🧩 CI’s para Reposição – Funções e Localização Visual

Nº	CI	Função	Substituição
01	VB525SP	Acionamento da bobina (cilindros 2 e 3)	Pode ser substituído por VB325SP com ajustes
02	VB025	Acionamento da bobina (cilindros 1 e 4)	VB325SP
03	L9958SP	Motor do corpo de borboleta, aquecedor das sondas lambda	Exclusivo, verificar compatibilidade
04	ST95460	Memória de imobilizador	Substituível por 95040 com adaptação
05	L9131	Driver dos injetores, relés (ventoinha, A/C, canister, partida a frio)	Compatível com L9132 em alguns casos
06	L9147	Regulador de 5V e interface do sensor de rotação	Substituição direta com L9147PD
07	Processador	Unidade central de controle	Não substituível; só com clonagem total
08	Módulo Sonda Lambda	Controle térmico (aquecimento)	Diagnóstico via osciloscópio
09	AA205AC1	Interface do sensor de detonação	Substituível por equivalentes de entrada analógica
10	Circuito de proteção 12V	Diodos e capacitores de entrada	Verificar surtos de tensão, sobretensão, e oxidação

📌 Descrição Técnica e Diagnóstico por Componente

🔹 CI 01 e CI 02 – Bobinas (VB525SP e VB025)

Acionam os 4 cilindros (02 = 1 e 4 / 01 = 2 e 3).
Se o CI 02 queimar, o carro pode ainda funcionar com 2 cilindros. Se o CI 01 falhar, não haverá ignição inicial e o veículo não dará partida.

• Verificar os pinos de disparo e diagnóstico (pino 9 e 10).

• Usar transistores Darlington compatíveis com dissipação térmica adequada.

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🔹 CI 03 – Corpo de Borboleta (L9958SP)

Controla o motor do corpo, além do aquecimento das sondas.
Se este CI falhar, o carro entra em emergência com marcha lenta elevada e perda da aceleração.

• Medir alimentação PWM e feedback via scanner.

• Substituição apenas por CI igual; pinagem crítica.

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🔹 CI 04 – EEPROM Immo (ST95460)

Memória do sistema de imobilizador.
Se falhar, o carro não dá partida mesmo com chave codificada.

• Pode ser regravada com dump compatível ou substituída por 95040 (com ajustes no firmware).

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🔹 CI 05 – Driver Multifuncional (L9131)

Aciona os seguintes periféricos:

• Injetores (MAR9109PD internamente)

• Luz MIL (avaria)

• Relé da ventoinha (1ª e 2ª velocidade)

• Relé A/C, partida a frio e canister

• Testar com lâmpada de teste nos terminais dos relés.

• Substituição por L9131 ou L9132 compatível.

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🔹 CI 06 – Regulador 5V (L9147)

Fornece alimentação para sensores, memória e processador.
Problemas nesse CI causam ausência de comunicação, falha de leitura de sensores e mal funcionamento da ECU.

• Verificar saída de 5V e corrente.

• Substituível por L9147PD ou regulador linear compatível.

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🔹 CI 09 – Sensor de Detonação (AA205AC1)

Interface analógica entre o sensor e o processador.
Problemas nesse CI causam atrasos errados na ignição e aumento do consumo.

• Testar com osciloscópio e monitorar tempo de ignição no scanner.

• Pode ser substituído por interface analógica semelhante.

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🔹 Região 10 – Proteção de Entrada

Conjunto de diodos, capacitores e filtros.
Se danificados, causam:

• Interferência nos sensores

• Travamento da ECU

• Queima por surtos de alternador

⚠️ Defeitos Comuns da Marelli 7GF

Sintoma	Possível Causa
Veículo não dá partida	Falha no VB525SP ou memória ST95460
Sem comunicação no scanner	Falha no regulador L9147
Aceleração travada	Defeito no CI L9958
Bomba não aciona	Falha no CI L9113
Sonda travada	L9131 não aciona aquecimento
Erro de detonação intermitente	AA205AC1 com falha parcial

📊 Tabela de CI's e Funções

CI	Função
L9147	Regulador de 5V e sensor de rotação
L9113	Relé bomba, ventilador, A/C, canister
VB325SP	Bobinas de ignição
L9958SP	Corpo de borboleta e sondas
L9131	Injetores, luz MIL, relés auxiliares
MAR9109PD	Driver interno de injetores (via L9131)
AA205AC1	Detonação
ST95460	EEPROM de imobilizador

🧠 Mapa Mental – ECU Marelli 7GF

(recomendar visualização com ramificações em slide animado)

• Processador

  • Recebe dados de sensores (MAP, TPS, temp, rotação)

  • Controla corpo de borboleta, bobinas, injetores

• Drivers

  • VB325SP = ignição

  • L9958 = corpo e sonda

  • L9131 = injetores, relés, canister

• Memória

  • ST95460 = imobilizador

• Alimentação

  • L9147 = 5V regulado

• Diagnóstico

  • Scanner → leitura de PWM, rotação, relés

❓ Perguntas dos Alunos

1. Se queimar apenas o CI da bobina 2, o carro pega?

Sim. O CI da bobina 1 é responsável pela centelha inicial. O da bobina 2 pode queimar e ainda assim o carro ligar, mas funcionará em apenas 2 cilindros.

2. Posso usar o CI L9132 no lugar do L9131?

Em alguns casos, sim. Mas atenção: há diferenças em mapeamento térmico e controle de corrente interna. Confirmar datasheet antes de trocar.

3. O CI do corpo de borboleta pode ser testado?

Sim, medindo a resistência dos motores e os sinais PWM no L9958. A ausência de feedback no scanner indica falha.

4. A ECU pode travar por interferência externa?

Sim. Falhas na blindagem da bobina, velas não resistivas ou aterramento fraco causam bloqueio do processador. Sempre revisar sistema de ignição.

Mapa dos Drivers

Pinagem
Conector A

Nº	Função
1	—
2	Sinal TPS 1
3	Sinal TPS 2
4	—
5	Alimentação 5V TPS e CMP
6	Sinal Sensor de Fase (CMP)
7	Aterramento CKP
8	Aterramento
9	Aterramento Sensor de Detonação (KS)
10	Eletroinjetor 1
11	Eletroinjetor 2
12	Eletroinjetor 3
13	Eletroinjetor 4
14	Eletroválvula do Canister
15	—
16	—
17	—
18	—
19	—
20	—
21	Aterramento Corpo de Borboleta e Sensor de Fase
22	—
23	Sinal CKP
24	—
25	Aterramento
26	Sinal do Sensor de Detonação (KS)
27	—
28	—
29	—
30	—
31	—
32	—
33	—
34	—
35	—
36	—
37	Aterramento
38	Aterramento
39	Aterramento
40	—
41	—
42	—
43	—
44	—
45	—
46	—
47	—
48	—
49	—
50	—
51	—
52	—
53	Bobina de Ignição Cilindros 1/4
54	Aterramento
55	Aterramento
56	—
57	Bobina de Ignição Cilindros 2/3
58	—
59	—
60	—
61	—
62	Motor DC
63	—
64	—

Conector B

Nº	Função
1	—
2	Relé Principal
3	Relé 2ª Velocidade Eletroventilador
4	Controle Negativo Aquecedor Sonda Lambda Pré Catalizador
5	Controle Negativo Aquecedor Sonda Lambda Pós Catalizador
6	—
7	—
8	Controle Relé do A/C
9	Interruptor Pedal de Embreagem
10	—
11	—
12	—
13	Rede CAN Low
14	Rede CAN High
15	—
16	—
17	Linha +15
18	Linha K (Conector Diagnóstico)
19	Relé 1ª Velocidade do Eletroventilador
20	—
21	—
22	—
23	Aterramento Pedal do Acelerador
24	—
25	—
26	—
27	Sinal 1 Pedal do Acelerador
28	—
29	—
30	—
31	Interruptor Pedal do Freio
32	—
33	—
34	—
35	—
36	Alimentação 5V Pedal do Acelerador
37	Alimentação 5V Pedal do Acelerador
38	—
39	—
40	—
41	—
42	—
43	Interruptor Pressão do Óleo
44	—
45	Aterramento Sonda Lambda Pós Catalizador
46	Aterramento Sonda Lambda Pré Catalizador
47	—
48	Comando do A/C
49	—
50	—
51	—
52	—
53	Linha +30
54	Linha +30
55	—
56	—
57	—
58	Aterramento Pedal do Acelerador
59	Sinal 2 Pedal do Acelerador
60	—
61	Sinal Sonda Lambda Pós Catalizador
62	Sinal Sonda Lambda Pré Catalizador
63	—
64	—

Estou com uma 7GF que queimou o driver do 4º cilindro, troquei o driver e mesmo assim não funcionou. Na saida do sinal para a bobina, coloquei a caneta de polaridade tem sinal, mas não funcionou no simulador. Com o scanner, fiz o teste do sinal da bobina, tambem não funciona, o que pode ser esse defeito?

12 horas atrás, Paulo Roberto Teixeira disse:

Estou com uma 7GF que queimou o driver do 4º cilindro, troquei o driver e mesmo assim não funcionou. Na saida do sinal para a bobina, coloquei a caneta de polaridade tem sinal, mas não funcionou no simulador. Com o scanner, fiz o teste do sinal da bobina, tambem não funciona, o que pode ser esse defeito?

✅ Sugestões de diagnóstico

• Teste o CI VB025 com osciloscópio, verificando se o sinal tem amplitude e frequência corretas.

• Verifique a alimentação de 5V e a integridade do CI L9147.

• Faça inspeção visual e elétrica na região de proteção de entrada (diodos e capacitores).

• Confirme aterramento e alimentação da bobina diretamente no chicote.

• Se possível, teste a ECU em outro simulador ou veículo para isolar o defeito.

1. Driver CI VB025 com falha parcial ou substituição inadequada

   • O CI VB025 é responsável pelo acionamento dos cilindros 1 e 4. Mesmo após a troca, se não for compatível ou se houver falha térmica, o sinal pode parecer presente mas não ser suficiente para acionar a bobina corretamente.

2. Problemas na região de proteção de entrada (circuito de 12V)

   • Diodos ou capacitores danificados podem causar interferência ou travamento da ECU, impedindo o acionamento correto mesmo com sinal aparente.

3. Falha no regulador de 5V (CI L9147)

   • Esse CI alimenta sensores e o processador. Se estiver instável, pode afetar a lógica de acionamento dos drivers, inclusive o teste via scanner não funcionar corretamente.

4. Processador com travamento ou falha de comunicação interna

   • Mesmo com sinal na saída, se o processador estiver com falha de leitura ou travado por interferência externa (bobina sem blindagem, velas não resistivas, aterramento ruim), ele pode não completar o ciclo de ignição (as vces pode ser uma saida queimada do processador nesse caso o mais efetivo seria trocar a ecu ja que nao compensa trocar o processador)

5. Problemas de aterramento ou alimentação da bobina

   • Verifique se há aterramento adequado nos pinos 54 e 55 (bobina 1/4) e se a alimentação está estável. Às vezes o sinal está presente, mas não há corrente suficiente para disparar a bobina.

6. Falha na comunicação do scanner por problema no CI L9147 ou EEPROM ST95460

   • Se o scanner não consegue ativar o teste da bobina, pode ser falha na comunicação ou no sistema de imobilizador, que bloqueia o acionamento mesmo com sinal presente