Bosch 3.1

Aplicação: Peugeot 206 / 306 / Citroën ZX – Motores TU3/TU5 (1.4 / 1.6 8v)

📍 Identificação dos Componentes Principais (Conforme imagem)

Nº	Componente	Função Técnica
01	Bobina 1	Disparo dos cilindros 1 e 4
02	Bobina 2	Disparo dos cilindros 2 e 3
03	Canister	Controle da válvula de purga de vapores do tanque
04	Corretor Marcha Lenta	Controle do atuador de marcha lenta
05	Bico Injetor	Driver de injeção eletrônica sequencial
06	Regulador 5V	Alimentação estabilizada para sensores e processadores

⚙️ Funções e Diagnóstico dos Componentes

🔥 BOBINA 1 e BOBINA 2

• Transistores individuais com dissipadores.

• Ligados diretamente à saída de controle do processador.

• Quando um dos transistores entra em curto ou abre, o motor falha em dois cilindros.

• Teste prático: usar lâmpada de teste ou osciloscópio no pino base do transistor (pulso de controle).

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♻️ CANISTER

• Driver geralmente formado por um transistor simples ou Darlington.

• Comanda a válvula eletromagnética do sistema EVAP.

• Curto nessa válvula pode queimar o CI de controle.

• Diagnóstico: comando PWM visível em desaceleração leve.

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🌀 MARCHA LENTA

• Motor de passo de 4 fios ou atuador linear (dependendo da versão).

• Controlado por CI duplo ou dois transistores com sinal PWM alternado.

• Falhas comuns: ausência de controle ou trava no mínimo.

• Teste: medir resistência do motor e tensão nos pinos em marcha lenta.

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💉 BICO INJETOR

• Driver localizado próximo ao conector, identificado como componente com dissipador.

• Responsável pelo chaveamento negativo dos bicos.

• Pulso geralmente de curta duração (2–4 ms).

• Defeito comum: abertura do transistor ou mau contato na trilha de controle.

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🔌 REGULADOR 5V

• Localizado na borda da ECU, próximo aos drivers de bico e marcha lenta.

• Fornece tensão para sensores como TPS, MAP, ECT, IAT.

• Teste: medir tensão com multímetro no pino de saída com ECU alimentada.

• Defeitos: variação de tensão, aquecimento ou ausência de 5V.

🧪 Falhas Frequentes no Campo

Sintoma	Causa Provável	Ação Recomendada
Motor falhando em 2 cilindros	Transistor de bobina em curto/aberto	Substituir transistor e verificar trilha
Ventoinha liga direto	Falha no driver do relé ou trilha	Verificar trilhas e transistor do relé
Marcha lenta oscilando ou acelerada	Falha no motor de passo ou driver	Testar motor, substituir driver
Injetores sem pulso	Driver de bico queimado ou trilha rompida	Substituir componente e checar solda
Sensor MAP sem tensão	Defeito no regulador de 5V	Testar tensão e trocar CI

1. Como identificar o transistor da bobina na ME3.1?
Geralmente ele está próximo ao conector, com dissipador. Seguir trilha da bobina até o componente e medir sinal de base com lâmpada de teste ou osciloscópio.

2. Qual a tensão correta no regulador de 5V?
Entre 4,95V e 5,05V com a central alimentada. Qualquer valor fora disso indica defeito iminente ou falha no CI.

3. Posso testar a válvula do canister direto na fonte?
Sim, aplicando 12V direto nos terminais com polaridade correta. Deve haver clique e abertura do solenóide.