🔍 Parte 1 – Diferenças entre modelos Gol e Polo

🛑 Atenção: as centrais 1AVP do Polo e da família Gol NÃO são intercambiáveis. Além da programação da EPROM ser diferente, o sistema de ignição também muda.

• No Gol, temos o CI de bobina VB027, localizado na placa.

• No Polo, o acionamento da bobina é feito dentro da própria bobina, e a ECU não possui os três transistores vistos no Gol.

🛠 Dica prática: “Se precisar adaptar, só com troca de EPROM e revisão do sistema de ignição.”

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🧠 Parte 2 – Processador e EPROM

🧩 Localização:

• Processador (A): coordena toda a ECU.

• EPROM (B): contém o mapa da injeção.

📌 Anotação importante: a EPROM 27C010 e 27C1001 não são regraváveis. Recomenda-se substituí-las pela 29F010.

🛠 Caso esteja em soquete original e apresente mau contato, remova o soquete e solde a EPROM direto na placa.

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🔋 Parte 3 – Regulador de 5V (CI L9104PD)

📍 Localizado na lateral direita da placa (imagem RV4).

• Função: Alimenta sensores como TPS, MAP e temperatura com 5V.

• Problema comum: falta de alimentação nos sensores. Verifique as trilhas e faça jumper entre pinos alimentados e os pinos sem 5V.

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🔁 Parte 4 – Motor de Passo (CI L9122)

📍 Lado esquerdo da placa inferior (imagem L9122).

• Ligação direta com os pinos 18, 34, 21, 22, 19, 20 do conector.

• Problemas de marcha lenta? Confira:

  • Alimentações 5V e 12V

  • Sinais dos pinos citados

  • Resistor ao lado da EPROM, essencial para o atuador

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💥 Parte 5 – Bobina de Ignição (CI VB027)

📍 Lado inferior (imagem VB027).

• Pino 3 recebe sinal de comando da ECU (pino 24 do conector).

• Pino 4 recebe canal lógico do pino 35 do processador.

• Se o canal lógico não chega, verifique resistor circulado próximo à EPROM.

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🧪 Parte 6 – Injetores e Canister (CI L2N06CL / L1N06CL)

📍 Linha de drivers retangulares (imagem com mapeamento dos FETs).

• Cada FET controla um bico ou o canister:

  • Bico 1 → Pino 13

  • Bico 2 → Pino 12

  • Bico 3 → Pino 10

  • Bico 4 → Pino 11

  • Canister → Pino 3

📌 Cada CI tem ligação com o processador auxiliar e aterramento. Verifique trilhas e continuidade.

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🌡 Parte 7 – Sensor de Temperatura da Água

📍 Localizado sob a latinha de proteção EMI.

• Problemas comuns:

  • Capacitor danificado ao remover proteção.

  • Resistores rompidos.

• Dica: remova a proteção com cautela e revise soldas e componentes internos.

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💣 Parte 8 – Sonda Lambda

📍 CI VND 7N04

• Problema recorrente: superaquecimento da sonda, como se estivesse em curto.

• Solução: substitua o CI VND 7N04 responsável pela ativação.

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🧠 Parte 9 – CI 9100 (Scanner e Sensores)

📍 Interface para scanner, TPS e rotação.

• Sinais importantes:

  • Pino 1 → posição borboleta (TPS)

  • Pino 17 → rotação/PMS

  • Pino 40, 28, 29 → comunicação com processador

  • Alimentações: 5V (pino 11), 12V (pino 13)

🛠 Dica prática: “Sem sinal no scanner? Vá direto ao CI 9100.”

📊 TABELA RESUMO – DRIVERS E CIs

Função	CI ou Componente	Observações Técnicas
Regulador 5V	L9104PD	Verificar alimentação de sensores
Motor de Passo	L9122	Sinais nos pinos 18 a 22 e 34
Bobina de Ignição	VB027	Comando via pino 24 / canal lógico pino 35
Injetores (1 a 4)	L2N06CL	Pinos 10 a 13 do conector
Canister	L1N06CL	Pino 3 do conector
Sonda Lambda	VND 7N04	Pode superaquecer por CI em curto
Scanner / TPS / RPM	CI 9100	Diagnóstico de comunicação e sensores
Sensor de Temp.	Resistores/Caps	Internos à proteção EMI

mapa dos drives

dicas quentes

🧠 Mapa Mental – ECU Marelli 1AVP

❓Perguntas dos Alunos

1. Como saber se a EPROM está com mal contato?
Se o veículo não parte e a EPROM está em soquete, remova e veja sinais de oxidação. Solde diretamente na placa se necessário.

2. O que causa superaquecimento da sonda?
Pode ser o CI VND 7N04 em curto. Verifique a alimentação e substitua se necessário.

3. Posso usar a ECU do Polo no Gol?
Não. Elas são incompatíveis eletricamente e na programação. Exige modificação de EPROM e sistema de ignição.

4. Como identificar falta de alimentação de 5V em sensores?
Meça com multímetro no pino do sensor. Se não houver 5V, revise o regulador L9104PD e suas trilhas.

5. Qual o sinal de controle do motor de passo?
É enviado pelo processador auxiliar para o CI L9122, que distribui aos pinos de controle. Confira alimentação e aterramento.

Ola @Neil Damas De Oliveira segue em anexo arquivo de decode

IAW_1AVP_GASOLINA_TODOS_AUTO_LUIZ.BIN