ROTEIRO TÉCNICO – KIA / HYUNDAI

ECU Bosch EDC15C7 – Tucson 2.0 CRDi / Sportage 2.0 CRDi

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1. Visão Geral

A ECU Bosch EDC15C7 é responsável pelo gerenciamento eletrônico completo do motor diesel Common Rail, controlando pressão, tempo e quantidade de injeção, atuadores auxiliares, relés e dispositivos de proteção. É uma ECU robusta, mas sensível a sobrecargas de injetores e variações de tensão.

2. Mapeamento dos Componentes – Lado Superior (Frente da Placa)

Nº	Componente	Função
01	Comum das unidades 1 / 2 / 3 / 4	Alimentação compartilhada de todos os drivers de injetores.
02	Injetor 1	Driver dedicado ao injetor do cilindro 1.
03	Injetor 4	Driver dedicado ao injetor do cilindro 4.
04	Injetor 3	Driver dedicado ao injetor do cilindro 3.
05	Injetor 2	Driver dedicado ao injetor do cilindro 2.
06	Relé de partida / Relé principal / Atuador de desligamento da bomba de alta / Regulador de pressão de sobrealimentação	Comanda energização inicial, segurança e controle de pressão.
07	Memória PSOP	Armazena mapas, parâmetros e dados do software de injeção.
08	Processador principal	Responsável pelo cálculo e gerenciamento de todos os sistemas.
09	Cristal piezoelétrico	Oscilador de clock que garante a sincronização interna da ECU.
10	CKP / Regulador de pressão do Rail / Conector de diagnóstico / Regulador de tensão	Interpreta sinal do sensor de rotação e gerencia alimentação de sensores.
11	Circuito de proteção e alimentação	Filtra e estabiliza a energia recebida pela ECU, protegendo os componentes.

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3. Fluxo Funcional

1. Energização: O relé principal (06) alimenta a ECU ao girar a chave.

2. Leitura de sinais: CKP, MAP, temperatura, pressão do Rail.

3. Processamento: O processador (08) cruza dados com mapas na memória (07).

4. Comando de atuadores: Drivers (02 a 05) acionam injetores; relé (06) controla bomba de alta e turbo.

5. Proteção: Circuito (11) evita danos por sobrecorrente ou picos de tensão.

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4. Defeitos Comuns

• Queima de drivers de injetores (02 a 05) por curto nos bicos ou chicote.

• Falha no regulador de tensão (10) causando perda de sinal de sensores.

• Corrosão na memória PSOP (07) resultando em falha de software.

• Oscilador (09) fora de frequência provocando resets.

• Circuito de proteção (11) aberto, impedindo partida.

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5. Testes Rápidos

• Medir 5V no regulador (10) para confirmar alimentação de sensores.

• Testar resistência dos injetores para evitar queima dos drivers.

• Ler memória PSOP (07) para backup e diagnóstico de corrupção.

• Osciloscópio no CKP (10) para verificar forma de onda correta.