Fernando

📑 Estrutura da Tabela dos Componentes Função / Saída CI Responsável Conector / Pino Imagem PCB (referência) Observações Relé 13 – Luz Interior JW6 (5) + SMD Schottky Fila 3 / Pin 2 Img. BCM R13 Alimentação direta + proteção Relé 10 – Bloqueio Central JW6 (4) Fila 1 / Pin 1 Img. BCM R10 Fusível 66 + 84 Mini 20A Relé 9 – Desbloqueio Porta Condutor JW6 (4) Fila 1 / Pin 2 Img. BCM R9 Saída direta microcontrolador Relé 8 – Desbloqueio Central JW6 (4) Fila 5 / Pin 2 Img. BCM R8 Saída controlada por MOSFET Relé 7 – Bloqueio Central JW6 (4) Fila 5 / Pin 3 Img. BCM R7 Fusível 70 + 83 Relé 6 – Bomba Combustível JW6 (5) + SMD Schottky Fila 2 / Pin 5 Img. BCM R6 Alimentação Fusível 56 Relé 3 – Bomba Lava Para-brisas JW6 (3) Fila 5 / Pin 5 Img. BCM R3 Proteção + capacitor de filtro Relé 5 – Luz Alta JW6 (4) Fila 1 / Pin 2 Img. BCM R5 Fusível 74 Relé 2 – Neblina JW6 (2) Fila 5 / Pin 4 Img. BCM R2 Fusível 75 Luzes de Direção Esquerda Driver MOS (24 pinos) C1-24, C1-06 Img. CI Lado Esq. Controle frontal, traseira e lateral Luzes de Direção Direita Driver MOS (24 pinos) C1-22, C1-05 Img. CI Lado Dir. Proteção CS_DIS Stop Direito Driver MOS (24 pinos) C2-09 Img. Stop Dir Saída única Stop Esquerdo Driver MOS (24 pinos) C2-12 Img. Stop Esq Saída única DRL Esquerdo Driver MOS (24 pinos) C1-09 Img. DRL Saída exclusiva ECM Wake-Up VND5E050AJ C1-32 Img. ECM WakeUp Desperta ECU Luz Interior + Retrovisores VND14 NV04 C4-11, C3-21 Img. Luz Interior Saídas múltiplas Iluminação Switches VN5E025A C2-18, C3-14 Img. Iluminação Switch TCS, Modo, Travas, Áudio Luz Antiniebla VN5016A C2-10, C2-11 Img. Antiniebla Saídas auxiliares extras Regulador 5V NCV8675 C5-01 (Fila 1 / Pin 3) Img. Regulador Alimenta microcontrolador

📘 ROTEIRO TÉCNICO – FORD RANGER – BCM com MC9S12XEP728 1. Informações GeraisMódulo: BCM (Body Control Module) – Nova Ranger Processador: Motorola/Freescale MC9S12XEP728 Funções principais: Controle de travas, iluminação, relés de acessórios, imobilizador, comunicação com ECU. Falha comum: DTC U3000 – erro genérico interno de módulo. 2. Códigos de Erro U3000Código Descrição U3000:42 Falha geral de memória U3000:46 Falha na memória de calibração/parâmetro U3000:49 Falha eletrônica interna U3000:4B Superaquecimento U3000:53 Desativação permanente U3000:56 Configuração inválida/incompleta U3000:96 Falha interna de componente 3. Diagnóstico e CorreçõesVerificação inicial Conferir chicote, conectores, fusíveis. Inspecionar soldas frias e trilhas queimadas. Testar relés e MOSFETs conforme diagramas de placa. Reset e Programação Utilizar UPA-BR2 ou ETL para leitura/escrita do processador. Conectar via pontos BOOT indicados (UPA-BR2 exige fio rosa = roxo + capacitor 10pF). Ler D-FLASH, P-FLASH e EEPROM. Emparelhamento BCM + ECU Gravar D-FLASH + P-FLASH na BCM. Gravar EEPROM correspondente na ECU. Programar chave nova se necessário (scanner Ford/IDS ou Launch). 4. Mapas de Placa e RelésConforme imagens técnicas: R2, R3, R5, R6, R7, R8, R9, R10, R13 → Relés identificados por setor (bomba combustível, farol alto, trava central, etc). Drivers Jw6 → MOSFETs de potência, internos em cada estágio de relé. Diagrama interno: Sempre composto por driver + resistores de gate (10kΩ) e diodos de proteção (Schottky). 5. Problemas FrequentesFalha em relés R6 (bomba de combustível) → Sintoma: não arma a bomba. Falha em R7/R8/R9/R10 (travas) → Sintoma: portas não travam ou destravam. R3 (lava vidros) → Sintoma: lavador não aciona. R5 (luz alta) → Sintoma: farol alto inoperante. 6. Dicas PráticasSempre salvar backup original antes de regravar. Quando UPA-BR2 não reconhece, verificar se o fio rosa está ligado corretamente com capacitor de 10pF. Muitos erros U3000 são resolvidos com reescrita limpa da D-FLASH e correção de configuração. Se após reprogramação ainda ocorrer U3000:56 (configuração inválida) → necessário reconfigurar com scanner.

Fiat Body Computer (BC) – Marelli MC912DG256A – Palio / Idea / Strada 1. Utilização e ResetProcessador: Motorola MC912DG256A. Conexão: Cabo de 9 vias ou adaptador padrão europeu in-circuit. Reset: Se necessário, utilize os arquivos de backup para restaurar a BC. 2. Sincronização do PainelFerramenta: Scanner Rasther. Procedimento: Sincronizar painel com o Body Computer. Observação: Não é exigida senha, basta seguir o fluxo no scanner. 3. Problemas Comuns e SoluçõesProgramação de Chip: Verificar ordem de programação e integridade do transponder. Imobilizador: Se o veículo não liberar partida → testar chave/transponder. Em falha persistente → substituir ECU e reprogravar sincronismo. 4. Leitura e CodificaçãoLeitura de Senha / Chaves: Utilizar UPA-Brasil para leitura da senha e codificação das chaves. Possibilidade de apagar todas as chaves e recodificar. Em alguns casos, pode ser necessário trocar o arquivo da BC. 5. Procedimentos AdicionaisCodificação de Chaves: Para modelos mais novos, seguir instruções do processador. Atenção ao boot mode correto do MC912DG256A. 6. Esquema da Placa de Potência (Exemplos)CI.1 – VND5050 → Luzes de Freio. CI.2 – VND5050 → Iluminação. CI.3 – VND5050 → Luzes de Posição. CI.4 – VND5050 → Giros / Balizas. R1 – Relé ACT512 → Bloqueio de Portas. 📌 Identificação visual: Conectores principais marcados como LN, AV, OBD, Y, R1. 7. Dicas ImportantesSempre salvar backup da EEPROM antes de qualquer modificação. Se ocorrer falha de comunicação via UPA, conferir alimentação direta no conector AV. Caso a BC apresente falhas recorrentes (iluminação, setas, bloqueio de portas), inspecionar os drivers VND5050.

📘 Roteiro Técnico – FIAT Central Levantavidros Elétricos1. Identificação da PeçaMódulo: Central de Levantavidros Aplicação: Linha FIAT (Palio, Siena, Punto, etc.) Modelos: 1 Conector (20 pinos) 2 Conectores (A e B – 20 pinos cada) Fabricante: IK Automotive / Delphi Alimentação: 12V 2. Componentes PrincipaisComponente Função C.I.1 a C.I.4 (ULN2003 / Drivers / IRFZ34N) Acionamento dos motores dos vidros Q1 a Q8 (IRFZ34N MOSFETs) Controle de potência dos motores (esquerdo/direito dianteiro e traseiro) Relés (R1 e R2 / ACT512) Comutação do motor de subida/descida Diodos de proteção Bloqueio de retorno de corrente Capacitores C1 Estabilização e proteção Microcontrolador Lógica de controle e interface com a BSI/BC 3. Pinagem🔹 Conector A – 20 Pinos (modelo 1 conector)Pino Função 1 +12V positivo vidro condutor 2 Negativo vidro condutor 3 Saída massa p/ botões 4 Sinal analógico vidro direito (botão) 5-6 NC 7 +12V INT-A 8 Comunicação com central de vidros traseiros 9 Negativo vidro direito 10 +12V vidro direito 11 Motor condutor (baixar) 12 Motor condutor (subir) 13 Linha BC (Body Computer) 14 Controle analógico vidro condutor 15 Controle analógico vidro passageiro 16 Iluminação dos botões 17 +12V INT Vía F 18 +30 Vía F39 19 Motor passageiro (subir) 20 Motor passageiro (baixar) 🔹 Conector A – (modelo 2 conectores)Similar ao anterior, mas distribuído entre Conector A (pinos 1–20) e Conector B (pinos 1–10). Conector B atende aos motores traseiros. 4. Controle dos Motores🔹 Versão 1 ConectorR1: Motor Passageiro R2: Motor Condutor Comando via C.I.1 (ULN2003) → ativa relés R1/R2. 🔹 Versão 2 ConectoresQ1 e Q2 (IRFZ34N): Motor Dianteiro Esquerdo Q3 e Q4 (IRFZ34N): Motor Dianteiro Direito Q5 e Q6 (IRFZ34N): Motor Traseiro Esquerdo Q7 e Q8 (IRFZ34N): Motor Traseiro Direito 5. Esquemas Funcionais🔹 Motores Dianteiros (2 conectores)Motor ESQ: Controlado por C.I.2 (pinos 16 e 17) via Q1/Q2 Motor DIR: Controlado por C.I.1 (pinos 16 e 17) via Q3/Q4 🔹 Motores Traseiros (2 conectores)Motor ESQ: Controlado por C.I.3 (pinos 16 e 17) via Q5/Q6 Motor DIR: Controlado por C.I.4 (pinos 16 e 17) via Q7/Q8 6. Datasheet ImportanteRelés ACT512 Contatos duplos (NO/NC/COM) Suporta corrente dos motores Utilizado na versão 1 conector (condutor e passageiro) MOSFET IRFZ34N Utilizado na versão 2 conectores para os quatro vidros 7. Dicas TécnicasEm caso de falha, verificar MOSFETs Q1–Q8, pois são os mais suscetíveis a curto por sobrecarga dos motores. Relés R1/R2 (ACT512) podem apresentar mau contato → trocar em conjunto. Sempre verificar soldas frias nos conectores A/B. O módulo depende de alimentação limpa → revisar fusíveis F47, F48, F52 e F39 no chicote.

🔹 3. CI’s de Potência (Drivers e Relés)R1 → Bloqueio de portas CI.1 (VND5050) → Luzes de freio CI.2 (VND5050) → Iluminação CI.3 (VND5060) → Luzes de posição CI.4 (VND5060) → Giros / Balizas 🔹 4. Observações ImportantesLeitura de senha: EEPROM NO MCU → UPA, Xprog, Orange Alimentação para leitura in-circuit: Positivo e negativo ligados no conector da BSI. Relés internos: Controlam trava, limpador, iluminação e vidros. CI’s (VND / VNQ): Responsáveis pelo acionamento de luzes, setas, e freios.

🔹 1. Identificação da BSIFabricante: Marelli Aplicação: Fiat Palio, Punto, Linea, Siena e derivados Processador: MC68HC912DG128 / 9S12 (dependendo do ano) Memória EEPROM: no MCU 🔹 2. Conectores e PinagemConector Y (20 pinos)Pino Função 20 Alimentação trava portas 19 Sinal Stop 18 Sinal marcha ré 16 CAN B 15 Luneta térmica 14 CAN A 13 Relé farol baixo 11 Comando trava portas 10 Desbloqueio portas 9 Alimentação pós ignição 5 Alimentação interna 1 Massa Conector A (40 pinos)Pino Função 1 Sinal abertura porta motorista 3 Luz lateral direita 6 Luz posição traseira direita 10 Linha serial Autoclose 12 Direcional traseiro esquerdo 15 Sensor nível combustível (–) 19 Linha K 22 Temporizador plafoneira 24 Alimentação plafoneira 30 Luz Stop esquerda 32 Luz Stop direita 33 Luz baú 34 Trava porta traseira esquerda 36 Porta malas 40 Massa Conector C (40 pinos)Usado para sinais auxiliares, iluminação, sensores adicionais e comandos de conforto. Conector PF (36 pinos)Pino Função 1 Sinal comando luzes 3 Analógico comando faróis 5 CAN B 7 Sinal faróis neblina 11 Linha K (diagnóstico) 16 Sinal LED antifurto 18 Alimentação positiva luzes 21 Alimentação negativa luzes 27 Sinal comando limpa vidros 32 Alimentação 30 36 Massa Conector AV (52 pinos)Pino Função 1 Interruptor freio 2 Interruptor embreagem 3 Relé limpador para-brisa 7 Antena CODE + 8 Antena CODE – 10 Sensor velocidade 20 Direcional direito 22 Luz ré 25 Sensor fluido freio 26 D+ alternador 30 Direcional esquerdo 36 Alimentação 30 40 CAN 44 CAN 52 Massa Conector EOBD (16 pinos)Pino Função 1 CAN H 2 Linha K airbag 4 Massa 5 Massa 6 CAN B 7 Linha K diagnóstico 14 CAN L 16 +12V Bateria

🔹 Principais Relés e ComponentesR1 a R4: Relés de comando principais (travas, limpador, luzes, etc.) C1: Conector auxiliar / entrada alimentação alta F: Fusíveis internos da BSI Área processador (MC68HC912DG128): Local de leitura via UPA, cabo in-circuit ou adaptador 🔹 Procedimento de LeituraFerramenta: UPA-USB ou adaptador Motorola HC912DG128. Seleção: Processador → MC68HC912DG128 (modo Auto KHz). Conexão: Vermelho = +Vcc Preto = GND Linhas de dados (BKGD e Reset) direto no processador. Alimentação externa: Não necessária (o UPA fornece energia). Arquivo gerado: Dump EEPROM interno do processador. 🔹 Observações ImportantesArquivos corrompidos: Sempre validar após leitura, pois arquivos incompletos podem causar falha na programação de chaves. Travas elétricas: Controladas pelos relés R1 e R2. Iluminação / Plafonier: Controlada pelos pinos 21, 23 e 27 do conector A. Comunicação CAN: Pinos 14 e 16 do conector Y.

🔹 Identificação da PeçaModelo: BSI Delphi – Fiat Palio Processador Principal: Motorola MC68HC912DG128 EEPROM: Integrada ao processador (in-circuit reading) Conectores: A (40 pinos) B (16 pinos) C (40 pinos) Y (20 pinos) 🔹 Pinagem do Conector Y (20 vias)Pino Função 20 Alimentação traba portas 19 Sinal Stop 18 Sinal comando marcha atrás 17 N/C 16 CAN B 15 Comando bobina relé luneta térmica 14 CAN A 13 Comando bobina relé do farol baixo 12 Alimentação INT para BC 11 Comando trava portas 10 Comando para desbloqueio das portas 9 Alimentação para dispositivo de luz (ignição) 8 Alimentação INT protetor para NQS 7 Comando bobina serviço opcional (vidros) 6 Alimentação luz do pátio e iluminação interna 5 Alimentação + serviços 4 Alimentação BC (CODE, CAN, farol retro) 3 Alimentação protetor de direção (NQS) 2 Ponto de massa comando trava portas 1 Ponto de massa geral 🔹 Pinagem do Conector A (40 vias)Pino Função 1 Sinal abertura porta lado condutor 2 Comando luz de direção lateral esquerda 3 Comando luz de direção lateral direita 4 Sinal sensor nível combustível (+) 5 Comando luz de posição traseira esquerda 6 Comando luz de posição traseira direita 7 Linha serial sensor volumétrico alarme 8 NC 9 Linha serial para AUTO CLOSE 10 Sinal abertura porta lado passageiro 11 Comando luz direção traseira esquerda 12 Comando luz direção traseira direita 13 Sinal freio de mão colocado 14 Sinal nível combustível (-) 15 Entrada comando destravar porta esquerda 16 Agregado 3 Linha K 17 NC 18 NC 19 NC 20 NC 21 Temporizado luz plafoneira 22 Comando luz stop direita 23 Alimentação luz plafoneira 24 Comando destravar porta dianteira 25 Comando abertura porta passageiro 26 Sinal abertura porta traseira direita 27 Alimentação sensor volumétrico plafoneira 28 NC 29 NC 30 NC 31 Comando luz ré (alimentação) 32 Comando luz stop esquerda 33 Alimentação luz tapa baú 34 Alimentação traba porta esquerda 35 Sinal destrava porta dianteira direita 36 Sinal abertura tampa baú 37-40 NC

ALGUMAS PODEM TER 25128 OU 25C128

🔧 Resumo Técnico para Leitura/Programação: Processador: Motorola MC68HC912DG128. Ferramenta: UPA-Programmer. Seleção no software: Escolher MC68HC912DG128 (modo Auto KHz). Conexão: Utilizar adaptador para Motorola MC68HC912DG128 ou conexão direta com cabo in-circuit padrão europeu. Fios vermelho e preto do UPA devem ser conectados na lateral da BSI. Não é necessário fonte externa de alimentação, apenas a alimentação do próprio UPA. 👉 Isso garante leitura correta da EEPROM interna do processador, que contém dados como PIN, VIN, configurações e imobilizador . 📌 Dicas de Bancada (baseado na prática de oficina): Sempre confira se a leitura não está corrompida (compare com arquivos de referência). Se o arquivo abrir com 528 bytes (Wellon), ajuste para 512 bytes antes de usar em softwares como ZedBull ou Tango. Caso haja dificuldade de leitura in-circuit, recomenda-se uso do adaptador dedicado para MC68HC912DG128. 📑 Tabela Resumo – BSI C5 MC68HC912DG128Componente / CI Função Sintoma de Defeito Teste / Medida Observações Técnicas MC68HC912DG128 Microcontrolador principal (armazenamento do IMMO, VIN, PIN e config. BSI) Falha de comunicação, perda de codificação, arquivo corrompido Leitura via UPA-Programmer ou adaptador dedicado; conferir integridade do dump (512 bytes) Selecionar MC68HC912DG128 – Auto KHz; atenção à diferença entre arquivos 512 x 528 bytes EEPROM interna Armazena dados de imobilizador e configurações Chave não reconhecida, imobilizador ativo Extrair conteúdo da flash interna; validar checksum Converter arquivos de 528 para 512 bytes quando necessário (Wellon → UPA/Tango/Zed) Conector In-Circuit (Padrão Europeu) Acesso direto ao processador para leitura/escrita Erro na leitura ou falha de inicialização da BSI Conferir continuidade dos fios do adaptador; testar Vpp, Reset e GND Usar sempre cabos curtos e bem soldados para evitar ruído na comunicação Alimentação UPA (vermelho/preto) Fornece energia mínima para leitura Arquivo vazio, erro de conexão Conferir tensão entre VCC e GND (~5V) Não necessita fonte externa; apenas alimentação do próprio UPA Adaptador MC68HC912 Facilita leitura segura sem dessoldar Reconhecimento intermitente Usar adaptador dedicado MC68HC912DG128 Recomendado em oficinas para evitar retrabalho e risco de danificar trilhas da placa

Perguntas dos Alunos TAPAPergunta: Qual a diferença prática entre a Versão 1 e a Versão 2 da UCH da Duster? Resposta: A versão 2 possui drivers de potência VN5E025AJ para os intermitentes, enquanto a versão 1 usava BTS840. Além disso, a disposição dos relés internos também foi modificada. Pergunta: Como identificar defeito no VN5E025AJ? Resposta: Quando queimado, as setas de um dos lados (direita ou esquerda) deixam de funcionar. O diagnóstico é feito medindo o comando no pino de saída. Pergunta: Se a luz interna não desliga, qual o componente a verificar? Resposta: O MOSFET do plafonier (A2). Ele pode entrar em curto e manter a lâmpada sempre acionada. Pergunta: O que fazer quando o arquivo da 95040 não é aceito pelo programador de transponder? Resposta: Deve-se editar e corrigir o dump para 512 bytes. Essa padronização garante compatibilidade com Tango, ZedBull e EFfi. Pergunta: Por que o arquivo lido no Wellon tem 528 bytes e não funciona no Tango? Resposta: Porque o Wellon PODE gera arquivo com bytes extras. É necessário ajustar para 512 bytes para ser aceito pelos programadores de transponder. Pergunta: Qual o sintoma de falha no BTS840 (DR1)? Resposta: O DR1 é responsável pelas setas e balizas. Quando queimado, o carro perde a função de intermitentes. Pergunta: O painel Logan 2010 precisa ser codificado junto com a UCH? Resposta: Não. O painel não é codificado, apenas a quilometragem é armazenada em SOIC. Pergunta: Como identificar problema no ULN2003? Resposta: Se as travas ou limpadores não acionam, medir a saída dos pinos (11 a 15). Ausência de comando indica driver queimado.

Perguntas dos Alunos TAPAPergunta: Como sincronizar o painel com o Body Computer Marelli do Palio? Resposta: Basta acessar pelo scanner Rasther, ir em Programação → Sincronizar. O processo não exige senha.

Perguntas dos Alunos TAPAPergunta: Como identificar falha em um VNQ810? Resposta: Testando a tensão no pino de saída sob comando via scanner; se não houver variação e a entrada estiver presente, o driver está defeituoso. Pergunta: O que acontece se o relé R6 falhar? Resposta: A rede CAN perde alimentação, causando perda de comunicação com diversos módulos, inclusive ECU e ABS. Pergunta: É possível testar o R5 fora do veículo? Resposta: Sim. Aplicando 12 V entre os terminais 85 e 86 e medindo continuidade entre 30 e 87. Pergunta: Quando trocar um relé e quando trocar o driver? Resposta: Se a bobina não aciona, pode ser driver; se aciona mas não há passagem de corrente, é o relé.

5. Componentes e Diagnósticos5.1. Drivers e Circuitos PrincipaisComponente / CI Função Sintoma de Defeito Teste / Medida Observações VNQ810 Luz de posição, luz de placa, iluminação interna Luz inoperante Medir tensão na saída do pino Substituir se saída não responde VNQ830 Seta traseira, marcha à ré, neblina Sem função correspondente Medir tensão sob comando Atenção a curto na lâmpada R1 Alimentação principal/acessórios Vários sistemas sem energia Medir 12V na saída Revisar fusíveis principais R2 Trava central/bloqueio Travas não respondem Medir comando e saída Checar chave de porta R3 Luneta térmica Desembaçador não funciona Medir corrente de consumo Verificar chicote traseiro R4 Alimentação + acessórios Acessórios não funcionam Medir 12V no pós-chave Verificar fusível F9 R5 Motor limpador traseiro Limpador inoperante Medir tensão no motor Conferir F1 (15A) R6 Rede CAN Sem comunicação Medir 60Ω na linha Osciloscópio para integridade R7 Superbloqueio Trava extra não funciona Medir comando e saída Verificar chicote R8 Levanta-vidros dianteiros Vidros não sobem/descem Medir tensão no motor Testar interruptores 5.2. Pontos de TesteConectores múltiplos (2 vias, 16 vias, 40 vias) → conforme pinagem. Medir sempre com carga conectada para validar potência real. Linhas CAN → testar resistência e integridade do sinal. 5.3. Sintomas x Causas ProváveisSintoma Causa Provável Sem luz de placa VNQ810 queimado Sem seta traseira VNQ830 defeituoso Limpador traseiro não funciona Relé R5 ou fusível F1 Desembaçador inoperante Relé R3 ou trilha rompida Perda de comunicação R6 ou oxidação na placa 5.4. Peças de Reposição CompatíveisVNQ810 e VNQ830 → STMicroelectronics (originais). Relés Omron/Tyco 12V compatíveis. Fusíveis mini automotivos padrão PSA.

2. Defeitos ComunsRelés travados mecanicamente → função não desliga (ex.: limpador traseiro ligado direto). Drivers VNQ danificados → sem acionamento de luzes, marcha à ré, neblina ou setas traseiras. Oxidação nas trilhas e terminais por infiltração → perda de alimentação parcial. Soldas frias nos terminais dos relés → falhas intermitentes. Falha no circuito de rede CAN (R6) → perda de comunicação entre módulos. 3. Soluções e Testes PráticosTestar tensão de saída em cada pino do conector conforme função atribuída. Acionar função pelo scanner e medir resposta em pino de saída do driver ou relé. Testar bobina do relé: 70–90 Ω típico. Verificar continuidade nos pinos de VNQ810/VNQ830 → se houver fuga ou curto entre saída e GND, trocar CI. Simular sinais de entrada (porta aberta, comando de farol, acionamento de vidro) para validar caminho do sinal. 4. Dicas de BancadaFonte regulada 13,8 V / 5 A para testes fora do carro. Usar dissipador ao substituir VNQ para evitar danos térmicos. Relés automotivos de reposição: Omron, Tyco, Panasonic equivalentes. Identificar função antes de trocar CI: muitas saídas usam o mesmo driver para circuitos diferentes. Sempre revisar fusíveis associados antes de condenar o módulo.

BSI JOHNSON – PEUGEOT 307 / CITROËN C4Unidade de Controle de Carroceria (Body Systems Interface) 1. Drivers e RelésA BSI Johnson gerencia todas as funções elétricas e de conforto do veículo, incorporando relés, drivers eletrônicos e interfaces de comunicação. Principais relés identificados no lado cobre (PCB): Código Função R1 Alimentação Principal / Acessórios R2 Bloqueio / Trava Central R3 Luneta Térmica (Desembaçador) R4 Alimentação + Acessórios R5 Motor Limpador Traseiro R6 Alimentação Rede CAN R7 Superbloqueio R8 Levanta-Vidros Dianteiros Drivers eletrônicos: VNQ810 / VNQ830 – Drivers de potência para iluminação externa/interna, retrovisores e luzes auxiliares. Transistores de controle para acionamento de bobinas de relé.

Perguntas dos Alunos TAPAPergunta: Como diagnosticar falha no relé de rede VAN? Resposta: Se várias funções de conforto e a comunicação desaparecerem, medir a saída de R1; ausência de tensão indica relé ou driver defeituoso. Pergunta: Por que trocar o ULN2003 pode resolver falha de relé? Resposta: O ULN2003 é o estágio de comando que liga a bobina do relé; se aberto, o relé não aciona mesmo com comando da MCU. Pergunta: É possível testar a BSI fora do carro? Resposta: Sim, simulando alimentações e entradas principais, mas funções ligadas à rede VAN/CAN precisam de outros módulos conectados para comunicação.

5. Componentes e Diagnósticos5.1. Drivers e Circuitos PrincipaisComponente / CI Função Sintoma de defeito Teste / Medida Observações BTS840/BTS640 Driver de alta potência Carga não aciona Medir tensão sob carga Dissipação essencial ULN2003 Interface para relés Relé não comuta Medir tensão na saída Testar antes de trocar relé R1 Rede VAN Sem comunicação Medir 12 V saída Trocar por equivalente automotivo R2 Retrovisores térmicos Sem aquecimento Medir tensão na saída Conferir fusível R3 Limpador traseiro Motor não aciona Medir tensão sob comando Verificar chicote R4 Levanta-vidros Vidros inoperantes Medir 12 V no motor Testar interruptores R5 Lava-vidros Sem jato de água Medir tensão na bomba Checar bomba R6 Fechamento central Travas não respondem Testar comando da MCU Conferir alimentação 5.2. Pontos de Teste+BAT1 / +BAT2: conectores 2 vias cinza. Rede VAN: pinos específicos nos conectores 40 vias (consultar pinagem). Massas: múltiplos pinos nos conectores preto e cinza. Saídas de potência: diretamente nos pinos de relés. 5.3. Sintomas x Causas ProváveisSintoma Causa provável Sem comunicação VAN R1 queimado ou trilha rompida Retrovisor não aquece R2 defeituoso ou fusível queimado Vidros não funcionam R4 travado ou ULN2003 danificado Porta não trava/destrava R6 travado ou driver BTS defeituoso Limpador traseiro não funciona R3 queimado ou oxidação no conector 5.4. Peças de Reposição CompatíveisBTS640S2 / BTS840 – Infineon. Relés 12 V automotivos (Tyco, Omron, Panasonic). ULN2003 – STMicroelectronics. Fusíveis mini automotivos (BM34/BH28 PSA).

PEUGEOT / CITROËN – BSI VALEO V1 FULL MAX1. Drivers e RelésA BSI V1 FULL MAX gerencia as principais funções elétricas e eletrônicas de carroceria, integrando alimentação, comunicação e acionamento de cargas. Os módulos internos incluem: R1 – Relé Rede VAN (alimentação da rede de comunicação e funções de conforto) R2 – Relé Retrovisores Térmicos R3 – Relé Limpador Traseiro R4 – Relé Levanta-vidros R5 – Relé Lava-vidros (duplo, dianteiro/traseiro) R6 – Relé Fechamento Centralizado Drivers e CIs importantes: BTS840 / BTS640 – Drivers de potência para cargas de alta corrente. ULN2003 – Drivers de baixa corrente e interface para relés. MCU – Processador central da BSI. Interfaces CAN/VAN integradas. 2. Defeitos ComunsRelé travado: função permanece ligada (ex.: limpador não desliga, retrovisor aquecendo continuamente). Driver BTS queimado: piscas, travas ou limpadores inoperantes. ULN2003 aberto: sem acionamento de relé mesmo com comando da MCU. Falha na rede VAN: perda de comunicação, geralmente por oxidação ou relé de rede defeituoso. Trilhas corroídas: comum em pontos próximos aos conectores, especialmente se houve infiltração de água. 3. Soluções e Testes PráticosTestar relés individualmente aplicando 12 V na bobina e medindo continuidade nos contatos. Verificar drivers com multímetro em modo diodo e teste sob carga. Rede VAN: medir 60 Ω entre linhas com a BSI desligada; usar osciloscópio para verificar integridade do sinal. Inspeção visual: procurar soldas trincadas, oxidação e manchas de aquecimento. Alimentações: conferir 12 V permanentes, pós-chave e massas em todos os conectores. 4. Dicas de BancadaUsar fonte de bancada 13,8 V / 5 A com limitação de corrente. Simular sinais de portas, ignição e comandos para acionar saídas. Fotografar a posição e a polaridade de cada relé antes de remover. Usar relés automotivos originais ou equivalentes de qualidade (Tyco, Omron). Para trocar drivers BTS, aplicar ar quente controlado e proteger componentes próximos.

Perguntas dos Alunos TAPAPergunta: O que acontece quando o BTS640S2 da BSI queima? Resposta: Esse driver controla piscas e balizas; quando danificado, as luzes podem não acender ou ficarem ligadas direto. O teste deve ser feito medindo tensão nas saídas com o comando ativo. Pergunta: Como identificar falha no relé de alimentação da rede VAN? Resposta: Se vidros elétricos e comunicação via scanner não funcionam, medir a tensão de saída do relé; ausência indica falha no relé ou no driver que o aciona. Pergunta: É possível testar a BSI fora do carro? Resposta: Sim, usando fonte de bancada, ligação das alimentações principais e simulação de entradas (porta, chave), mas funções de comunicação exigem rede CAN/VAN ativa.

5. Componentes e Diagnósticos5.1. Drivers e Circuitos PrincipaisComponente / CI Função Sintoma de defeito Teste / Medida Observações BTS640S2 Driver piscas/balizas Luzes não acendem ou ficam acesas permanentemente Medir saída sob comando Dissipação térmica necessária Relé Bloqueio Trava/destrava portas Portas não respondem ao comando Testar tensão na bobina Conferir fusíveis Relé Levanta Vidros Alimenta rede VAN e vidros Vidros inoperantes, falha comunicação Medir 12 V na saída Checar drivers de comando Relé Luneta Térmica Desembaçamento traseiro Não aquece ou fica ligado direto Testar acionamento da bobina Verificar curto no vidro Relé A/C Aciona compressor Ar não liga Medir comando de 12 V Conferir pressostato Relé Limpador Motor limpador Não funciona ou funciona sozinho Medir tensão de saída Checar circuito de temporização 5.2. Pontos de Teste+BAT: pinos 1 e 2 do conector 2 vias cinza. +APC: conector 26 vias azul, pino 2. Massa: múltiplos pinos nos conectores 26 vias azul e 16 vias negro. Rede VAN: 26 vias azul pinos 9 e 10 (Peugeot) ou pinos equivalentes em Citroën. 5.3. Sintomas x Causas ProváveisSintoma Causa provável Sem piscas BTS640S2 queimado Sem desembaçador Relé luneta ou fusível aberto Vidros e comunicação inoperantes Relé de alimentação VAN/vidros queimado Portas não travam/destrav. Relé bloqueio ou driver de comando Ar não aciona Relé A/C ou pressostato defeituoso 5.4. Peças de Reposição CompatíveisBTS640S2 – Infineon (original) Relés automotivos 12 V (Tyco, Omron, Panasonic) Fusíveis tipo mini (BM34 / BH28) Conectores originais PSA

PEUGEOT / CITROËN – BSI VALEO PARTNER1. Drivers e RelésA BSI Valeo Partner é responsável pela gestão das funções elétricas e de carroceria. Possui diversos relés e drivers de potência internos, distribuídos em placas dupla face (lado cobre e lado componentes), integrando circuitos de comunicação VAN/CAN. Principais relés identificados: Relé Bloqueio/Desbloqueio – Controle de travas elétricas. Relé Alimentação rede VAN / Levanta vidros – Fornece energia para rede de comunicação e motores de vidros. Relé Luneta Traseira Térmica – Alimenta resistência de desembaçamento traseiro. Relé Ar Condicionado (Compressor) – Acionamento da embreagem do compressor. Relé Limpador Para-brisas – Motor dianteiro. Driver BTS640S2 – Acionamento eletrônico de piscas e luzes de alerta (balizas). 2. Defeitos ComunsBTS640S2 queimado → piscas e alerta inoperantes ou travados. Relé luneta térmica colado → consumo excessivo e aquecimento mesmo desligado. Relé de bloqueio travado → portas permanecem travadas/destravadas. Falha de solda em pinos de relés e conectores → intermitência em funções críticas. Fonte interna instável → reset da BSI e falha de comunicação. Trilhas oxidadas em regiões próximas aos conectores de 26 vias. 3. Soluções e Testes PráticosBTS640S2: testar continuidade e acionamento, substituir se não houver chaveamento. Relés: medir tensão de bobina durante comando; se não acionar, verificar driver de comando. Rede VAN/CAN: medir resistência de 60 Ω entre linhas, analisar sinais com osciloscópio. Alimentação: conferir tensões conforme pinagem de conectores (12V permanentes, pós-chave, massas). Reparo de trilhas: usar fio esmaltado e estanho de boa qualidade. 4. Dicas de BancadaUsar fonte assimétrica 12–14 V com corrente limitada (5 A). Simular sinais de entrada (interruptores de portas, chave de ignição). Sempre verificar curto à massa antes de reinstalar no veículo. Trocar relés por equivalentes automotivos de qualidade (Tyco, Omron). Para substituir BTS640S2, utilizar estação de ar quente e proteção de componentes vizinhos.

5.4. Peças de reposição compatíveisBTS840S2 – Infineon (original) Relés NAIS / Tyco 12 V miniatura NEC uPD780949 – exige clonagem do firmware original L911, L9637 – originais STMicroelectronics 7. Perguntas dos Alunos TAPA Pergunta: Quais sintomas indicam defeito no BTS840 da BSI NEC uPD780949? Resposta: O BTS840 é responsável pelo acionamento de cargas como piscas, travas e limpadores. Quando defeituoso, pode causar ausência de acionamento ou consumo elevado mesmo sem comando. O teste consiste em medir a tensão na saída sob carga, comparando com o lado bom. Pergunta: É possível trocar apenas o microcontrolador NEC da BSI? Resposta: Sim, mas é obrigatório clonar o firmware original ou configurar a BSI novamente com o código PIN e telecódigos. Sem isso, a BSI não funcionará no veículo. Pergunta: Por que a BSI pode perder comunicação com o scanner? Resposta: Pode ser falha na interface L9637 (CAN/LIN), ausência de alimentação nos pinos do conector OBD ou problema no próprio NEC que não inicializa a comunicação.

5. Componentes e diagnósticos5.1. Drivers e circuitos principaisComponente / CI Função Sintoma de defeito Teste / Medida Observações NEC uPD780949 Processador principal BSI Falhas múltiplas, perda comunicação, BSI morta Testar clock, reset, alimentação 5 V e 3,3 V Requer regravação em troca BTS840S2 Driver alta potência (piscas, travas, limpadores) Saída sem acionamento, consumo alto Medir saída sob carga Usar dissipação adequada L911 Driver motor limpador Motor não aciona ou trava ligado Medir tensão saída durante comando Trocar por versão automotiva L9637 Interface LIN/CAN Falha comunicação Testar resistência linha e sinal com osciloscópio Substituir se sem resposta Relés internos Acionamento de cargas maiores Carga não liga/desliga Acionar manualmente e medir saída Trocar por relé compatível 12 V 5.2. Pontos de teste+BAT: conector 26 vias azul, pino 23. +APC (pós-chave): conector 26 vias azul, pino 21. Massa eletrônica: conector 26 vias azul, pinos 25 e 26. Sinais CAN/VAN: conector 12 vias marrom e amarelo (consultar pinagem PSA). 5.3. Sintomas x causas prováveisSintoma Causa provável Piscas inoperantes Driver BTS840 ou trilha queimada Limpador não funciona Relé R1/R2 ou driver L911 com defeito Não acende luneta térmica Relé R6 travado ou bobina queimada Perda de comunicação OBD Interface L9637 ou alimentação CAN ausente Travas não respondem Driver BTS840 ou falha na leitura de chave/transponder

CITROËN / PEUGEOT – BSI NEC uPD7809491. Drivers e relésA BSI com processador NEC uPD780949 (Valeo/Peugeot-Citroën) concentra funções de carroceria, iluminação e gerenciamento de acessórios. Possui drivers automotivos como BTS840, L911, L9637, entre outros, responsáveis por acionar cargas de alta e baixa corrente. Principais relés internos: R1 – 1ª velocidade limpador para-brisa R2 – 2ª velocidade limpador para-brisa R3 – Intermitente direito R4 – Intermitente esquerdo R5 – Limpador traseiro R6 – Luneta térmica Outros modelos podem ter relés adicionais para destravamento/travamento, iluminação, buzina, etc. 2. Defeitos comunsCurto interno em drivers BTS840 ou L911 → afeta piscas, limpadores ou travas. Falha no NEC uPD780949 por sobrecarga em linhas de comando → sintomas múltiplos, reset da BSI ou perda de comunicação CAN/VAN. Relés colados → limpador funcionando sozinho ou luzes que não apagam. Trilhas abertas por oxidação (principalmente em área de conector inferior). Fonte interna instável → reset intermitente, falha de leitura de chave. 3. Soluções e testes práticosTeste de drivers: medir tensão de saída com carga aplicada; se não houver chaveamento, substituir o driver (usar peça original ou equivalente automotivo). Substituição de relés: utilizar relés miniatura automotivos compatíveis, atenção à pinagem e capacidade. Regravação / clonagem NEC uPD780949: necessária em trocas de BSI ou MCU; usar gravador que suporte leitura/escrita desse microcontrolador. Verificação de comunicação: via linha CAN/VAN no conector de diagnóstico (pinos conforme PSA). Teste de alimentação: conferir +BAT, +APC e massas nos conectores conforme pinagem original. 4. Dicas de bancadaUsar fonte de bancada 12–13,8 V / 5 A com limitação de corrente para testes. Simular sinais de entrada (porta, chave, limpador) para checar saídas. Sempre verificar curtos a massa antes de instalar no veículo. Ao dessoldar drivers BTS840, utilizar estação de ar quente com proteção térmica nas áreas vizinhas. Em reparos no NEC, manter ambiente antiestático e temperatura controlada.