🧠 ESTRUTURA DA ECU E FUNCIONAMENTO BÁSICO

• Sistema analógico: não possui processador nem EPROM;

• Não possui comunicação via scanner;

• Sensor Hall no distribuidor fornece o sinal de RPM;

• Ignitor externo (EZ-K) ou embutido, dependendo do modelo.

🔧 FALHAS CATALOGADAS

1. Fluxo de Ar – Excesso de Combustível

• O carro “pega e morre”, ou fica extremamente rico.

• Causa: Falha no sensor MAF ou no controle de fluxo.

• Solução: Ressoldar todos os capacitores de poliéster amarelos (verificados visualmente nas marcações da placa), especialmente na linha T1 e T2 (auxiliares do fluxo).

• Verifique o CI CJ07 (letra D) que comanda o sinal do fluxo.

2. Falha de Ignição

• Sinais: sem centelha, bobina em curto ou não dispara.

• Verificar:

  • Solda fria no BC547 (letra I);

  • Transistor de Disparo da Bobina – 2N3055PNP (letra Z);

  • Resistor W2 (240Ω) e o resistor verde W12, ligado à ignição.

• Solução:

  • Ressolda ou troca dos componentes;

  • Trocar o drive de ignição (letra J) se queimado por FET Marelli G7.

3. Bicos Travados Abertos

• Sinais: bico injetor pulsando constantemente, motor afogado.

• Verificar os CI’s LM2902N / LM2902A (letras F, G, H).

• Testar tensão de Vgamma (0,4V a 0,8V);

• Testar com multímetro em escala de semicondutor;

• Caso falha persista:

  • Remover da placa e testar individualmente os três LM290x;

  • Substituição por LM2902N padrão comercial.

4. ECU Morta – Sem Pulso, Sem Bico, Sem Ignição

• Verificar o CI CJ07 (letra D);

• ECU pode estar “apagada” e sem resposta mesmo com alimentação correta;

• Substituir o CI CJ07 por outro retirado de uma sucata em bom estado.

5. Lâmpada de Anomalia

• Sintoma: Pisca, acende ou causa corte do motor;

• Pode ser causada por fuga de corrente da bobina ou velas;

• Também pode haver falha no módulo EZ-K (ignição).

🛠️ DETALHES DE COMPONENTES

Letra	Componente	Função
A	TIP122 NPN	Bico injetor
B	2N3055PNP	Disparo bobina
C	Módulo de fluxo (visual)	Entrada de fluxo de ar
D	CJ07	Controle de fluxo
E	LM2902B	Bicos
F	LM2901A	Bicos
G	LM2902N	Bicos
H	LM2902A	Bicos
I	BC547	Transistor de ignição
J	FET Marelli	Drive de ignição
W2	240Ω	Resistor bobina
W10	Capacitor Tântalo	Estabilização
W12	Resistor Verde	Pulso ignição

🧭 MAPA MENTAL SUGERIDO

📊 TABELA RESUMO — COMPONENTES & DICAS

Componente	Função	Defeito Comum	Solução
TIP122	Acionamento bico	Bico travado	Substituir
LM2902	Driver bico	Tensão anômala	Substituir e testar fora da placa
CJ07	Fluxo de ar	ECU morta	Trocar por CI funcional
2N3055	Disparo bobina	Falta de pulso	Ressolda ou substitui
BC547	Pré-disparo ignição	Solda fria	Ressoldar
FET (J)	Drive ignição	Sem centelha	Trocar por Marelli G7
W2/W12	Resistor	Aquece ou queima	Substituir por valor equivalente

Dicas e Defeitos catalogados

🧩 PERGUNTAS DOS ALUNOS

1. Por que a ECU LE-Jetronic não possui comunicação via scanner?
Porque se trata de um sistema analógico, sem processador ou protocolo de comunicação serial. O diagnóstico é feito por sintomas e testes físicos.

2. O que causa os bicos injetores travarem abertos?
Geralmente falha nos drivers LM2902 ou TIP122, causadas por curto, solda fria ou sobrecarga.

3. Como saber se o drive de ignição está queimado?
Com um multímetro em teste de semicondutor, se não apresentar a queda de tensão típica (0,4V a 0,8V) entre coletor e emissor, está em curto.

4. É possível usar o drive de ignição Marelli G7 nesta ECU?
Sim, respeitando a pinagem dos terminais A, B, C com os pinos 1, 2 e 3 do FET.

5. Quando a ECU acende luz de injeção e o carro falha, o que devo verificar?
Verifique fuga de corrente, bobina com falha, cabos resistivos e interferência eletromagnética.