de controle defeituoso, chicote aberto ou em curto, má conexão elétrica, erro interno de processamento. Sintomas: Problemas de dirigibilidade, códigos de problemas armazenados, luz de manutenção do motor acesa, sistema afetado no modo de limpeza. Códigos DTC U3000: U3000:42: Falha geral de memória. U3000:46: Falha na memória de calibração/parâmetro1. U3000:49: Falha eletrônica interna. U3000:4B: Superaquecimento. U3000:53: Desativação permanente. U3000:56: Configuração inválida/incompleta2. U3000:96: Falha interna do componente3. Procedimentos de Diagnóstico e Correção: Diagnóstico Inicial: Verificar chicote elétrico e conectores, procurar componentes danificados, utilizar scanner para diagnósticos e reset da BCM. Reset e Programação: Utilizar UPA-BR2 para resetar e programar a BCM, garantindo que o boot esteja correto. Correção de Erros: Arquivos de memória (D-FLASH, P-FLASH, EEPROM) devem ser lidos e gravados corretamente. Verificar e substituir componentes elétricos defeituosos, como lâmpadas e soquetes. Notas Adicionais: Atualizações de Boot: Verificar se o equipamento está atualizado com o boot correto. Emparelhamento de Arquivos: Para emparelhar BCM e ECU, gravar os arquivos P-FLASH e D-FLASH na BCM e EEPROM na ECU, e codificar uma chave nova se necessário. Suporte e Ferramentas: UPA-BR2: Ferramenta principal para reset e programação. Conclusão: Este tópico fornece um guia detalhado para diagnosticar e corrigir o código de erro U3000 na BCM da Nova Ranger, utilizando a ferramenta UPA-BR2. Seguir os procedimentos descritos garante uma correção eficaz dos problemas relacionados ao módulo de controle.

Ford F-Series BCM FoMoCo Motorola MC9S12XEP768. VERMELHO PRETO AZUL VERDE

Fiat - Body Computer - Marelli Final 326 Procedimento de Leitura: Para ler a BC Marelli 326, recomenda-se remover a micro SOIC e soldá-la no adaptador para obter melhores resultados. Problemas Comuns: Alguns usuários relataram dificuldades em obter a senha e os códigos para a programação do chip. Em casos de erro, é importante expor o problema no fórum para que possa ser corrigido. Dicas de Programação: Para clonar ou trocar a BC, é essencial manter as duas primeiras linhas do arquivo original, que contêm o casamento com o processador. A programação do código, quilometragem, etc., começa a partir da terceira linha.

Decode na Body Computer Delphi Introdução: Este tópico discute como realizar o decode em diferentes modelos de Body Computer (BC) Delphi, especificamente os modelos 49FB, 59FB e 5NF, utilizando o programador UPA. Procedimento Geral: Gravação de Arquivos: Para realizar o decode, é necessário gravar arquivos específicos na BC e na ECU. Existem arquivos diferentes para sistemas com e sem vidros elétricos. Conexões e Cortes de Fios: Em alguns casos, é necessário cortar fios específicos do módulo para a BC. No entanto, se os arquivos corretos forem gravados, pode não ser necessário cortar fios. Problemas Comuns e Soluções: Falhas no Decode: Se o carro não funcionar corretamente após o decode, verifique se os arquivos corretos foram gravados e se os fios foram religados corretamente. Painel e Travas: Problemas com o painel e travas podem ocorrer se o arquivo incorreto for utilizado. Tente alternar entre os arquivos com e sem trava. Dicas Adicionais: Verificação de Esquemas Elétricos: Sempre consulte os esquemas elétricos para identificar corretamente os fios e conexões. Uso de Programadores: Utilize programadores de EEPROM, como o UPA-BR, para gravar os arquivos de decode na SOIC da BC.

Fiat - Body Computer - Continental Type 3 / MPC5606B1 Nova Função: Introdução de uma função exclusiva para o UPA-BR2, facilitando a leitura e clonagem do Body Computer (BC) dos modelos Fiat Mobi, Toro e Uno. Procedimento de Clonagem: Para clonar a BC, é necessário utilizar o TMPRO2 para gerar o transponder. A clonagem deve ser feita lendo e gravando a memória Data Flash, onde estão armazenados os dados do imobilizador. Solução de Problemas: Em casos de falha na BC, como bloqueio de combustível ou consumo excessivo de bateria, recomenda-se a clonagem da Data Flash. Se o problema persistir, pode ser necessário verificar a integridade dos arquivos lidos. Sugestões de Melhorias: Para facilitar o processo de boot, é sugerido incluir números junto com as cores nas fotos, ajudando pessoas com daltonismo

Chevrolet - Body Computer BCM5 1. Problemas Comuns e Soluções: Leitura de Senha: Dificuldades em ler a senha da BCM usando UPA, OBDMAP, e outros dispositivos. Solução: Ler o arquivo da ECU e emparelhar pelo software. Arquivo Corrompido: Arquivos da EEPROM corrompidos podem causar falhas no funcionamento de componentes como faróis e ar-condicionado. Solução: Regravar a EEPROM e verificar a integridade dos arquivos. 2. Procedimentos de Substituição: Troca de SOIC: Para substituir a BCM, muitas vezes é necessário trocar apenas a SOIC, desde que o número do modelo seja o mesmo. Emparelhamento de Arquivos: É necessário emparelhar o arquivo VIN e PIN ao trocar a BCM para garantir a compatibilidade. 3. Ferramentas e Métodos: IO Terminal: Utilizado para realizar procedimentos via conector da ECU sem desmontar. UPA-BR / CG100 / VVDI-PROG: Atendem alguns modelos, dependendo da placa e numeração do processador. 4. Dicas Adicionais: Verificação de Componentes: Sempre verificar o desenho da placa, modelo do processador e EEPROM antes de realizar substituições. Uso de Lâmpadas: Recomenda-se o uso de lâmpadas de marcas confiáveis como BRASIL, GE, OSRAM, PHILIPS, HELLA para evitar problemas de compatibilidade.

Problemas com a Trava de Direção do Renault New Megane Problema Comum: Muitos usuários relatam que o Renault New Megane não reconhece a posição da trava de direção, resultando em falhas na partida e mensagens de erro de anomalia elétrica. Soluções Sugeridas: Resetar a Trava: Pode ser necessário resetar o arquivo da trava do volante1. O manual TOP 2014 contém o arquivo necessário. Verificar Fusíveis: Checar os fusíveis localizados abaixo da BC do vão do motor e os fusíveis no borne positivo da bateria. Reprogramação: Reprogramar a trava do volante e a direção elétrica usando um scanner, como o KTS340 ou o Clip da Renault. Regulagem do Parafuso: Ajustar o parafuso da trava, que pode estar na posição errada. Vídeos no YouTube podem ajudar nesse procedimento. Dicas Adicionais: Comunicação com a Central: Verificar se a central de direção está se comunicando corretamente. Troca de Componentes: Em alguns casos, pode ser necessário trocar a direção elétrica ou a placa da central da direção.

Direção Elétrica - Renault Megane 8200 738 088 Problemas Comuns: Falhas na direção elétrica do Renault Megane são frequentemente causadas por soldas frias nos transistores e arquivos de EPROM corrompidos. Erros comuns incluem C1607 e falhas intermitentes na direção1. Soluções Propostas: Telecarregamento: Recarregar o arquivo de EPROM pode resolver problemas de direção, mas pode ser necessário ajustar o número de chassi (VIN) para evitar erros. Reset da Coluna de Direção: Utilizar o procedimento de reset pode ser necessário. Em alguns casos, é preciso reprogramar o ângulo de direção. Substituição de Componentes: Se os problemas persistirem, pode ser necessário substituir a ECU da direção. Procedimentos de Diagnóstico: Verificar se o sensor de ângulo da direção está corretamente estudado e carregado. Utilizar ferramentas como scanner, Autel ou Renolink para inserir o código VIN e reprogramar a direção. Arquivos e Anexos: Diversos arquivos de EPROM são compartilhados para comparação e uso em procedimentos de reparo. É importante verificar se os arquivos não estão corrompidos e se correspondem ao número de chassi correto.

Direção Eletrica - Renault - Clio TRW 8200 937 939 A/B Topico para esclarecimentos.

Direção Elétrica - Ford Fusion AE5C-3F964 Problemas Comuns: Direção elétrica bloqueada ou travada. Dureza na direção, mesmo com alimentação correta. Códigos de erro frequentes: U3000 (módulo do motor) e C200D (sensor de ângulo de rotação). Soluções Sugeridas: Utilizar ferramentas como PDL, AUTEL, BOSCH, IDS Ford ou Fordscan para alinhar a direção. Realizar reset com UPA ou substituir arquivos específicos. Verificar a numeração dos arquivos e sensores (diferença entre sensores de 4 e 6 fios). Dicas Adicionais: Apresentar a direção ao carro após reset. Arquivos de reset podem variar conforme a numeração do componente. Em casos de falhas persistentes, pode ser necessário trocar o arquivo da SOIC.

Direção Eletrica - Ford - Fiesta D3BC-3D077-BB Problema Principal: Módulo de Direção: O módulo de direção do Ford Fiesta 2012 não reconhece o ângulo da direção, permanecendo ligado mesmo sem a chave de contato, o que resulta no descarregamento da bateria. Diagnóstico e Soluções Tentadas: Leitura da EEPROM: Foi realizada a leitura da EEPROM 24LC16BE sem necessidade de dessoldar. Reset do Módulo: Tentativas de reset manual foram feitas, mas sem sucesso. O módulo perdeu a programação original e não conseguiu ser reprogramado. Solução Sugerida: Telecarregamento com IDS ROTUNDA FORD: Sugere-se utilizar o IDS ROTUNDA FORD para tentar resolver o problema de programação do módulo. Observações: Rede CAN e VIN: O módulo possui a rede CAN gravada, além do VIN e quilometragem, o que pode complicar o processo de reset e reprogramação.