⚙️ DIFERENÇAS ENTRE 1AVS e 1AVI

Item	1AVS	1AVI
Imobilizador	Não	Sim
Aplicação	VW G3	VW G3 / G4
CI's compatíveis	Idênticos	Idênticos
Diagnóstico	Via pino K / Scanner	Via pino K via Imobox

🔍 MAPEAMENTO DOS COMPONENTES

CI/Transistor	Função	Substituição
TLE4270 / L9104	Regulador de 5V	Tensão lógica
L1N06CL / 986T04	Drivers dos bicos	Canal N - padrão VW
TLE5203 / L9122	Motor de Passo	Corretor de marcha lenta
TR1 + TR2	Controle da bobina	Transistores + resistor de 47Ω
CA3262AE	Controle de relés (bomba)	Comando relé principal e bomba
L2902	Controle de ignição	Comparador operacional
CI 33072	MAP / TPS	TSOP 8 pinos, alimentação 5V
EPROM	Armazena mapas	Regravável

MAPA DOS DRIVES E MUITAS DICAS

🛠️ CONTROLE DOS ELETROINJETORES (BICOS)

Os bicos injetores são acionados por transistores tipo FET (986T04 ou L1N06CL), com a seguinte pinagem:

Bico	CI	Terminal Processador Auxiliar
1	986T04	Pino 40
2	986T04	Pino 41
3	986T04	Pino 45
4	986T04	Pino 43

📌 Todos os FETs têm terminal 1 = sinal, 2 = comando, 3 = aterramento.

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🌬️ CONTROLE DO MOTOR DE PASSO – TLE5203 / L9122

• Responsável pelo controle da marcha lenta;

• Pino 01 do TLE5203 → pino 02 da ECU (marcha lenta A);

• Pino 07 do TLE5203 → pino 26 da ECU (marcha lenta B);

• Alimentação: pino 06 = +12V, pino 04 = terra.

📌 O L9122 também é usado em versões equivalentes com mesmas funções.

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🔋 REGULADOR DE 5V – TLE4270

• Pino 01 = +12V entrada;

• Pino 05 = +5V saída;

• Pino 03 = GND.

🛠️ Dica: Verifique sempre o capacitor próximo e a continuidade na trilha da saída 5V.

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⚡ CONTROLE DE IGNIÇÃO – TR1 + TR2 + RESISTOR 47Ω

• Acionamento digital da bobina;

• Resistor de 47Ω (destacado na imagem) faz o controle de saída do pulso;

• Saída final no pino 24 da ECU, vai direto ao pino central da bobina.

📌 Falhas nesse resistor geram ausência total de centelha. Meça continuidade ou substitua.

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💨 CONTROLE DO CANISTER – 986T04

• Terminal 1 = Pino 38 do processador auxiliar;

• Terminal 2 = Comando da válvula;

• Terminal 3 = Aterramento.

🛠️ Falha aqui pode causar erro de emissão e consumo excessivo.

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❄️ SISTEMA DE AR CONDICIONADO – L1N06CL

• Terminal 1 = Pino 50 do processador auxiliar;

• Terminal 2 = Pino 5 do conector ECU;

• Terminal 3 = GND.

📌 Se não houver acionamento do eletroventilador ou do compressor, verifique esse driver.

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🚨 RELÉ DA BOMBA – L1N06CL

• Pino 29 do processador → driver → relé da bomba;

• Sintoma clássico: carro não liga, sem acionamento da bomba.

⚠️ DEFEITOS CATALOGADOS E SOLUÇÕES

Defeito	Causa Provável	Solução
Sem bico 1 ou 2	FET 986T04 queimado	Trocar componente
Marcha lenta oscilando	TLE5203 / L9122 defeituoso	Substituição
ECU liga e reinicia	Falha em 5V (TLE4270)	Trocar regulador
Bobina sem centelha	Resistor 47Ω aberto	Substituir resistor
Bomba não aciona	Driver CA3262 ou L1N06CL com defeito	Trocar
Sensor sem alimentação	Falha no CI 33072	Verificar 5V / trilha
Canister não aciona	FET 986T04 queimado	Substituir componente

🧭 MAPA MENTAL — ECU 1AVS / 1AVI

❓ PERGUNTAS FREQUENTES

1. Qual a diferença entre 1AVS e 1AVI?
A 1AVI possui imobilizador, já a 1AVS não. Ambas compartilham mesma arquitetura e CI’s.

2. O que fazer quando não há sinal de centelha na bobina?
Verificar o resistor de 47Ω, e continuidade da saída TR1+TR2 até o pino 24 da ECU.

3. A ECU liga mas não injeta nem aciona a bomba. O que pode ser?
Verifique os drivers de bico e o driver do relé (L1N06CL ou CA3262).

4. Pode-se substituir os FETs de bico por equivalentes?
Sim, desde que sejam compatíveis com a corrente e tensão. O 986T04 pode ser substituído por FET L1N06CL.

5. Qual CI alimenta sensores como MAP e TPS?
O CI 33072, que converte e regula alimentação 5V para sensores de leitura.