🧩 CI’s para Reposição – Lista Técnica

Função	CI Reposição
Regulador de 5V	L9113
Driver da bomba	L9113
Bobinas de ignição	VB325SP
Driver do motor de passo	MAR9109PD
Driver dos bicos	MAR9109PD
Canister	MAR9109PD
Driver de ventoinha	L9113
Partida a frio	L9113
Detonação	AA205AC
Sonda lambda	Transistor externo (Q9)
Imobilizador (EEPROM)	ST95320
Processador	ST10F280

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📌 Identificação dos Componentes (Descrição Visual)

Nº	CI / Componente	Função Técnica
01	VB325SP	Acionamento da bobina (cilindros 1 e 4)
02	VB325SP	Acionamento da bobina (cilindros 2 e 3)
03	MAR9190PD	Injetores 1 a 4, Canister, Motor de passo
04	AA205AC1	Interface do sensor de detonação
05	ST95320	EEPROM do imobilizador (área de decode)
06	ST10F280	Processador principal
07	VBAT	Diodo e capacitor de proteção da alimentação 12V
08	L9113	Regulador 5V, driver da bomba, ventoinha, relé, sensor de rotação
09	Transistor(s)	Controle do aquecimento da sonda lambda

⚠️ Defeitos Comuns e Soluções

🔹 1. Bicos injetores com falha de pulso

• Causa: CI MAR9109PD com falha interna ou oxidação nas trilhas.

• Diagnóstico: Verificar drenagem nos terminais do CI e continuidade até os conectores.

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🔹 2. Corpo de borboleta com valor travado ou sem resposta

• Causa: Falha no canal H-Bridge do MAR9109PD (motor de passo).

• Solução: Substituição do CI e medição de resposta no scanner.

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🔹 3. Ventoinha sem acionamento

• Falha recorrente no L9113, principalmente no canal de 1ª velocidade.

• Diagnóstico com lâmpada de teste ou scanner acionando o relé.

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🔹 4. ECU sem alimentação de sensores (sem 5V)

• Verifique o CI L9113; pode acionar relé mas não fornecer corrente suficiente para sensores e processador.

• Substituição direta com CI compatível e teste de corrente sob carga.

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🔹 5. ECU morta – sem comunicação, sem injeção, sem ignição

• Possíveis causas:

• Falha no cristal oscilador

• Falha no L9113

• Falha no processador ST10F280

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🔹 6. Queima dos drivers de bobina (VB325SP)

• Sintoma: sem centelha ou centelha fraca.

• Atenção: substitua as bobinas e verifique cabo de vela antes de trocar o CI.

• Sempre aplicar pasta térmica e isolador no dissipador.

🧠 Mapa Mental – Marelli 4CF

(para visualização em slide animado ou quadro)

• Processador (ST10F280)

  • Lógica de controle, AFR, injeção e ignição

• EEPROM ST95320

  • Decode e pareamento do imobilizador

• Drivers

  • VB325SP → ignição

  • MAR9109PD → injetores, canister, motor de passo

  • L9113 → bomba, ventoinha, relés

• Sonda Lambda

  • Controlada por transistor externo (Q9)

• Proteção

  • Entrada VBAT com filtro RC e diodo reverso

• Alimentação

  • L9113 gera 5V para sensores e lógicas

📊 Tabela Técnica Resumo

CI	Função Técnica	Defeito Comum
VB325SP	Bobina de ignição	Sem centelha, falha de cilindro
MAR9109PD	Bicos, passo, canister	Bico sem pulso, marcha lenta oscilando
L9113	Regulador, bomba, ventoinha	ECU morta, sem 5V, sem ventoinha
AA205AC	Sensor de detonação	Ponto atrasado ou avanço incorreto
ST95320	Imobilizador (EEPROM)	Decode ou perda de pareamento
ST10F280	Processador central	Sem comunicação, code travado

❓ FAQ – Marelli 4CF (Perguntas do Curso TAPA)

1. Posso usar VB325SP no lugar de VB025?

Sim. O VB325 é mais moderno e resistente, porém requer bom isolamento térmico no dissipador.

2. A ECU não comunica nem injeta, mas o relé aciona. O que pode ser?

L9113 pode estar com falha parcial, entregando 12V mas não 5V regulado. Teste com multímetro e carga.

3. O scanner mostra AFR incorreto e o carro não liga. Isso pode travar a partida?

Sim. A ECU pode bloquear o acionamento da partida a frio se AFR for superior a 10.5 ou temperatura acima de 16°C.

4. O bico injeta direto e afoga o motor. É a ECU?

Muito provável. Verifique se o canal do MAR9109PD está drenando de forma contínua, mesmo sem comando.

5. Posso fazer decode direto na EEPROM ST95320?

Sim. Grave o arquivo virgem na 95320