🧩 Componentes Internos Mapeados – Com Identificação Visual

🔍 Identificação Geral na Imagem (autoluizrv12.jpg)

Setor	Função
EPROM	Armazenamento da calibração da injeção
PROCESSADOR	Comando central, responsável por todo controle lógico
MAP (Motorola)	Sensor de pressão absoluta, modelo 6PS2483E
IGNIÇÃO	CI dedicado à geração de sinal para bobina (4260-2)
CANISTER	Controle da válvula de purga dos vapores
MARCHA LENTA	Controle do motor de passo (TLE5203)
BICOS	CI de acionamento dos injetores (DPS 716789)

📊 Tabela Resumo – Diagnóstico Rápido

CI	Função	Pinos Críticos	Sinais Esperados
916741 / 4260-2	Bobina	10 (5V), 14 (Saída), 15 (Entrada)	PWM 0-5V
TLE5203	Motor Passo / 5V	VCC, GND, canais A/B	PWM alternado
DPS716789	Bicos	Saída para injetores	Pulso retangular
WP97P9444	Velocidade	Entrada de pulso do VSS	Pulso digital
766707	Detonação	Sinal analógico	Variação contínua

⚙️ CI's para Reposição

Função	CI Identificado	Observações Técnicas
Regulador 5V	TLE5203	Também usado para motor de passo
Bobina	4260-2	Identificado como driver exclusivo da ignição
Velocidade	WP97P9444	Driver multifuncional, usado também para entrada de sensores
Bicos	DPS 716789 N9449	CI dedicado ao controle dos eletroinjetores
Motor de Passo	TLE5203	Controla corrente alternada em dois canais
Detonação	766707	CI ligado ao sensor de detonação (knock sensor)

🔬 Detalhamento de Funcionamento – Exemplo Real: CI 916741

Na imagem autoluizrv12b.jpg, temos uma explicação clara do acionamento do driver da bobina (CI 916741, que equivale ao 4260-2):

• Pino 10: recebe sinal de 5V do processador.

• Pino 11: saída de 5V que vai ao pino 7 da central e depois ao pino 2 da bobina (sinal de pulso entre 0 e 5V).

• Pino 14: saída final de comando.

• Pino 15: entrada de sinal do processador.

Essa estrutura de acionamento indica que o processador fornece o comando lógico e o CI atua como amplificador de sinal, com controle PWM da centelha.

🔧 Defeitos Comuns e Diagnóstico

1. Veículo sem centelha

   • Verificar se há sinal no pino 15 do CI 916741 (entrada).

   • Medir oscilação no pino 14 (saída para bobina).

   • Confirmar alimentação no pino 10 (5V fixo).

2. Marcha lenta irregular ou inexistente

   • O CI TLE5203 pode estar com falha interna.

   • Testar continuidade das bobinas do atuador.

   • Verificar se o CI recebe alimentação de 12V e comandos PWM.

3. Falha nos bicos injetores

   • Medir se há pulso de comando no CI DPS716789.

   • Substituição exige atenção à solda em SMD com base metálica.

4. Sensor MAP sem resposta

   • Verificar alimentação no MAP (5V).

   • Confirmar continuidade até o processador.

   • MAP integrado (Motorola), pode ser trocado por modelo similar.

🧠 Mapa Mental – SIMOS VW

├── Processador

│ ├── EPROM (injeção)

│ └── Sinais PWM e sensores

├── Alimentação

│ └── Regulador 5V (TLE5203)

├── Atuadores

│ ├── Bobina (4260-2 / 916741)

│ ├── Bicos (DPS716789)

│ └── Marcha Lenta (TLE5203)

├── Sensores

│ ├── MAP (Motorola 6PS2483E)

│ ├── Velocidade (WP97P9444)

│ └── Detonação (766707)

└── Emissões

└── Canister (CI dedicado)

❓ Perguntas dos Alunos

Pergunta: Como identificar falha no CI de bobina da SIMOS VW?
Resposta: A verificação deve começar pelos pinos 10, 14 e 15 do CI 916741 (ou 4260-2). Sem sinal de entrada ou alimentação de 5V, não há pulso para a bobina. Use o osciloscópio para verificar os pulsos e um multímetro para a tensão fixa.

Pergunta: O que causa falhas de marcha lenta nessa ECU?
Resposta: Normalmente é a falha no CI TLE5203. Esse componente também é responsável por fornecer os 5V, e sua falha compromete sensores e motor de passo. Verifique sinais PWM e alimentação.

Pergunta: A ECU SIMOS tem comunicação por diagnóstico via scanner?
Resposta: Sim. Em caso de falha na comunicação, verifique primeiro alimentação, regulador de 5V, e a integridade do cristal e linhas de TX/RX entre processador e conector.