CHEVROLET Bosch EDC15C2 - Tracker (Suzuki Vitara)

. Função Geral da ECU

A ECU Bosch EDC15C2 gerencia o sistema de injeção eletrônica diesel de alta pressão (Common Rail) no Tracker/Suzuki Vitara, controlando:

• Pressão do Rail.

• Acionamento dos injetores.

• Sensores de rotação e fase.

• Atuadores como reguladores de pressão, válvula de corte de combustível, relés e bomba.

• Diagnóstico e comunicação via conector OBD.

2. Mapeamento de Componentes (Imagem Fornecida)

Nº	Componente	Função
01	Comum das unidades 1/2/3/4	Alimentação comum para os 4 injetores
02	Injetor 1	Driver MOSFET de comando
03	Injetor 4	Driver MOSFET de comando
04	Injetor 3	Driver MOSFET de comando
05	Injetor 2	Driver MOSFET de comando
06	Relé de partida / Relé principal / Atuador de corte da bomba / Regulador de pressão / Regulador de sobrealimentação	Controle de potência e segurança
07	Memória PSOP	Armazena calibração e software
08	Processador	Lógica de gerenciamento do motor
09	Cristal piezoelétrico	Oscilador de clock do processador
10	CKP / Regulador de Pressão do Rail / Conector de Diagnóstico / Regulador de tensão	Circuitos de entrada e saída
11	Circuito de Proteção e Alimentação	Proteção contra sobretensão e filtragem

3. Controle dos Injetores

• Os quatro injetores são comandados por drivers MOSFET individuais (posições 02, 03, 04 e 05).

• Alimentação comum pelo circuito nº 01.

• O sinal de comando vem do processador (08) passando por circuitos de proteção e filtragem.

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4. Controle da Pressão do Rail

• Circuito nº 10 gerencia o regulador de pressão e a válvula de controle de alta.

• Comunicação direta com o sensor de pressão do Rail para manter pressão estável.

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5. Relés e Atuadores Auxiliares

• Posição nº 06 inclui:

  • Relé de partida.

  • Relé principal da ECU.

  • Comando do corte da bomba.

  • Regulador de sobrealimentação (turbo).

• Sinais vindos do processador, passando por estágio de potência.

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6. Sensores de Rotação e Sincronismo

• Sinal do CKP (sensor de rotação) tratado no setor nº 10.

• Sinal enviado ao processador já filtrado e convertido para padrão lógico.

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7. Comunicação e Diagnóstico

• Conector de diagnóstico ligado diretamente ao setor nº 10.

• Comunicação via K-Line ou CAN (dependendo da configuração do veículo).

• Memória PSOP (07) armazena códigos de falha e parâmetros.

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8. Circuito de Proteção e Alimentação

• Localizado na posição nº 11.

• Composto por diodos, filtros e capacitores eletrolíticos.

• Protege a ECU contra surtos e inversão de polaridade.

• Filtra ruídos da linha +12V.

9. Pontos Críticos de Falha

• Queima de drivers MOSFET por curto em injetores.

• Falha no regulador de pressão do Rail (comum por contaminação de combustível).

• Trinca nas soldas do conector, gerando falha intermitente.

• Oxidação no circuito de proteção (posição 11) por infiltração.

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10. Mapa Mental

• Processador (08)
  ↳ Drivers Injetores (02, 03, 04, 05)
  ↳ Controle de Pressão do Rail (10)
  ↳ Relés e Atuadores (06)
  ↳ Proteção e Alimentação (11)
  ↳ Memória PSOP (07)
  ↳ Diagnóstico (10)

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11. Tabela Resumo – Drivers e Funções

Nº	Componente	Função
01	Barramento comum injetores	Alimentação comum das UIs
02-05	MOSFETs drivers	Acionamento individual de cada injetor
06	Módulo de relés/atuadores	Partida, corte da bomba, turbo
07	Memória PSOP	Armazena calibração
08	Processador	Comando central da ECU
09	Cristal	Clock do processador
10	CKP, reguladores, diagnóstico	Controle e comunicação
11	Proteção/alimentação	Segurança elétrica da ECU