🧠 Mapeamento dos Componentes Principais

Letra	Componente	Função
A	Processador	Responsável pelo controle lógico da unidade
B	Processador Auxiliar	Redundância de segurança
C	Conversor de Ignição	Interface de controle da bobina
D	EPROM Injeção	Armazena mapas de injeção e avanço de ignição
E	EPROM Imobilizador	Responsável pela segurança e reconhecimento de chave
F	CI dos Bicos Injetores	Driver de acionamento do bico
G	Relé da Bomba	Controle do acionamento do relé da bomba de combustível
H	Atuador de Marcha Lenta	Controle do motor de passo para ajuste de marcha lenta

DRIVES

🔍 Destaques Técnicos e Conexões Críticas

🛠️ Controle da Bobina – CI 30315

• Pino 24 da Central → Resistor 25,1 Ohms → Pino 41 do CI 30315

💉 Controle do Bico Injetor – FET BUK553

• Pino 02 do FET → Pino 07 da Central

⚙️ Controle do Atuador de Marcha Lenta – CI 30254

• Pino 19 do CI → Pino 02 da Central

• Pino 20 do CI → Pino 26 da Central

⚡ Relé da Bomba

• Pino 25 da Central → Passa por diodo → Pino 05 do CI Relé Bomba

⚠️ Defeitos Comuns e Dicas de Reparação

🚫 1. Curto no Atuador de Marcha Lenta

• Danifica diretamente o CI driver responsável. Testar consumo com multímetro e verificar curto entre os pinos.

⛽ 2. Excesso de Combustível

• Causado com frequência por bico injetor paralelo com vazamento.

• Verificar a resistência da sonda lambda, que pode travar rica.

🌀 3. Marcha Lenta Instável

• Comum defeito por má regulagem do TPS (sensor de posição da borboleta).

• O TPS atua diretamente em conjunto com o atuador de marcha lenta.

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🔎 Vista Inferior da Placa – Inspeção de Trilhas

Na imagem inferior da placa, identificamos com clareza as trilhas conectadas entre os componentes:

• Diodo de proteção de bomba

• Roteamento de sinais para FET dos bicos

• Trilhas dos sinais do motor de passo

⚠️ Importante: Oxidação nos capacitores azuis é frequente. Faça sempre inspeção visual com lupa e limpeza química controlada.

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🧰 Tabela Resumo Técnica – Bosch Mono M1.2.3

Função	CI/Componente	Observação Técnica
Processador Principal	A	Controla a lógica geral
Auxiliar de Segurança	B	Redundância e monitoramento
Conversor de Ignição	C	Sinal de ignição via 30315
Driver de Bico	F (BUK553)	FET controla a linha do bico com resistor de gate
Atuador Marcha Lenta	30254	CI dedicado, conectado aos pinos 02 e 26 da ECU
Relé da Bomba	G	Passagem por diodo antes do acionamento

Mapa Mental do Sistema – Mono M1.2.3

🎓 Perguntas em FAQ :

1. Como saber se o problema está no atuador ou no CI?
→ Medindo o consumo do atuador com amperímetro e comparando com o padrão. Se houver sobrecarga, pode queimar o CI.

2. O que causa travamento da marcha lenta mesmo com troca de atuador?
→ TPS descalibrado ou defeito no CI de controle do motor de passo (30254).

3. Posso usar FET genérico no lugar do original?
→ Sim, desde que possua características compatíveis (Vds, Rds(on), corrente de pulso).

4. Posso usar a mesma ECU de outro carro para teste?
→ Sim, desde que o imobilizador esteja desativado e o chicote tenha mesma pinagem.

5. Como testar o sinal do bico com osciloscópio?
→ Posicionar a ponta de prova no pino 07 da central e verificar a forma de onda PWM do BUK553.