Marelli 6LP1

📊 TABELA DE DRIVERS E FUNÇÕES

CI / Letra	Função	Diagnóstico e Dica
A	Processador	Testar comunicação via scanner. Falha aqui impede leitura de dados
B	Bobinas	Verificar sinal PWM nos pinos de saída. Falha comum por centelha interrompida
C	Corpo Borboleta	Testar fios de comando (motor) e retorno (sensor). Problemas afetam a marcha lenta
D	Regulador 5V	Meça sob carga. Se não houver 5V, desligue sensores e teste de novo
E	Injetores	CI L9135 ou similar. Falha comum nos pinos de saída. Pode causar cilindros falhando
F	Relé Principal	Verifique se há tensão nos CI's alimentados após chave ligada
G	Canister	Testar acionamento com 12V. Pode provocar falhas de mistura ou alta emissão
H/I/J	Periféricos (fan, bomba, relé AC)	Diagnóstico por lâmpada de teste nos pinos de saída. Falha pode impedir partida

⚠️ DEFEITOS COMUNS NESTA ECU (6LP1)

Defeito	Causa provável	Ação recomendada
Falta de comunicação com scanner	Falha no processador (A) ou ausência de alimentação	Verifique VCC e GND no conector
Motor não acelera	CI do corpo borboleta (C) com falha	Testar fios, medir corrente no atuador
Sem ignição	Drivers das bobinas (B) queimados	Usar LED testador no pino da ECU
Sem pulso de bico	Driver de injetor (E) com falha parcial	Testar gate e sinal de entrada/saída
Bomba não arma	Relé principal (F) ou CI auxiliar (I) falho	Testar tensão após chave ligada
Sensor sem alimentação	Regulador 5V (D) com defeito ou curto externo	Testar tensão com sensores desconectados
Canister não purga	CI G danificado	Verificar se há 12V saindo no pino do cânister

❓ FAQ – PERGUNTAS DE ALUNOS

1. A ECU não comunica com o scanner. O que fazer?
Verifique se há alimentação no processador, o aterramento correto e a linha K. Caso esteja tudo normal, pode haver falha no próprio processador.

2. Um dos bicos não injeta. Posso trocar o CI?
Sim. O driver de injetores pode ser substituído. Verifique se há alimentação, sinal de gate e saída pulsante no pino correspondente.

3. O motor não acelera. Pode ser a ECU?
Sim. A região C, responsável pelo controle do corpo de borboleta, é sensível a curtos no motor do corpo. Pode ser necessário trocar o CI.

4. Os sensores MAP e TPS não têm alimentação.
Desligue os sensores e meça novamente. Se os 5V voltarem, há curto externo. Se não, o CI D (regulador) pode estar com defeito.

5. O carro vira, mas não pega.
Se não há centelha, verifique os drivers das bobinas (B). Se não há pulso nos bicos, o CI E pode estar com falha. Ambos são comuns nesta ECU.