Fernando

Efeito HallConceitos básicosO fenômeno físico chamado Efeito Hall foi descoberto pelo físico americano Edwin Herbert Hall enquanto ele trabalhava em sua tese de doutorado em 1879. Conforme mostrado na imagem a seguir, quando uma corrente elétrica (I) flui através de um condutor ou semicondutor (a) , os elétrons que circulam por ele o fazem uniformemente (b) por todo o material. No entanto, quando esse condutor é colocado em um campo magnético, o campo exerce uma força transversal sobre os elétrons em movimento, empurrando-os para um lado do condutor (c) . Esse efeito gera uma diferença de potencial elétrico perpendicular ao fluxo de elétrons chamada de campo Hall (d) e, em conexão com ela, surge a tensão de Hall (V H ) e pode ser medida. Processo que gera o Efeito Hall Usando esse fenômeno, podemos gerar uma tensão de Hall aproximando e afastando alternadamente um campo magnético do condutor ou semicondutor, desde que o campo magnético esteja presente. A tensão de Hall desaparece quando o campo magnético é removido. A) Uma tensão de Hall é gerada pela aplicação de um campo magnético. B) Quando o campo magnético desaparece, a tensão de Hall também desaparece. A tensão Hall gerada é proporcional à intensidade do campo magnético e, por sua vez, à corrente elétrica principal. Os sensores Hall geram uma tensão de saída muito baixa (da ordem de milivolts), por isso incluem um pequeno circuito eletrônico que amplifica o sinal. Então, por meio do processo descrito acima, obtém-se um sinal binário (onda quadrada) que pode ser processado por eletrônica digital, sem a necessidade de conversão analógica-digital prévia. Sinal gerado por um sensor Hall

MagnéticoConceitos básicosOs sensores magnéticos baseiam seu funcionamento na indução magnética . A indução magnética refere-se ao fenômeno que gera uma força eletromotriz quando um condutor elétrico é exposto a um campo magnético variável ou quando um condutor elétrico se move dentro de um campo magnético fixo. Isso gera uma diferença de potencial capaz de gerar uma corrente elétrica induzida no condutor. Representação da indução magnética O fenômeno da indução magnética é reversível, de modo que, se a corrente circula por um condutor elétrico, um campo magnético é gerado ao seu redor. O campo magnético gerado, por sua vez, induz uma força eletromotriz contrária à primeira (embora com menor intensidade), que inicialmente dificulta a circulação de elétrons e limita a intensidade inicial. A indução eletromagnética foi descoberta por Michael Faraday em 1831 e foi postulada no que é conhecido como Lei de Faraday . Lei de Faraday Diz que " a tensão induzida em um circuito fechado é diretamente proporcional à velocidade com que o fluxo magnético que passa por qualquer superfície muda ao longo do tempo tendo o circuito como limite ". O funcionamento deste tipo de sensor pode ser explicado da seguinte forma aplicando esta lei. O enrolamento na imagem a seguir está conectado a um amperímetro em série. Se esse enrolamento for aproximado de um ímã permanente, é possível observar que o amperímetro indica corrente; em outras palavras, uma força eletromotriz foi gerada por indução. À medida que o ímã se aproxima do enrolamento, essa corrente é gerada, induzida pela variação do campo magnético. Quando o ímã para de se mover, o fenômeno de indução cessa, assim como a variação do magnetismo que atuava no enrolamento. Se agora você fizer o movimento inverso com o ímã, ou seja, afastando-o do enrolamento, você observará que uma corrente também é induzida, mas neste caso, com polaridade oposta à corrente produzida quando o ímã foi aproximado. Se os movimentos forem realizados em velocidades maiores, a corrente induzida no processo será maior. Em outras palavras, a velocidade com que a variação do fluxo ocorre ao redor do enrolamento influencia diretamente o valor da corrente ou tensão induzida gerada.

A função dos sensoresSensores são definidos como todos os componentes capazes de detectar uma grandeza física ou química (velocidade do motor, posição do pedal do acelerador, temperatura externa, etc.) e convertê-la em uma variável elétrica, permitindo assim que uma unidade de controle lógico interprete o valor da grandeza em questão. Variáveis elétricas compreendem não apenas voltagem elétrica (V), mas também podem ser resistência elétrica (Ω), capacitância (F) ou corrente elétrica (A). Função básica de um sensor O sinal elétrico gerado pelos sensores pode ser analógico ou digital , dependendo do sensor e de sua função no sistema de controle. Enquanto os valores dos sinais analógicos mudam continuamente, assim como as grandezas que estão sendo medidas, os sensores que geram sinais digitais possuem componentes eletrônicos que codificam o valor da grandeza em pulsos elétricos. Esses pulsos são lidos pela unidade, que decodifica o sinal para reconhecer o valor da grandeza em questão. Representação de um sinal analógico (linear) e um sinal digital (quadrado) Os sensores podem ser classificados em dois grandes grupos com base em seu funcionamento : Passivos : São sensores que requerem energia elétrica externa para gerar um sinal elétrico. Alguns exemplos desses sensores são sensores de condutividade elétrica, sensores de efeito Hall, etc. Funcionamento de um sensor passivo Ativos : Ao contrário dos sensores passivos, os sensores ativos não requerem nenhuma fonte de alimentação para gerar o sinal, pois são capazes de criá-lo devido à sua natureza, por isso também são chamados de sensores geradores. Alguns exemplos desse tipo de sensor são sensores indutivos, sensores piezoelétricos, etc. Funcionamento de um sensor ativo Aviso! É importante evitar confundir o funcionamento de um sensor com o princípio de medição , que também pode ser ativo ou passivo. Se um sensor utiliza o princípio de medição ativo , significa que ele realiza um trabalho prévio para obter um resultado que varia em função da grandeza a ser determinada. Para isso, é necessária energia elétrica prévia. Um princípio de medição passiva , por outro lado, não requer nenhuma fonte de alimentação para realizar a medição. Um exemplo claro desse tipo de medição é a medição fornecida por sondas lambda convencionais, que geram uma tensão elétrica de baixa intensidade sem a necessidade de alimentação elétrica prévia. Outra maneira de classificar sensores é de acordo com o princípio de operação em que se baseiam. Essa classificação é mostrada abaixo e será usada na próxima unidade para estudar os diferentes sensores utilizados em veículos. Magnético Efeito Hall Por condutividade elétrica Magnetoresistivo Termorresistivo Piezoelétrico Piezoresistivo Capacitivo Fotoelétrico Ultrassom e radiofrequência Disjuntores e interruptores

Os sistemas de ignição eletrônica e injeção eletrônica foram os primeiros sistemas controlados eletronicamente a serem incorporados aos automóveis em geral. Ambos dependem de um grande número de parâmetros que variam constantemente (temperatura, pressão, rotação, etc.) e que têm impacto direto no funcionamento do motor. Os sistemas mecânicos tradicionais são lentos e imprecisos para controlar e reagir corretamente a tantos parâmetros, causando resultados variáveis e, às vezes, funcionamento ineficaz do motor. A possibilidade de interação entre componentes puramente mecânicos é limitada e, em muitos casos, prejudicial, pois o mau funcionamento de um componente pode fazer com que os outros funcionem incorretamente. O desgaste dos componentes exige reajustes constantes para mantê-los funcionando dentro de margens toleráveis. Os sistemas eletrônicos, por outro lado, proporcionam um controle mais rápido e preciso da maioria dos parâmetros influentes e se adaptam constantemente às variações que ocorrem durante a operação para otimizar o resultado final. Outra grande vantagem dos sistemas eletrônicos, além de evitar a necessidade de ajustes manuais, é a capacidade de adaptação da eletrônica. Alterando a programação, ela pode ser usada em diferentes veículos, motores, etc. Em sistemas mais avançados, o autodiagnóstico frequentemente permite fornecer informações sobre falhas no sistema e/ou adaptá-lo, para que ele possa continuar funcionando normalmente até que a falha seja reparada. A evolução do sistema de alimentação de combustível de um motor Otto é descrita abaixo em termos gerais, para melhorar a compreensão da implementação progressiva da eletrônica neste sistema. CarburaçãoTrata-se de um sistema de alimentação de combustível puramente mecânico que dosa a mistura ar-gasolina por meio de um elemento chamado carburador. Este elemento funciona com base no princípio do efeito Venturi. Todo o ar que flui através de um canal com seção transversal variável é forçado a gerar uma pressão negativa proporcional ao fluxo de ar. A pressão negativa provoca a sucção de uma quantidade proporcional de gasolina do reservatório de combustível do carburador. Como este sistema é totalmente mecânico, requer regulagem manual ou mecânica adicional para que a mistura seja criada na proporção adequada. Isso permite que o motor se adapte à maioria das mudanças que ele possa sofrer durante o funcionamento. Para compensar a condensação da gasolina quando o motor está frio, por exemplo, é necessária uma válvula de afogador que pode ser acionada manualmente pelo motorista ou mecanicamente por meio de elementos de expansão térmica. Diagrama do sistema de alimentação de um motor equipado com carburador Injeção mecânicaEmbora este seja um sistema predominantemente mecânico, alguns sensores e gerenciamento eletrônico estão começando a ser incorporados para melhorar a adaptabilidade às mudanças de temperatura ou rotação do motor, em comparação com a carburação. Este sistema incorpora um medidor de fluxo de ar para medir o fluxo de ar que entra no motor. A quantidade de gasolina a ser injetada é ajustada com base na quantidade de ar que entra no motor, embora a injeção de combustível seja feita de forma mecânica e contínua. A implementação de um injetor adicional aumenta a quantidade de combustível que entra no cilindro na fase de partida a frio. Isso melhora o funcionamento do motor até atingir uma determinada temperatura, quando esse sistema é desativado automaticamente por um interruptor térmico. Juntamente com uma válvula de ar adicional que aumenta o fluxo de ar em marcha lenta, o sistema de injeção melhora o funcionamento do motor frio e reduz o consumo de combustível como resultado da melhor formação da mistura. Isso o torna mais eficiente do que os sistemas anteriores. Em versões mais avançadas, a unidade eletrônica enriquece a mistura durante a aceleração e a torna mais pobre durante a desaceleração. Ela pode até aplicar regulagem corretiva durante a marcha lenta, dependendo da proporção de CO presente nos gases de escape. Diagrama do sistema de alimentação de um motor equipado com injeção mecânica de combustível Injeção eletrônicaOs sistemas de gerenciamento do motor atualmente incorporam tantos componentes que sua capacidade de controle excede até mesmo a do motorista. O pedal do acelerador, por exemplo, é apenas mais um parâmetro a ser considerado pela unidade de controle e é usado para calcular, em parte, a quantidade de combustível a ser injetada. Com base nos outros parâmetros monitorados pela unidade, como a quantidade de ar, temperatura, pressão atmosférica, gases de escape e qualquer outra grandeza que possa afetar o funcionamento do motor, a unidade decide agir de acordo para obter o desempenho ideal para as condições de operação e as ações do motorista. A unidade de controle monitora e adapta o funcionamento do motor às necessidades momentâneas, aumentando assim a eficiência e o desempenho, reduzindo drasticamente o consumo de combustível e a poluição gerada pelo veículo. A capacidade de controle do motorista limita-se a expressar, por meio do pedal do acelerador, a potência desejada. A eletrônica também trabalha para melhorar o conforto da condução e corrigir certos erros de direção. Sistema de alimentação de um motor equipado com injeção eletrônica de combustível

IntroduçãoO crescente número de veículos atualmente nas ruas apresenta diferentes problemas que exigem melhorias na tecnologia e na eficiência dos veículos. Alguns dos problemas que impulsionam o desenvolvimento tecnológico são: Aumento da poluição ambiental. Necessidade de maior segurança. Concorrência intensa no mercado. Aumento da poluição ambientalEsta é uma das principais razões para explicar a evolução dos veículos e, especialmente, dos seus motores nas últimas décadas. Com o aumento do número de veículos nas estradas, os países foram forçados a aplicar diferentes medidas para reduzir a poluição ambiental que geram. Essas medidas incluem regulamentações aplicáveis aos veículos, exigindo que os fabricantes reduzam as emissões dos automóveis. Isso promove o desenvolvimento de motores de combustão interna mais eficientes e a criação de veículos que operem com combustíveis alternativos. Por esta razão, são necessários sistemas eletrônicos para monitorar o funcionamento do motor e os diferentes sistemas antipoluição a ele associados. Poluição gerada por veículos Necessidade de maior segurançaNeste caso, a evolução tecnológica dos veículos não se concentra em melhorar a eficiência da propulsão ou das emissões do veículo, mas sim em aumentar a proteção oferecida aos passageiros. O maior número de veículos em circulação, aliado a padrões de segurança cada vez mais rigorosos, incentiva o surgimento de sistemas que auxiliam o motorista a reduzir o risco de acidente (segurança ativa) ou, se um acidente for inevitável, a reduzir os danos após sua ocorrência (segurança passiva). Sistemas de segurança ativa em um veículo Concorrência intensa no mercadoA competição entre fabricantes é um incentivo para o desenvolvimento de sistemas que os diferenciem dos demais e atraiam a atenção de potenciais compradores. Além do design dos veículos, do prestígio e do preço final oferecido por cada marca, um dos atrativos é a qualidade do acabamento do veículo e, acima de tudo, o conforto e o nível de equipamentos que ele oferece. Nesse sentido, as marcas oferecem um maior número de extras e sistemas de conforto mais sofisticados, utilizando a eletrônica para executar mais funções que visam atrair a atenção dos consumidores. Principais marcas do mercado automobilístico Essas razões, entre outras, resultaram em um aumento constante na eletrônica dos veículos e, consequentemente, nos sensores e atuadores necessários para a automação. A eletrônica agora não está mais presente apenas nos motores, como acontecia anos atrás, mas em todo o veículo. Com o recente desenvolvimento de veículos autônomos (que ainda estão em evolução), podemos ver que, em um futuro não tão distante, os veículos, ou pelo menos grande parte deles, serão controlados completamente por unidades eletrônicas, cuja capacidade de coletar informações depende de seus sensores e da capacidade de reação dos atuadores. Em última análise, a eletrônica como tal processa dados muito rapidamente.

Medição da carga da bobina de igniçãoAlguns multímetros específicos para veículos incorporam uma função projetada para verificar o tempo de carga da bobina de ignição para garantir tensão de ignição suficiente em toda a faixa de rpm do motor e evitar o superaquecimento da bobina em marcha lenta. Como o eixo distribuidor de ignição gira à metade da velocidade do virabrequim, sua velocidade é variável, portanto, o ajuste baseado no tempo não é válido devido à sua falta de precisão. A regulagem do tempo de carga e descarga da bobina é, portanto, feita com base no ângulo de rotação do eixo distribuidor ou na porcentagem de carga e descarga. A medição dos dados de tempo depende muito do fabricante. Se os dados forem apresentados como uma porcentagem, eles são independentes do número de cilindros, sendo suficiente realizar a medição como uma porcentagem de permanência. Se os dados estiverem disponíveis em graus de rotação, o processo será diferente. Dependendo do número de cilindros do motor ou do distribuidor em particular (para motores com dois distribuidores), o grau máximo de rotação para a carga e descarga completas tem uma base variável. Isso resulta da divisão dos 360º de rotação de uma volta completa do distribuidor pelo número de cilindros do motor. Assim, para um motor de 4 cilindros, a base seria 90º, para 5 cilindros 72º, para 6 cilindros 60º e assim por diante. Para esses casos, o multímetro tem uma posição de trabalho específica para cada motor ou distribuidor. As pontas de prova normalmente devem ser colocadas na mesma posição usada para medir a permanência: o fio preto no terminal COM e o vermelho no especificado para essa medição. Conecte a ponta de prova preta ao terra do veículo e a vermelha ao terminal da bobina (Terminal 1) da central de ignição ou ao cabo de saída do distribuidor (pontos - conexão do capacitor). Ao dar a partida no motor, a tela mostra os graus de rotação em que o distribuidor, através dos pontos, conecta a bobina ao terra para carregá-la, que devem coincidir com os dados de tempo fornecidos pelo fabricante. Caso contrário, a abertura dos pontos deve ser ajustada. Parafuso de ajuste de ângulo/permanência de carga da bobina de ignição O valor deve permanecer estável em toda a faixa de rotação do motor. Se cair em alta rotação, isso indica que os pontos estão saltando, o que indica uma mola desgastada ou folga excessiva no eixo do distribuidor, o que afeta o desempenho do sistema de ignição e limita a potência do motor.

Medição de rpm do motorPara poder realizar esta medição é necessário ter disponível uma pinça indutiva, que em alguns casos é vendida como acessório ou equipamento adicional. A medição da rotação é feita pela captura, através da pinça, do magnetismo criado pela alta tensão da ignição, que induz uma tensão na área de medição da pinça. Portanto, a pinça só pode ser utilizada em motores com cabos de ignição. Ele deve ser conectado ao cabo de ignição de um dos cilindros, que recebe a tensão de ignição necessária para a faísca que inicia a combustão a cada duas voltas do virabrequim. A maioria dos multímetros que incorporam essa função calcula a rotação para motores de 4 tempos e apenas alguns possuem a opção de medir motores de 2 tempos. Nesse caso, basta dividir o resultado obtido por 2. Perigo Nunca conecte a alta tensão de ignição diretamente às tomadas de medição. A maioria dos multímetros está limitada a tensões de 400 V a 1000 V, como visto anteriormente na seção de segurança. As tensões de ignição usuais variam entre 4000 V e 10.000 V, com picos ainda maiores. Ligar os terminais do sistema de alta tensão de um aparelho de medição digital pode destruí-lo completamente, ou pelo menos danificá-lo, fazendo-o perder toda a precisão, além de ser perigoso para o operador, pois pode ultrapassar o isolamento dos fios e do próprio aparelho. Grampo indutivo para medição de rpm Sua conexão no multímetro deve ser feita conectando-se o fio preto da garra na conexão " COM " do multímetro, enquanto o fio vermelho deve ser conectado na mesma conexão para medição de tensão ou, dependendo do multímetro, em um terminal específico, que normalmente é comum com a conexão de medição Dwell . Posicionamento da sonda indutiva para medição de rpm em diferentes multímetros Dependendo do tipo de multímetro, não é necessário ajuste adicional. Basta selecionar a função rpm ou você pode selecionar a opção DIS para ignição por faísca dupla (Sistema de Ignição Direta). Esta seleção também é válida para motores de 2 tempos. Após conectar a pinça ao multímetro, ela deve ser conectada a um cabo de ignição de alta tensão e o motor ligado. A tela mostra o resultado. Conexão da sonda a um cabo de ignição Embora em muitos casos o cabo de ignição seja mais longo e acessível da bobina ao distribuidor de alta tensão, a medição de rpm não será correta se a pinça for colocada nele. A tela mostrará um valor X vezes maior que o verdadeiro, correspondente ao número de cilindros do motor multiplicado pela rotação do motor.

Medição de temperaturaPara medir a temperatura, é necessário ter uma sonda, como a vendida com alguns multímetros como acessório. A resistência varia dependendo da temperatura e suas características devem ser consistentes com o multímetro a ser utilizado para obter uma medição confiável. Embora existam diferentes tipos de sondas no mercado, é comum que estas permitam a medição da temperatura do ar (temperatura ambiente, saída de ar de um ar condicionado, etc.), de líquidos (temperatura do líquido de arrefecimento do motor) e de sólidos (temperatura do evaporador e condensador, bloco do motor, etc.) Aviso Verifique sempre o limite máximo de temperatura da sonda no manual do fabricante para evitar danificá-la. Sonda para medir temperatura com multímetro Esta sonda de temperatura é conectada diretamente em um conector específico ou, dependendo do multímetro, através de um adaptador nos terminais "COM" e tensões "V". Para evitar uma conexão ruim do terminal, os conectores das sondas são diferentes, sendo o positivo menor. É de vital importância não confundir a polaridade do sensor, pois isso pode resultar em resultados de medição errôneos. Encaixando a sonda de temperatura diretamente no multímetro Após encaixar a sonda no multímetro, selecione o modo de exibição de dados: Celsius (°C) ou Fahrenheit (°F) . O visor do multímetro exibe diretamente a temperatura medida. Seleção de medição de temperatura em °C ou °F

Teste de diodoDefinição de um diodoUm diodo é um componente eletrônico com dois terminais que permite o fluxo de corrente elétrica através dele em uma direção , algo como uma válvula de retenção. Representação gráfica de um diodo Quando a corrente passa por ele, há uma queda de tensão teórica de 0,7 V (pode ser um pouco menor dependendo do projeto e do tamanho), independentemente da diferença de corrente e tensão que a causa, e diz-se que está polarizado diretamente. Quando polarizado reversamente, não há queda de tensão nem fluxo de corrente. São utilizados em veículos para retificar a corrente do alternador e como elemento de proteção contra picos de tensão indutivos ou acionamento por conexões incorretas. Existem duas maneiras de verificar diodos, por resistência e por queda de tensão (não disponível em todos os multímetros), então, dependendo do multímetro, isso será feito de uma forma ou de outra. Teste de diodo em resistênciaPara o teste do diodo de resistência, selecione a escala mais alta da seção do ohmímetro (Ω) e desça para obter um resultado ou selecione apenas a medição de resistência se for um multímetro com ajuste automático. Seleção da função ohmímetro em um multímetro com ajuste automático de escala (esquerda) e sem ajuste automático de escala (direita) Uma vez selecionada a faixa apropriada , o fio de teste preto é conectado ao conector comum , normalmente indicado como " COM ", e o fio de teste vermelho no soquete marcado com o símbolo Ω, que normalmente é o mesmo para medição de tensão, entre outros. Conectando as pontas de prova ao multímetro Após posicionar o multímetro como se fosse necessário medir resistência em ambos os lados do diodo, observe que em uma das posições o multímetro indica circuito aberto (infinito) enquanto a inversão das pontas de medição deve indicar um valor resistivo. Se um valor infinito for observado em ambas as medições , significa que o diodo estáabrire não está deixando a corrente fluir em nenhuma direção, entretanto, se um valor de 0 Ω for observado, significa que o diodo está em curto-circuito e deixará a corrente fluir em ambas as direções. Teste de diodo em resistência Apesar de testar um diodo como se fosse um resistor, o consumo de corrente de um diodo não é proporcional à corrente. A mesma posição é usada no testador, pois uma diferença de tensão deve ser aplicada às suas extremidades para que o diodo conduza, o que é o mesmo princípio de funcionamento e cálculo interno usado para medir resistência. Teste de diodo em queda de tensão Para um teste de queda de tensão de diodo, a posição com o ícone de diodo deve ser selecionada no multímetro. Seleção de teste de diodo de queda de tensão Assim como no teste anterior, conecte o fio de teste preto ao terminal comum " COM " e o fio de teste vermelho ao soquete marcado com o símbolo Ω ou o ícone de diodo , que normalmente é o mesmo usado para tensão e outras medições. No teste de queda de tensão, assim como no teste de resistência (baseado na Lei de Ohm), o próprio multímetro circula uma corrente através do diodo. Uma queda de tensão entre 0,5 e 0,8 volts deve ser observada ao conectar a garra vermelha no lado positivo do diodo, ou ânodo, e a garra preta no lado negativo, ou cátodo, com um valor infinito registrado quando a conexão é invertida. Conectando as pontas de prova ao multímetro Você deve verificar tanto a condutividade quanto o bloqueio. Não fazer isso significaria uma verificação de 50% e uma margem de erro de 50%. Um diodo funciona tanto para conduzir quanto para bloquear a corrente. Dependendo da sua aplicação, ele faz as duas coisas, quando funciona como retificador, ou apenas uma, quando usado como elemento de descarga de um indutor ou contra uma conexão reversa. Se um diodo estiver conectado a um circuito, componente ou unidade eletrônica, pelo menos uma das extremidades do circuito deve ser isolada antes da verificação. A não observância dessa recomendação pode resultar em uma medição falsa, pois a corrente fornecida pelo multímetro circulará para o restante do circuito até o ponto de teste oposto.

Medição do tempo de pulso em milissegundosDefinição do tempo de pulso de um sinalA grande maioria dos sinais dos sistemas eletrônicos são contínuos, ou seja, estão presentes o tempo todo durante sua operação. Em inúmeras ocasiões, eles podem ser vistos mesmo com o motor parado. A eletrônica digital baseia-se no processamento de dados a uma velocidade predefinida, uma função que não pode ser interrompida a tempo mesmo que não haja dados para processar. Os sinais de saída das unidades de controle permanecem ativos da mesma forma, mesmo que não precisem funcionar. Há um sinal, embora ele não realize nenhum trabalho porque não atinge uma intensidade alta o suficiente. No entanto, uma minoria de sinais ocorre (apesar de ocorrerem apenas alguns milissegundos entre as duas repetições) de forma "esporádica" e varia tanto em frequência quanto em porcentagem de ativação. A variação de frequência impede uma leitura correta do Dwell, uma vez que a base de medição varia constantemente, o que deveria ser o 100% teórico. O exemplo mais conhecido, e principal uso da medida para veículos, é o pulso de solo que a unidade de controle do motor transmite a um injetor para abri-lo. Enquanto o motor está em funcionamento, o sensor de rpm emite continuamente, assim como o sensor do eixo de comando de válvulas, o medidor de fluxo de massa de ar, o sensor de temperatura do motor, etc. Componentes como o EGR, o sistema de evaporação de gases do tanque de combustível e outros também regulam continuamente com uma frequência fixa e uma porcentagem de ativação maior ou menor. No entanto, componentes como os injetores são ativados apenas uma vez por rotação do motor, com durações maiores ou menores dependendo da carga do motor. Portanto, temos uma frequência variável e um período de ativação variável. Para a verificação deste tipo de ativação, não é aconselhável aplicar os testes de permanência, ciclo de trabalho ou frequência, pois não são definitivos (o multímetro não consegue medi-los corretamente). A melhor forma de verificá-los é com a duração do pulso em milissegundos. Sinal de ativação de um injetor (motor a gasolina) Configurações do multímetroAntes de conectar os fios de teste ao circuito a ser verificado, alguns ajustes devem ser feitos no multímetro. Selecione a opção ms-PULSE do multímetro Seleção da função ms-PULSE É possível alterar a função Trigger de positiva para negativa dependendo se o pulso de ativação é feito com uma tensão positiva ou através de uma conexão de aterramento. Por exemplo, no caso de um injetor de gasolina que recebe tensão da bateria em um de seus terminais e a unidade fornece um pulso de aterramento através do outro terminal para operar o injetor, selecione o gatilho negativo e prenda este cabo para que ele exiba o tempo de injeção. O tempo de conexão indica a quantidade de gasolina injetada, que deve aumentar com a carga do motor, principalmente durante a aceleração, quando a potência máxima é gerada pelo enriquecimento da mistura. Conectando os cabosDepois que o intervalo apropriado for selecionado, o fio de teste preto é conectado ao terminal comum , geralmente indicado como " COM ". A conexão do outro fio depende do tipo de multímetro. É comum que o canal ms-PULSE seja compartilhado com as funções de tensão, corrente, resistência, etc., associadas à cor vermelha . Conectando as pontas de prova ao multímetro Resultados dos testesQuando a medição Trigger+ é selecionada, o multímetro exibe um valor inicial de 0,0 ms . Se Trigger- for selecionado, o multímetro exibirá um valor inicial de infinito . A conexão para esta medição é feita em paralelo com o injetor e não requer sua desconexão. O visor do multímetro indica o valor de ativação diretamente em milissegundos (ms). No caso do sinal de abertura do injetor, o tempo deve aumentar para enriquecer a mistura ou de forma proporcional à quantidade de ar que o motor aspira, o que pode ser determinado pelo sinal de pressão no coletor ou pela medição do sensor de vazão mássica de ar. Medição do tempo de injeção

Medição de sinais digitais de pulsoConfigurações do multímetroAntes de conectar os cabos de teste ao circuito a ser verificado, alguns ajustes devem ser feitos no multímetro. Em um multímetro com ajuste automático de escala, primeiro selecione a opção para medir o ciclo de permanência ou o ciclo de trabalho (%). Dependendo do multímetro, é possível que esta função seja compartilhada com outras funções (frequência - Hz). Certifique-se de que a tela indique a grandeza correta a ser medida (%). Seleção de Dwell - Ciclo de trabalho em um multímetro de autorange Se um multímetro com faixa automática não estiver disponível, a função Dwell deverá ser selecionada diretamente, independentemente do tipo de tensão (CC ou CA). Diferentemente de outras medições, aqui não há escalas e só é possível selecionar um intervalo de medição. Definição de um sinal digital de pulso Um sinal digital pulsado, comumente chamado de "sinais quadrados", é aquele que oscila entre dois níveis diferentes de tensão fixa sem que haja um tempo de transição entre eles e, portanto, sem valores intermediários. Este tipo de sinal é amplamente utilizado pelas unidades de controle digitais para a operação de seus atuadores, especialmente em solenoides magnéticos. Isso permite que seu trabalho seja gerenciado com grande precisão e menor consumo elétrico do que se fossem regulados por corrente contínua. A sincronização da frequência de ativação com a indução do enrolamento limita a corrente e evita o aquecimento. Quando o nível mais baixo de tensão de trabalho coincide com o terra (0 volts), a porcentagem de tempo neste nível é chamada de "Permanência" e é medida em % . 100% indica um ciclo de controle completo e seria uma tensão constante de 0 volts, contínua no tempo e, portanto, não seria um valor aceitável como um sinal quadrado. Portanto, o máximo aceitável é 99%. O momento em que o nível de tensão é maior é chamado de ciclo de trabalho , também é medido em % e seu máximo aceitável também é 99%. Em ambos os casos (Dwell ou Duty cycle), a medição do sinal é dada em porcentagem e com o mesmo sinal invariável os valores obtidos devem somar 100. Sinal digital de pulso Conectando os cabosDepois de selecionar a faixa de medição desejada, o fio de teste preto é conectado ao terminal comum , geralmente indicado como " COM ". A conexão do outro terminal depende do tipo de multímetro. Em alguns casos, ele é conectado ao terminal indicado para ciclo de espera ou ciclo de trabalho (também compartilhado com medições de tensão, corrente e resistência), normalmente indicado pelo ícone " % " e associado à cor vermelha . Em outros multímetros, há um canal de entrada específico associado à cor azul . Conectando as pontas de prova ao multímetro Resultados dos testes (Medição do tempo de ciclo em Dwell)Quando a medição de permanência é selecionada, o multímetro exibe um valor inicial de 99,9% , mas quando o ciclo de trabalho é selecionado, o multímetro exibe um valor inicial de 0,0% . A ponta de teste preta é conectada ao terra como valor de referência, e a vermelha ao cabo de sinal. A conexão para medição de tempo de espera ou ciclo de trabalho é feita em paralelo com o circuito e não requer desconexão do componente. Exemplo de conexão paralela Para interpretar o resultado corretamente, você deve levar em consideração a parte do "sinal quadrado" que se repete ao longo do tempo. Essa parte é considerada como 100% de um ciclo. 100% de um ciclo A partir de 100% do ciclo o multímetro indicará o percentual cuja tensão é 0 V. Resultados da medição do ciclo de trabalho em Dwell Resultados dos testes (Medição do tempo de ciclo no ciclo de trabalho)Para esta medição, o multímetro registrará o lado oposto ao tempo de permanência. Para interpretar o resultado corretamente, você deve levar em consideração a parte do "sinal quadrado" que se repete ao longo do tempo. Essa parte é considerada como 100% de um ciclo. 100% de um ciclo Durante 100% do ciclo o multímetro indicará a porcentagem cuja tensão é maior, geralmente 12 ou 5 volts. Resultados da medição do ciclo de trabalho no ciclo de trabalho

Medição de frequênciaDefinição de frequênciaFrequência elétrica é o número de repetições por unidade de tempo de uma variação de voltagem. Esta unidade de medida é o Hertz, que equivale ao número de sinais elétricos repetidos ao longo de um segundo. 1 Hertz (Hz) é a repetição de um ciclo em um segundo É comum falar em frequência em corrente alternada. A rede elétrica espanhola fornece energia de 220 V e 50 Hz a todos os seus usuários, ou seja, a eletricidade fornecida muda de polaridade 50 vezes por segundo e mantém uma tensão efetiva de 220 V. A corrente alternada muda de polaridade 50 vezes em um segundo (50 Hz) Entretanto, apesar de não inverter a polaridade de trabalho, muitos sistemas veiculares que trabalham com corrente contínua também utilizam a frequência como medida de informação ou regulação de trabalho. Alguns exemplos são os sensores de roda de um sistema ABS, sensores de árvore de cames e de rpm, o acionamento das válvulas solenoides e até mesmo a regulagem de alguns motores elétricos. Embora seja verdade que a frequência é o número de ciclos por segundo de um sinal, é vital saber como isso varia dependendo se é um sinal de ativação de um componente ou o sinal de informação de um sensor. No caso do sinal de ativação de um componente, a frequência geralmente é perfeitamente mensurável, mas não varia com o seu grau de ativação. O exemplo a seguir refere-se ao sinal de ativação de um ventilador elétrico. Medição de sinais quadrados O sinal varia seu tempo de conexão ao terra ou Dwell (explicado nos próximos capítulos) para que o ventilador gire mais ou menos rapidamente, enquanto sua tensão varia sempre 3 vezes por segundo, ou seja, tem uma frequência de 3 Hertz em toda a sua faixa de operação. Quanto maior a porcentagem de ativação de cada ciclo, maior a corrente média fornecida ao componente. Portanto, o técnico observará uma frequência fixa o tempo todo, mesmo que o ventilador varie sua velocidade. No caso de um sinal proveniente de um sensor de velocidade (ABS, motor, etc.), o efeito é o oposto. O técnico verá a frequência variar dependendo do número de rotações do eixo a ser medido. Se a mesma medição for feita em tensão ou tempo de parada, este valor permanecerá fixo o tempo todo (6 V ou 50%, respectivamente). Isso ocorre porque os dentes da roda fônica não variam com o número de rotações. Configurações do multímetroAntes de conectar os fios de teste ao circuito a ser verificado, alguns ajustes devem ser feitos no multímetro. Em um multímetro de ajuste automático de escala, primeiro selecione a opção para medir frequência (Hz). Dependendo do multímetro, é possível que a função hertz seja compartilhada com outras funções (% Duty). Certifique-se de que o visor indique a grandeza medida correta (Hz). Se um multímetro com faixa automática não estiver disponível, a faixa de trabalho deverá ser selecionada diretamente, independentemente do tipo de tensão (CA ou CC). Se você não sabe qual frequência será medida, sempre selecione a faixa mais alta e vá diminuindo até atingir a precisão necessária. Se a faixa selecionada for muito baixa, a medição ficará fora da faixa e o multímetro não registrará nenhum valor. Caso contrário, se a faixa for muito alta, o resultado não será preciso devido ao arredondamento. As faixas a serem escolhidas dependem de cada multímetro. As mostradas abaixo pertencem a um multímetro de desempenho médio. A faixa indica a frequência máxima que você pode medir. 200: Medições até 200Hz 2 K: Medições até 2000 Hz 20K: Medições de até 20.000 Hz Conectando os cabosDepois de selecionar o intervalo apropriado, o fio de teste preto deve ser conectado ao terminal comum , geralmente indicado por " COM ". O outro fio deve ser conectado ao terminal de frequência (Hz), geralmente indicado pelas iniciais " Hz " e associado à cor vermelha . Conectando as pontas de prova ao multímetro Resultados dos testesQuando a medição em hertz (Hz) é selecionada, o multímetro indica um valor inicial de 0 Hz. A conexão para medição de frequência é feita em paralelo com o circuito e não requer desconexão do componente. Exemplo de conexão paralela Por exemplo, se as sondas de medição forem colocadas nos terminais de uma lâmpada piscante, uma medição de 1 Hz será obtida se a lâmpada for ligada e desligada uma vez por segundo. Se for ligada e desligada duas vezes por segundo, a medição será de 2 Hz e assim por diante. Se você verificar a frequência da rede elétrica doméstica, verá que ela é de 50 Hz. Em uma medição de frequência não há polaridade, então não importa a ordem em que as pontas de prova são colocadas. Medindo a frequência de uma tomada doméstica A medição de frequência é útil ao trabalhar com veículos automotores, desde que você já saiba se o sinal elétrico deve variar ou permanecer fixo. A redução da frequência de um sinal quando deveria ser fixa indica uma possível interrupção da alimentação elétrica ou do sinal de controle, enquanto a ausência de variação quando deveria aumentar indica também um defeito no sinal, seja por falha de ativação nos atuadores ou no sensor, no caso de elementos de medição que variam em velocidade. Nos últimos anos, um grande número de sensores de veículos que tradicionalmente emitiam sinais analógicos foram substituídos por sensores digitais, cujo sinal é transmitido por frequência para a unidade de controle correspondente. Os sinais de variação de frequência não requerem conversão de analógico para digital para processamento e são menos sensíveis a parasitas eletromagnéticos. Sensores deste tipo não requerem tensões de referência de medição e as variações de tensão em sua alimentação não influenciam a precisão do sinal. É o caso de medidores de vazão mássica de ar de última geração, alguns sensores de posição e até mesmo interruptores multiposições.

Medição de corrente com alicate amperímetroInstruções de segurançaA principal desvantagem de usar um multímetro como amperímetro é sua conexão em série no circuito elétrico, o que, em muitos casos, só é possível desconectando parte da instalação ou cortando diretamente o cabo a ser medido. A faixa de medição limitada imposta pelo tamanho compacto e fácil de manusear é, em muitos casos, insuficiente ao trabalhar com instalações de baixa tensão (12 V), como em veículos que envolvem correntes significativas. O alicate amperímetro é um instrumento de medição complementar ao multímetro que permite a mesma medição sem a necessidade de tocar ou interromper fisicamente um circuito elétrico. É um dispositivo de medição indireta que não requer conexão. Funciona medindo o campo magnético produzido pela corrente elétrica ao redor dos cabos condutores, que é mais ou menos intenso dependendo do fluxo de elétrons e independente da tensão. Os amperímetros de pinça captam a intensidade do campo magnético e a convertem em um valor de tensão proporcional à alteração que o campo magnético produz no comportamento elétrico de uma bobina localizada no arco de medição. Pinça amperímetro de tela e pinça amperímetro de multímetro A principal diferença entre os diferentes grampos é a incorporação ou não de uma tela que exiba a medição e a faixa máxima de medição, o que afeta a precisão em maior ou menor grau. A grande vantagem de um alicate amperímetro com tela é que a leitura do resultado é direta o que evita erros, enquanto a grande desvantagem é que se o alicate for colocado em um local de instalação de difícil acesso, é provável que o técnico não consiga visualizar a tela para visualizar o resultado. O alicate amperímetro sem tela deve ser acoplado a um multímetro, osciloscópio ou similar, para interpretar a tensão que eles fornecem como resultado da medição. Pinças amperímetros de diferentes faixas e precisão Independentemente do tipo de alicate, seu funcionamento se baseia na medição do campo magnético que é gerado ao redor do fio devido ao fluxo de corrente. A polaridade e a magnitude deste campo magnético dependem da direção e da corrente que flui, ou seja, quanto maior a corrente (A), maior o campo magnético. Você sabia? A regra da mão esquerda diz que se um condutor de corrente for segurado com a mão esquerda, com o polegar apontando na mesma direção do fluxo de elétrons (fluxo de corrente real), os dedos que circundam o condutor indicarão a direção das linhas de força magnética. Posicionar uma pinça em um circuito é muito simples. Basta colocar o cabo do circuito a ser medido dentro do anel da pinça. Para isso, existe um gatilho de abertura. Após a passagem do cabo por ele, o anel da pinça deve ser completamente fechado, caso contrário, a leitura será incorreta. A corrente do circuito é a mesma nas linhas de ativação e de alimentação, portanto a medição é válida em ambas. Existem diferentes tamanhos e formatos de amperímetros de garra de acordo com o diâmetro da instalação, correntes de trabalho e a precisão da leitura que se deseja obter. Posicionando o alicate amperímetro Conectando o alicate ao multímetroAo utilizar um alicate amperímetro sem tela, ele deve ser conectado ao multímetro da seguinte maneira: Conecte o fio preto ao terminal comum, geralmente indicado como " COM ". O outro fio vermelho deve ser conectado ao soquete usado para a medição de tensão (V). O alicate amperímetro possui sua própria fonte de alimentação, a bateria, que utiliza para capturar o campo magnético e alimentar seu circuito eletrônico. Através de seus terminais de conexão, ele fornece uma tensão proporcional à corrente medida. Conectando o alicate amperímetro ao multímetro Os amperímetros de alicate possuem uma seta que deve ser posicionada na mesma direção do fluxo de corrente (ou seja, a direção real, de negativo para positivo). Em geral, a seta deve apontar para o terminal positivo da bateria ou para o fusível de proteção da instalação, e para o componente se a medição for feita na linha de aterramento, e contrária à carga se a medição for feita na linha positiva. Para geradores de corrente, a orientação deve ser inversa. Se você colocar o alicate amperímetro no sentido errado, um sinal negativo (-) aparecerá na tela, o que indicará que a corrente está fluindo na direção oposta àquela indicada pela seta. /application/images/uploads/3/3p202508251331479aa1449ef68cbab231f68781790cf13b3fa5b500.png Resultados dos testes (medição de corrente)Após conectar o alicate amperímetro ao multímetro e ajustá-lo, coloque-o no circuito a ser verificado. Certifique-se de que a seta do alicate esteja posicionada na direção do fluxo de corrente, caso contrário, um sinal negativo (-) aparecerá no visor do multímetro. Aviso! É muito comum confundir o resultado devido à seleção da faixa de medição no multímetro. Abaixo estão alguns exemplos diferentes. Exemplo 1 Selecione uma faixa de medição de 400 A (CC) para o alicate amperímetro, uma faixa de 200 mV para o multímetro e meça uma carga de 50 A. O multímetro registrará: O multímetro mostra 50,0 mV --> Se 1 mV é equivalente a 1A --> 50A (leitura direta) A principal desvantagem é que para uma leitura maior que 200 A (200 mV), o multímetro não consegue ler a tensão fornecida pelo alicate. Exemplo 2 Selecione uma faixa de medição de 400 A (CC) para o alicate amperímetro, uma faixa de 2 V para o multímetro e meça uma carga de 50 A. O multímetro registrará: O multímetro indica 0,050 V --> Se 1 mV é igual a 1 A --> 50 A Neste caso, a tensão deve ser igualada a milivolts (0,050 V - > 50 mV) e muitas vezes o técnico se confunde e acaba interpretando a leitura como 0,05 A em vez de 50 A! Exemplo 3 Selecione uma faixa de medição de 40 A (CC) para o alicate amperímetro, uma faixa de 200 mV para o multímetro e meça uma carga de 15 A. O multímetro registrará: 150,0 mV --> Se 10 mV é igual a 1 A --> 15 A Neste caso, é preciso levar em conta que 10 mV equivale a 1 A, muitas vezes o técnico se confunde e acaba interpretando a leitura como 150 A ao invés de 15 A! Quando um alicate amperímetro é colocado em várias linhas ao mesmo tempo, isso mostrará o resultado da corrente total; se houver fontes de alimentação e negativos na fiação, eles serão neutralizados porque a direção do fluxo de corrente é oposta. Os amperímetros de alicate possuem uma seta que deve ser posicionada na mesma direção do fluxo de corrente (ou seja, a direção real, de negativo para positivo). Em geral, a seta deve apontar para o terminal positivo da bateria ou para o fusível de proteção da instalação, e para o componente se a medição for feita na linha de aterramento, e contrária à carga se a medição for feita na linha positiva. Para geradores de corrente, a orientação deve ser inversa. Se você colocar o alicate amperímetro no sentido errado, um sinal negativo (-) aparecerá na tela, o que indicará que a corrente está fluindo na direção oposta àquela indicada pela seta. Medição de corrente com alicate amperímetroConfigurações do multímetroUm alicate amperímetro tem sua própria fonte de alimentação, normalmente uma bateria de 9 V. Após ligá-lo, você deve selecionar a escala superior mais próxima da medição a ser realizada e, dependendo do alicate, o tipo de corrente (CC ou CA). Se a escala selecionada for menor que a corrente a ser medida, nenhum resultado será obtido. Se, ao contrário, a escala for muito grande, o resultado não será preciso. As faixas de medição estabelecidas dependem de cada alicate. As mostradas abaixo pertencem a um alicate de desempenho médio. A faixa indica a corrente máxima que você pode medir. 40 A: Medições até 40 A (CA) 400A: Medições até 400A (CA) 40A: Medições até 40 A (CC) 400A: Medições até 400A (CC) Depois de selecionar a escala do alicate amperímetro, consulte a equivalência volt/ampère fornecida pelo alicate para selecionar a escala de exibição correta no multímetro. O alicate utilizado no exemplo indica que, para uma faixa de 40 amperes, 10 mV são fornecidos por ampere de medição, enquanto para uma faixa de 400 amperes, 1 mV equivale a um ampere. Em ambos os casos, a tensão máxima de saída do alicate é de 400 mV. Em relação ao multímetro, lembre-se que a entrada selecionada é aquela utilizada para a medição de tensão. Se o multímetro tiver escala automática, selecione a opção para medir tensão. Caso contrário, selecione uma escala adequada para medir pequenas tensões de até 400 mV, normalmente 2 V. Exemplo: Selecione a faixa de medição de 400 amperes CC no alicate amperímetro. Como a equivalência de alicate indica que, nessa escala, 1 mV equivale a 1 ampere, em sua medição máxima (400 A), o alicate fornecerá 400 mV. A melhor opção é selecionar uma escala de 2 V no multímetro, pois uma escala de 200 mV limitaria a exibição a 200 amperes. Foi selecionada a faixa de medição de 400 amperes (CC) no alicate amperímetro, o que indica que, para esta faixa, 1 mV equivale a 1 ampere. Para isso, foi selecionada uma escala de 2 volts no multímetro. Depois que ambas as faixas são selecionadas (amperímetro de alicate e multímetro), o visor do multímetro não mostra o valor zero em amperes. O próximo passo antes de posicionar a pinça na instalação a ser medida é defini-la como 0. Para isso, mantenha o botão pressionado até que o visor do multímetro mostre 0 amperes. Alguns amperímetros de pinça possuem uma roda em vez de um botão. Será necessário girá-la para zerar a tensão. Devido à escala selecionada e à margem de erro de medição, pode não ser possível chegar ao zero absoluto. Nesse caso, escolha o valor de configuração mais baixo ou o mais próximo do zero absoluto. Nesse caso, o valor mostrado pelo multímetro em repouso deve ser subtraído do resultado obtido na medição. Pressione o botão de configuração até que o visor do multímetro indique um valor de 0 amperes.

Medição de corrente (Amperímetro)Instruções de segurançaNa maioria dos multímetros, é possível medir correntes inferiores a 10/20 A inserindo o multímetro em série no circuito. Para medir correntes mais altas, é necessário usar um alicate amperímetro como instrumento de medição e o multímetro como indicador. Em geral, o multímetro sempre indica a corrente máxima que ele suporta e pode ter duas entradas com limites e níveis de precisão diferentes. A corrente de medição nunca deve ser excedida, pois isso pode danificar o instrumento. Internamente, a medição de corrente é realizada avaliando a queda de tensão causada pela corrente em um resistor com um valor conhecido muito pequeno. Quanto maior a corrente, mais calor o resistor deve dissipar. Isso pode resultar em superaquecimento e sua possível destruição. Portanto, é vital conhecer ou estimar com margem de segurança suficiente a corrente a ser medida. Para isso, consulte a documentação técnica do fabricante do sistema ou componente ou meça primeiro a resistência e calcule sua corrente máxima de consumo com uma fonte de alimentação de 14 V. Alguns componentes, especialmente motores elétricos e lâmpadas, possuem uma etiqueta adesiva ou selo indicando sua potência de operação. Conhecendo a tensão de alimentação e aplicando a fórmula da potência elétrica, é possível descobrir a carga máxima teórica de trabalho. Exemplo: A etiqueta de identificação de um motor de partida Valeo informa a tensão de alimentação (12 V) e a saída (1,3 kW --> 1300 W). Aplicando uma fórmula simples obtemos a corrente consumida pelo motor de partida para girá-lo como 108 amperes, bem acima do valor máximo que o multímetro pode medir. Os multímetros mais sofisticados possuem proteção eletrônica. Quando a corrente é maior que a indicada, o multímetro é desligado. Quando a corrente a ser medida está dentro dos limites estabelecidos, o multímetro funciona normalmente. Outros multímetros incorporam um fusível de proteção. Se ele queimar, o multímetro não conseguirá ler a corrente, mas as demais funções permanecerão funcionais. Geralmente, ele é substituível. Uma indicação se a entrada está protegida ou não por um fusível geralmente é visível abaixo da escala de medição máxima. Apesar de quaisquer sistemas de proteção, corrente excessiva pode danificar os circuitos do dispositivo de medição ou afetar sua precisão. Localização do fusível de proteção Medição de corrente (Amperímetro)Configurações do multímetroAntes de conectar os fios de teste ao circuito a ser verificado, alguns ajustes devem ser feitos no multímetro. Em um multímetro com escala automática , basta selecionar a opção para medir corrente ( A ) e, se for necessária uma tensão CA, pressionar o botão fornecido para ela (o padrão geralmente é CC). A tela exibirá a alteração da medição solicitada. Embora o multímetro tenha a função de ajuste automático de escala para a medição de outras grandezas (tensão, resistência, etc.), o técnico pode ter que escolher entre medir miliamperes (mA) ou amperes (A). Após a seleção, a tela mostra um valor de 0 amperes . Seleção de amperímetro em um multímetro de auto-alcance Se você não tiver um multímetro de faixa automática, deverá selecionar diretamente a faixa de trabalho no setor marcado para medição de corrente. Dependendo das propriedades do multímetro, existem diferentes possibilidades. Com alguns multímetros, só é possível medir corrente (A) como corrente contínua, embora haja uma opção para corrente alternada para outras medições, com diferentes escalas selecionáveis. Você deve sempre começar com a maior e fazer medições sucessivas em escalas menores para maior precisão. Recomenda-se interromper a conexão para alterar a escala de medição. Outros multímetros possuem apenas uma escala de medição, que permite medir correntes da ordem de miliamperes (mA) a amperes (A), embora com menor precisão em correntes pequenas. Medição de corrente (Amperímetro)Conectando os cabosDepois de selecionar o intervalo apropriado, o fio de teste preto deve ser conectado aocomumterminal, geralmente indicado como " COM ". A conexão do outro fio, vermelho , difere de um multímetro para outro e depende basicamente da escala selecionada: Amperes ( A ) ou miliamperes ( mA ). Conectando as pontas de prova ao multímetro Medição de corrente (Amperímetro)Resultados dos testes (medição atual)Para medir a corrente em um circuito, você deve desligá-lo e inserir o multímetro em série. Para isso, e para obter uma leitura correta, é essencial seguir os seguintes passos: Antes de abrir o circuito, certifique-se de que não haja energia, caso contrário, podem ocorrer picos de corrente durante a desconexão ou conexão que podem danificar seus componentes. Coloque a ponta de prova preta no lado negativo do circuito e a ponta de prova vermelha no lado positivo. Em geral, o lado da carga é negativo quando a medição é feita a partir da linha de alimentação e a extremidade da instalação é positiva. Se a conexão for invertida, um sinal negativo (-) aparecerá antes da leitura. Aviso! Depois que ambas as pontas de prova forem colocadas no circuito, ele poderá funcionar novamente, independentemente de o multímetro estar ligado ou desligado. Verifique a posição da amperagem na escala do multímetro mais próxima da sua medição. Se você não souber o valor a ser medido, selecione a escala mais alta. Ative o circuito a ser testado para ler a corrente. Após a leitura, desconecte o circuito da alimentação antes de liberar as pontas de prova. Medição da corrente de um circuito com o dispositivo de medição inserido no circuito (medição em série)

Instruções de segurançaResistência é a oposição ao fluxo de uma corrente elétrica, portanto, para testá-la, é necessário, por um lado, uma diferença de potencial elétrico (pilha do multímetro) e, por outro, o fluxo de elétrons através do componente a ser medido. Um ohm é a resistência que permite a passagem de uma corrente de 1 ampere quando a diferença de potencial elétrico é de 1 volt. A medição da resistência feita pelo multímetro é baseada na lei de Ohm : uma tensão CC conhecida é aplicada e, medindo a corrente (A) que flui pelo circuito a ser medido, seu valor resistivo é determinado. Diferentes maneiras de expressar a lei de Ohm Para poder realizar esta medição de forma confiável, os seguintes requisitos devem ser atendidos: A bateria do multímetro deve estar em perfeitas condições para evitar erros na medição. O multímetro aplica uma corrente no componente ou circuito a ser verificado que oscila entre 0,2 volts (escala de 20 MΩ) e 3,0 volts (escala de 200 Ω), dependendo de suas características. O multímetro aplica uma tensão que varia entre 0,2 e 3,0 volts para um teste de resistência Não deve haver nenhum tipo de fonte de alimentação no circuito ou componente a ser testado, pois isso alteraria a medição. Por exemplo, se a resistência de um circuito alimentado a 12 volts for testada, os 3 volts aplicados pelo multímetro para medir a resistência são neutralizados pela fonte de alimentação do circuito de maior potência. Para testar a resistência de um componente, pelo menos um de seus dois cabos deve ser desconectado da instalação, sendo recomendada a desconexão completa. A corrente (aplicada pelo multímetro) sempre flui pelo caminho de menor resistência; se o componente do circuito não for desconectado, o técnico não poderá saber se o multímetro mediu a resistência do componente desejado ou do restante do circuito. Medindo a resistência de um sensor de temperatura corretamente (esquerda) e incorretamente (direita) Ao testar circuitos elétricos, como a tensão de teste é diferente da tensão de trabalho, não é aconselhável conectar unidades ou componentes eletrônicos ao circuito ou componente a ser testado, pois podem ser danificados ou ativados. Geralmente, no caso de veículos, a corrente aplicada pelo multímetro é inferior ao nível normal de trabalho de 12 volts e normalmente não há danos irreversíveis. Consulte sempre as recomendações do fabricante. Verificar um componente eletrônico com multímetros de baixa impedância pode levar à destruição do próprio componente. Alguns componentes não permitem verificações de resistência com nenhum tipo de testador devido ao risco de polarização. Consulte sempre as instruções do fabricante. É totalmente proibido medir a resistência de um elemento pirotécnico de airbag ou de um pré-tensionador , porque a potência que o multímetro utiliza para fazer a medição cria risco de detonação. A resistência varia em função da temperatura em maior ou menor grau e dos materiais dos quais os componentes são feitos, portanto: Os dados fornecidos nos manuais para verificar a resistência dos componentes correspondem a uma temperatura específica. Em alguns componentes, especialmente aqueles que incorporam enrolamentos, é aconselhável aquecê-los até a temperatura de trabalho no veículo para uma leitura mais precisa. Falhas devido a conexões ruins em uma instalação podem piorar após um período de operação devido ao aquecimento da instalação causado pelo fluxo de corrente. Configurações do multímetroAntes de conectar os fios de teste ao circuito a ser verificado, alguns ajustes devem ser feitos no multímetro. Em um multímetro com escala automática , basta selecionar a opção de medição de resistência (Ω). É comum que a seleção também permita testes de diodo e continuidade, pois se baseiam no mesmo procedimento de aplicação de tensão. Após a seleção, a tela exibe um valor infinito , que segundo o multímetro é indicado como I ou 0L (sobrecarga) e a maior escala de medição: MΩ (Megaohm). Seleção de resistência em um multímetro de auto-alcance Se um multímetro com ajuste automático de escala não estiver disponível, você deverá selecionar diretamente a faixa de trabalho na área marcada com o símbolo Ω. Selecione a escala mais alta, independentemente de o componente funcionar com corrente contínua ou alternada. Assim como acontece com um multímetro com ajuste automático de alcance, a tela exibirá um valor infinito. Seleção de resistência em um multímetro sem autorange Se você souber o valor ôhmico teórico do componente a ser medido, selecione a próxima faixa mais próxima. Se a faixa selecionada for muito baixa, a medição ficará fora da faixa e o multímetro não registrará nenhum valor. Caso contrário, se a faixa for muito alta, o resultado não será preciso devido ao arredondamento. As faixas a serem escolhidas dependem de cada multímetro. As mostradas abaixo pertencem a um multímetro de desempenho médio. A faixa indica a resistência máxima que você pode medir. 200: Medições de até 200 Ω 2 K: Medições até 2000 Ω 20K: Medições de até 20.000 Ω 200K: Medições de até 200.000 Ω 2 M: Medições de até 2.000.000 Ω 20M: Medições de até 20.000.000 Ω Medição de resistência (Ohmímetro)Conectando os cabosPara uma medição de resistência, o fio de teste preto deve ser conectado ao terminal comum do multímetro, normalmente chamado de " COM ", e o fio de teste vermelho ao terminal marcado com o símbolo Ω , que geralmente é usado para medições de tensão e outras. Conectando as pontas de prova ao multímetro Dependendo da qualidade dos cabos de teste, eles oferecem maior ou menor resistência. Para saber a resistência dos cabos de teste, selecione a menor escala possível e conecte as pontas de prova de ambos os cabos. A resistência dos fios deve ser subtraída do resultado obtido na medição. Se o valor for maior que 0,5 ou não houver variação, as conexões devem ser verificadas ou substituídas. Medindo a resistência dos condutores Medição de resistência (Ohmímetro)Resultado do teste (medição de resistência)A maioria dos fabricantes fornece o valor resistivo dos componentes de um sistema em seus manuais de reparo. Para realizar o teste corretamente, desconecte o componente a ser testado do circuito elétrico do veículo e coloque as sondas de medição nos terminais de conexão. Não é necessário desmontar o componente do veículo nem dar partida no motor. O exemplo a seguir mostra como testar a resistência de um sensor de temperatura do motor. De acordo com o fabricante, o sensor fornece os seguintes valores ôhmicos: Testando a resistência de um sensor de temperatura Medição de resistência (Ohmímetro)Resultados dos testes (Continuidade)Para verificar a fiação elétrica, muitos multímetros permitem selecionar diretamente um teste de continuidade que emite um aviso sonoro caso haja corrente. Se a instalação tiver uma resistência superior a 100 Ω , a função pode não funcionar devido à resistência excessiva. É usado principalmente para detectar interrupções de linha e curtos-circuitos em uma instalação. Para isso, é necessário selecionar a posição marcada com um símbolo de alerta sonoro. Seleção de teste de continuidade Desconecte as duas pontas da fiação para verificar e coloque uma ponta de prova em cada ponta (é essencial consultar o diagrama elétrico para evitar confusões). Um cabo interrompido é indicado como infinito (I ou 0L), enquanto um aviso sonoro indica continuidade com resistência inferior a 100 Ω. Para verificar a resistência específica da linha, altere o seletor do modo de medição para a escala de 200 Ω e, assim, você poderá ver que o visor exibe o mesmo valor com mais precisão. Teste de continuidade Um teste de continuidade deve fornecer um valor de praticamente 0 Ω. Se um valor maior for exibido, o problema pode ser causado por resistência excessiva, o que pode interferir no funcionamento correto do sistema. Teste de isolamento do solo Deve-se notar que materiais chamados condutores de eletricidade permitem a passagem de elétrons de um átomo para outro com muita facilidade. Chamamos esse movimento de corrente elétrica, enquanto nos chamados materiais não condutores ou isolantes, a passagem de elétrons de um átomo para outro é praticamente zero ( mas nunca 0) . Isso significa que nenhum material oferece 100% de isolamento e cada um só é considerado isolamento suficiente para um determinado valor de tensão quando não permite a condução. Assim, a resistência de isolamento tem um valor muito alto, mas não é infinita. O teste é considerado satisfatório se o valor for expresso em KΩ, MΩ, GΩ e até mesmo em TΩ. Se calcularmos a corrente que uma resistência maior que 1000 Ω permite quando uma tensão de 12 V é aplicada, o resultado é 0,012 amperes, deixando um vazamento mínimo de corrente através do isolamento.

Medição de tensão (voltímetro)Resultados dos testes (Medição de corrente alternada)Alguns componentes do carro funcionam com corrente alternada. O sensor de rotação de alguns motores e os antigos sensores do sistema ABS são alguns exemplos. Eles geram um sinal de onda senoidal alternada cuja tensão inverte a polaridade ciclicamente. Embora a corrente seja CA, a medição com o multímetro é feita da mesma forma como se fosse CC, ou seja, em paralelo. Se o sinal for verificado com tensão CC, o resultado será incorreto. Isso ocorre porque a tensão positiva é neutralizada pelo valor negativo, e o valor médio da tensão será 0 V. Sinal do sensor de velocidade A alta velocidade do sinal torna impossível que ele seja amostrado, processado e exibido pelo testador, então o multímetro tenta mostrar o valor médio das medições sucessivas feitas ao longo do tempo, então na maioria dos casos ele exibe 0. Se o multímetro for colocado na posição de medição de tensão CA, ele mostrará a tensão média efetiva, que é obtida dividindo a tensão máxima do sinal pela raiz quadrada de 2 (√2). O valor médio efetivo de uma corrente alternada é a diferença na tensão CC necessária para obter o mesmo trabalho fornecido por uma corrente alternada. Medição de uma corrente alternada Medição de tensão (voltímetro)Resultados do teste (medição da tensão do sinal quadrado)Na indústria automobilística, sinais de onda quadrada são frequentemente usados, por exemplo, para ativar uma válvula solenoide ou o sinal gerado por um sensor de fase (eixo de comando). Exemplo de um sinal quadrado O sinal no exemplo oscila entre 0 e 12 V em intervalos de aproximadamente 3 ms. Nesse tipo de sinal, o tempo de variação da tensão é tão rápido que o multímetro não consegue processá-lo e exibi-lo na tela. Os dígitos oscilariam continuamente, dando origem a números dançantes e impossíveis de entender. Ao medir um sinal quadrado, o multímetro mostrará sua tensão efetiva, que corresponde ao valor médio de seus diferentes níveis de tensão ao longo do tempo. Medição de sinais quadrados Para esta função, o multímetro deve ser capaz de, no mínimo, realizar duas capturas por segundo. Quanto maior o número de capturas, melhor será o reconhecimento deste tipo de sinal. A grande maioria dos multímetros digitais atuais é capaz de realizar medições e processá-las centenas de vezes por segundo, alcançando grande precisão. Embora o multímetro não possa nos dizer se um sinal é quadrado ou contínuo e plano, a tensão média nos dá uma ideia se o componente está recebendo ou emitindo um sinal e nos permite imaginar seu grau de trabalho e se ele está ou não variando no tempo.

Medição de tensão (voltímetro)Conectando os cabosDepois de selecionar o intervalo apropriado, o fio de teste preto deve ser conectado ao terminal comum , geralmente indicado como " COM ". O outro fio é conectado ao terminal indicado para medição de tensão, normalmente indicado pela letra " V " e associado à cor vermelha . Conectando as pontas de prova ao multímetro Medição de tensão (voltímetro)Resultados do teste (medição DC)Quando a medição CC (Vdc) é selecionada, o multímetro usa o fio comum (preto) como nível de referência e mostra a diferença no potencial elétrico em relação ao outro fio. A conexão para medição de tensão é feita em paralelo com o circuito e não requer desconexão do componente. A medição da diferença de tensão é feita para descobrir a tensão disponível ou tensão de alimentação nos acumuladores, a tensão de carga do alternador e para verificar as fontes de alimentação dos diferentes sensores e atuadores. Exemplo de conexão em paralelo Por exemplo, se a ponta de prova preta for colocada no terminal negativo da bateria (referência 0 V) e a ponta de prova vermelha no terminal positivo, será observado um valor de cerca de 12 V. Medindo a voltagem de uma bateria Quando a leitura do multímetro apresenta um sinal negativo (-) antes do valor medido, isso indica que o valor da tensão na pinça vermelha é menor do que na pinça preta. Um exemplo seria quando a pinça preta é colocada no cabo positivo da bateria e a pinça vermelha no negativo (polaridade invertida), o valor indicado será -12 V. O multímetro indica em todos os casos a diferença de potencial elétrico entre os dois pontos de conexão, portanto, se medirmos entre dois pontos, um em +5 V e outro em +12,82 V, o valor absoluto mostrado será a diferença numérica entre ambos, ou seja, 7,82 V. Medição de tensão (voltímetro)Resultados dos testes (medição de queda de tensão)É comum precisar medir a queda de tensão de um componente ou da fiação de um circuito elétrico para diagnosticá-lo. Para isso, o multímetro também é usado na posição de voltímetro. Qualquer queda de tensão é devida a uma resistência e é maior ou menor dependendo da intensidade da corrente que flui por ela. A queda de tensão pode ser medida de duas maneiras diferentes. Para melhor compreensão, ambos os casos são discutidos tomando como exemplo o cabo de alimentação de um motor de partida. Caso 1Coloque a ponta de prova preta (COM) no terminal negativo da bateria ou em um ponto da carcaça livre de tinta e que garanta um bom contato. A ponta de prova medirá o valor de referência, também conhecido como " Terra ". Em seguida, coloque a ponta de prova vermelha (V) no início do cabo a ser verificado ( polo positivo da bateria ) e anote o valor que aparece na tela quando o starter é acionado. Após medir e manter a ponta de prova " COM " aterrada, coloque a ponta de prova vermelha (V) na outra extremidade do cabo ( entrada do motor de partida ). Registre a medição novamente com o motor de partida ligado. Medição de queda de tensão Após as duas medições, observa-se que no início do cabo a tensão medida é de 12,45 volts, enquanto na outra extremidade a tensão é de 12,39 volts. A queda de tensão causada pela resistência do condutor é de 0,06 volts (12,45 V - 12,39 V). Caso 2Coloque a ponta de prova vermelha (V) no início do cabo a ser testado (terminal positivo da bateria) e a ponta de prova preta (COM) na extremidade oposta do cabo (entrada do motor de partida). Durante a fase de partida, o multímetro indicará diretamente a queda de tensão entre ambos os pontos, ou seja, 0,06 volts. Medição de queda de tensão

Medição de tensão (voltímetro)Instruções de segurançaAntes de verificar a voltagem, alguns cuidados básicos de segurança devem ser tomados, sendo eles: Tenha muito cuidado ao trabalhar com tensões superiores a 24 volts. Há risco de choque elétrico. Ao trabalhar com altas tensões, observe se o multímetro e os cabos de medição oferecem proteção elétrica suficiente e atendem à categoria necessária. Para evitar qualquer tipo de descarga ou curto-circuito durante o teste, evite trabalhar com cabos de medição danificados ou quando houver qualquer indicação de que seu equipamento esteja operando de forma anormal. Medição de tensão (voltímetro)Configurações do multímetroAntes de conectar os fios de teste ao circuito a ser verificado, alguns ajustes devem ser feitos no multímetro. Em multímetros com ajuste automático de alcance, primeiro selecione a opção de medição de tensão e, se quiser medir tensão CA, pressione o botão apropriado (que geralmente é definido como CC por padrão) e verifique as alterações exibidas na tela. Escala de tensão Se um multímetro com ajuste automático de faixa não estiver disponível, a faixa de medição deverá ser selecionada diretamente na zona designada para o tipo de tensão, CA ou CC (caso 1), ou uma chave seletora estará disponível para alterar o tipo de tensão a ser medida, de forma que apenas a faixa ou nível máximo de tensão seja selecionado (caso 2). Lembre-se de que quanto maior a faixa, menor a precisão da medição. Seleção de tensão em um multímetro sem ajuste automático Embora seja normal em um carro usar a faixa de 20 V, se você não sabe qual tensão será medida, sempre selecione a faixa mais alta e vá diminuindo até atingir o nível de precisão desejado. Se a faixa selecionada for muito baixa, a medição ficará fora da faixa e o multímetro não registrará nenhum valor (indicado por 1 na tela ou OL (sobrecarga). Caso contrário, se a faixa for muito alta, o resultado não terá precisão devido ao cálculo de arredondamento do processador. Aviso! Em geral, os multímetros digitais possuem sistemas de proteção contra a escolha da escala errada. Ao selecionar uma escala inferior à tensão que está sendo medida, o sistema de segurança entra em ação e o multímetro precisa ser protegido. No entanto, existe a possibilidade de o multímetro sofrer danos irreversíveis. As faixas e os valores limite de medição dependem de cada multímetro. Os mostrados abaixo pertencem a um multímetro de médio desempenho. A faixa indica a tensão máxima que pode ser processada e, portanto, exibida. 200 m: Medições de até 200 mV (0,2 V) 2: Medições até 2 V 20: Medições até 20 V (escala normalmente utilizada para veículos) 200: Medições até 200V 600: Medições até 600V Exemplo: Uma bateria nominal de 12 volts é carregada a 12,65 volts. Dependendo do intervalo selecionado, o multímetro registrará o seguinte valor: 200 m: O multímetro não consegue realizar esta medição, então o display mostra I. ou OL (sobrecarga) 2: O multímetro não consegue realizar esta medição, então o display mostra I. ou sobrecarga OL) 20: 12,65 (valor exato) 200: 12,6 (O multímetro arredonda para uma casa decimal) 600: 13 (O multímetro arredonda para um número inteiro - baixa precisão)

Precauções durante o trabalho com equipamentos de mediçãoAo utilizar equipamentos de medição para suas diferentes aplicações (voltímetro, amperímetro, ohmímetro, etc.), é muito importante respeitar as seguintes precauções para proteger tanto o equipamento quanto o circuito elétrico ou componente a ser verificado. Essas precauções são: Não exceder o valor máximo indicado na escala selecionada, especialmente com multímetros analógicos. Caso contrário, o equipamento poderá ser danificado por superaquecimento. Não exceda a escala selecionada Coloque as pontas de prova somente em circuitos não energizados, pois podem ocorrer faíscas no momento da conexão e desconexão. Por exemplo, se você quiser verificar a alimentação de uma lâmpada, o procedimento correto é: Desligue a lâmpada com o interruptor Coloque as pontas de prova no ponto indicado Ligue a lâmpada com o interruptor Leia o valor indicado no equipamento Desligue a lâmpada com o interruptor Remova as pontas de prova do circuito Tenha cuidado ao alternar entre a medição de corrente (A) e tensão (V), pois pode ocorrer um curto-circuito no dispositivo de medição (veja mais informações na seção sobre medição de corrente). Como regra geral, a variável de medição não deve ser alterada com o multímetro conectado ao circuito elétrico, embora a faixa de medição possa ser alterada. Deve-se ter extremo cuidado ao mudar de amperímetro para voltímetro Proteja o equipamento contra choques e quedas

Tipos de multímetrosA classificação básica de um multímetro como analógico ou digital depende do seu princípio de funcionamento e medição. Multímetro analógicoEles foram os primeiros a serem utilizados, embora os multímetros analógicos estejam obsoletos devido à sua menor resolução e leitura mais complexa. A complexidade do seu design interno limita as aplicações. O ponto forte desses multímetros é que eles são muito confiáveis na hora de fazer medições , já que variam muito rapidamente no tempo, mas, por outro lado, são sensíveis à inversão de polaridade e as leituras são afetadas por vibrações, se, por exemplo, forem colocados em cima de um motor que tenha sido ligado. Eles usam uma agulha que se move em uma escala gráfica para indicar a medição e geralmente são limitados a níveis de tensão, resistência e, em alguns casos, corrente em diferentes faixas. Normalmente, esses multímetros precisam ser zerados antes de realizar uma medição. O ajuste é feito girando a roda de ajuste com uma chave de fenda até que a agulha atinja o zero. Multímetro digitalUm multímetro digital consiste em um circuito de conversão eletrônico, um processador e uma tela de cristal líquido. A medição é exibida com dígitos na tela e não com uma agulha como nos multímetros analógicos. A medição é mais lenta, mas, ao incorporar componentes eletrônicos, é mais precisa e estável, além de incorporar sistemas de segurança para proteção contra polaridade invertida ou medições em escalas inadequadas. Se a polaridade estiver invertida , um sinal (-) aparecerá na tela. Os multímetros digitais permitem medições de corrente mais altas do que os analógicos. Neste tipo de multímetro, a medição não é afetada pela vibração . Isso permite que o multímetro seja colocado na carroceria do veículo com o motor ligado. Em geral, eles possuem um seletor que permite escolher a grandeza a ser medida (tensão, corrente, resistência, etc.) e, na maioria dos casos, diferentes escalas ou faixas para a mesma grandeza. Quanto menor a faixa de medição selecionada, mais precisa será a medição. Se o valor medido estiver fora da faixa de medição, o multímetro não poderá processar o sinal e, portanto, não exibirá o valor. Às vezes, multímetros digitais específicos para eletrônicos incorporam conexões específicas para a verificação de transistores ou capacitores. Embora possam ser usados a qualquer momento, são mais voltados para o reparo de equipamentos eletrônicos do que para reparos de veículos. Isso torna o produto desnecessariamente caro. Os mecânicos de veículos geralmente usam um multímetro combinado com um alicate amperímetro para medir altas correntes, embora seja sempre possível trabalhar com os dois juntos como componentes separados. Interferência de mediçãoAo medir com um multímetro, sua fonte de alimentação interna e componentes eletrônicos podem alterar o funcionamento do circuito a ser medido, criando uma carga ou fornecendo tensão que pode influenciar o funcionamento do sistema. É importante que a carga criada pelo próprio instrumento de medição seja mínima e, no caso de um multímetro, tenha a maior impedância possível para que não afete o funcionamento do circuito a ser medido e impeça sua própria destruição. Impedância é entendida como o comportamento resistivo do multímetro quando inserido em um circuito elétrico, pois nele há uma fonte de alimentação e diversos componentes eletrônicos (capacitores, transistores, bobinas, etc.). Se a impedância do instrumento fosse baixa, permitiria o fluxo de uma grande corrente, gerando consumo adicional de energia e uma possível queda de tensão. O exemplo a seguir mostra uma medição realizada com um sensor alimentado por uma unidade de controle. Se a impedância de um multímetro for muito alta, isso evita que os 12 volts da bateria sejam aterrados diretamente, causando um curto-circuito ou carga paralela. Se, ao contrário, a impedância de um multímetro for baixa, os 12 volts da linha de alimentação são desviados para o terra, causando um aumento no consumo através do relé e do fusível.

O multímetroEntende-se por circuito elétrico o conjunto de elementos interligados que permitem gerar, transportar ou utilizar eletricidade para transformá-la em outro tipo de energia como, por exemplo, calor, luz ou potência mecânica. Em maior ou menor número, todos os veículos automotores possuem circuitos elétricos para o funcionamento de seus sistemas: partida e carga, gerenciamento do motor, sistemas de segurança ativa e passiva, iluminação e sinalização, ar condicionado, etc. A eletricidade é invisível devido ao tamanho minúsculo dos elétrons, o que impede a observação direta a olho nu. Para verificar os circuitos, seus componentes e seu funcionamento, é necessário realizar medições de tensão elétrica, corrente e resistência, entre outras coisas que nos mostram o que nossos olhos não conseguem ver e nos permitem imaginar como se comporta o fluxo de cargas elétricas. A ferramenta adequada para realizar as medições necessárias é um multímetro. O multímetro é um aparelho capaz de realizar diversas medições (multimetros) de diferentes naturezas. Também é conhecido como Polímetro ou Testador de Linha. A medição de tensão (voltímetro), corrente (amperímetro) e resistência (ohmímetro) está incorporada em todos os tipos de multímetros. A relação entre essas três grandezas caracteriza o comportamento natural de uma corrente elétrica. A gama atual de multímetros também pode avaliar grandezas relacionadas à variação de uma corrente elétrica ao longo do tempo. Existem multímetros específicos para veículos, que adicionalmente incluem um maior número de funções relacionadas ao setor, como medição de rotação do motor, frequências de acionamento e sinal, porcentagens de ciclo de trabalho, tempo de pulso, medição de tempo de espera, temperatura, etc.

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