Fernando

💡 6. ACIONAMENTO DOS BICOS📍Região dos resistores de proteção (ver imagem com seta vermelha e amarela) +5V no pino 2 Aterramento pino 4 Sinal de disparo no pino 6 Saída para injetores nos pinos 9 e 10

📈 5. MOTOR DE PASSO — Controle da marcha lenta📌 CI identificado como IC122, driver do motor de passo. 🧪 Medidas esperadas: Pinos 2, 3, 4 e 5: sinais pulsados de 5V com duração de até 50ms Pinos 6 e 7: sinais pulsados de 12V Pinos 8/9: aterramento Pinos 10/11: saída de 12V se acionado

🔌 4. DRIVERS MULTIFUNCIONAIS (1034SE001 e 1035SE001)📍1034SE001: Injetor 3 e 4 Conta-giros Alimentação 5V Aterramento 📍1035SE001: Canister Ventoinha 1 e 2 Marcha lenta (corretor) Relé da bomba A/C Tensão +15V

⚙️ 3. REGULADOR DE 5V📌 Componente: identificado na imagem como “REGULADOR”

🧠 Perguntas dos alunos:❓ O que acontece se o regulador de 5V da EEC-V falhar? 👉 A ECU para de funcionar completamente, pois esse regulador alimenta todos os CIs internos. Nenhuma comunicação, nenhum pulso nos bicos ou bobinas será gerado. ❓ Posso testar a ECU da Courier 1.0 Rocan fora do carro? 👉 Sim, desde que se alimente corretamente os 12V (ignição e bateria) e forneça sinais simulados de rotação e TPS. A ausência de pulso na bobina e bicos pode indicar falha interna. ❓ Essa ECU tem imobilizador? 👉 Sim, o sistema PATS está presente em muitas versões. Em caso de falha no CI responsável, mesmo com tudo funcionando a ECU não libera pulso de injeção. ❓ Posso substituir o CI das bobinas por um jumper? 👉 Em casos emergenciais sim, desde que conheça os sinais de entrada do processador e utilize transistor ou módulo externo de ignição. O ideal é substituir o CI original.

🛠️ Defeitos Comuns na EEC-V Zetec RocanSintoma Causa provável Teste recomendado Solução ECU sem comunicação Regulador 5V em curto Medir VCC em CIs Substituir regulador Pulso de ignição ausente Driver de bobina queimado Testar saída no pino Troca do CI ou jumper Injeção irregular Driver de bico com falha parcial Osciloscópio nos bicos Trocar CI dos bicos Marcha lenta oscilando CI do motor de passo Verificar resistência e alimentação Substituir CI Falta de pulso de rotação Interface de rotação falha Osciloscópio na linha CKP Trocar CI ou verificar trilha

🧊 1. Regulador de Tensão 5V📌 Localização: Superior da imagem – identificado como REGULADOR 5V 📌 Função: Alimenta todos os CIs lógicos da placa, como processador, memórias e sensores de entrada como MAP, TPS, ECT e IAT. 🧪 Diagnóstico: Verificar com multímetro a saída de 5V. Em caso de falha, a ECU pode estar "morta" ou com comportamento intermitente (sem pulso, sem comunicação). Substituir por componente compatível como L9104, L9113 ou outro, conforme layout. 🔥 2. Driver da BOBINA (Dupla saída)📌 Localização: Inferior direito – marcado como BOBINAS 📌 Função: Responsável pelo acionamento das bobinas de ignição dos cilindros 1-4 e 2-3. Pode estar integrado ou separado por canal. 🧪 Sintomas comuns de falha: Ausência de centelha em dois cilindros (faísca compartilhada). ECU injeta combustível, mas não há ignição. Substituição recomendada quando há curto em bobina ou inversão de polaridade. 💨 3. Driver de Bicos Injetores📌 Localização: Inferior esquerdo – identificado como BICOS INJETORES 📌 Função: Aciona individualmente os quatro bicos injetores multiponto sequencial. 🧪 Diagnóstico: Testar continuidade entre saídas do CI e os pinos da ECU. Confirmar acionamento com osciloscópio (pulso PWM). Queima parcial do CI resulta em falha de 1 ou 2 cilindros. 🧰 4. Driver da Marcha Lenta + Interface de Rotação📌 Localização: Centro inferior – marcado como MARCHA LENTA E ROTAÇÃO 📌 Função: Aciona motor de passo ou válvula IAC; Interpreta sinal do sensor de rotação (CKP) e envia ao processador. 🧪 Problemas comuns: Motor de passo travado ou superaquecido; Sinal de rotação ausente ou distorcido; Troca de CI ou análise de trilhas pode ser necessária. 🧠 Complemento ExtrasProcessador principal (executa todas as estratégias); Memória EEPROM / Flash (programação e imobilizador); Relés e drivers auxiliares (ventoinha, A/C, canister); Circuito de imobilizador / PATS.

📊 Tabela de Componentes e FunçõesComponente Função Defeitos comuns Solução Cristal 18 MHz Clock do processador ECU morta Substituir cristal Driver bobina A/J Acionamento cilindros 1-4 e 2-3 Falta de centelha Troca ou jumper externo Driver injetores B Pulso dos bicos ECU injeta só 2 bicos ou nenhum Troca CI ou jumper Interface rotação H Interpretação do sensor Sem pulso de rotação Reparo no CI Multi Drive G Ventoinha, A/C, Canister ECU esquenta, falha no rele Substituir CI Imobilizador E Segurança / liberação ECU sem pulso mesmo com alimentação

🧩 Mapa Mental do Sistema de Injeção EEC-V Zetec 60 Pinos:Entrada de Sinais: TPS, MAP, temperatura, rotação (analógico e digital) Processamento: Processador central (clock 18 MHz, memória interna) Saídas: Bicos, bobinas, relés, ventoinha, aquecimento sonda Segurança: Imobilizador e fonte dedicada Interface de rotação: CI dedicado para leitura e saída digital Drivers principais: 2 de bobina, 1 de bicos, 1 para relés/atuadores

⚠️ Dicas de Diagnóstico:Sempre teste o cristal de 18 MHz com osciloscópio antes de trocar o processador. Verifique a presença de alimentação de 5V nos CIs de drivers e interface de rotação. A ausência de pulso em bicos ou bobinas, com todos sensores alimentados, pode indicar falha no imobilizador. Verifique os resistores de 1K nas linhas de bobinas. Em curto, derrubam o CI. Teste a saída digital de rotação no pino 7 do CI de interface. Se não houver oscilação, o processador não gera centelha.

🧠 Setor de Controle e ProcessamentoF - Processador principal Esse é o coração da ECU, responsável pela execução das estratégias de controle da injeção eletrônica, ignição, controle de marcha lenta e sensores. Nele são recebidos os dados dos sensores e são gerados os sinais para os atuadores. Deve-se observar se há sinal de clock, alimentação e reset em bancada durante diagnóstico. D - Cristal de clock – 18 MHz O cristal fornece a frequência base para o processador operar. Em caso de falha, o processador não inicia, o que resulta em ECU morta. Testar o clock com osciloscópio em bancada. 🔌 Setor de IgniçãoA - Driver da bobina de ignição dos cilindros 2 e 3 J - Driver da bobina de ignição dos cilindros 1 e 4 Esses dois drivers controlam as bobinas do tipo dupla faísca (waste spark). As saídas desses drivers vão diretamente para os pinos das bobinas. Testes com lâmpada de teste e osciloscópio são fundamentais para checar integridade do driver. H - Driver secundário de ignição + interface de rotação Este CI é responsável por intermediar os sinais do sensor de rotação (analógico e digital) e também reforçar os pulsos de ignição. Uma falha nesse circuito pode causar ausência de centelha mesmo com o processador funcionando. 🧪 Sinal de RotaçãoO CI destacado no diagrama (amarelo) recebe o sinal do sensor de rotação, converte e entrega ao processador via dois canais: Analógico (pino 4); Digital (pinos 6 e 7). Também fornece retorno digital (pino 7) para o sistema. É vital verificar os resistores de pull-up de 1K e a integridade da linha de sinal do sensor ao CI. 🚗 Setor de InjeçãoB - Driver dos injetores CI de 15 pinos responsável pelo acionamento dos bicos injetores. Cada saída é conectada a um injetor específico. Falhas internas resultam em ausência de pulso nos bicos. Substituição do CI ou jumper externo são possíveis soluções. 🌡️ Controle da Sonda LambdaC - Controle do aquecimento da sonda lambda Esse circuito é acionado logo após a partida para manter a sonda em funcionamento na faixa ideal. É uma das principais causas de ECU aquecendo ou consumo excessivo, quando em curto. 🔐 ImobilizadorE - Fonte do imobilizador – CI de 5 pinos Responsável por alimentar o circuito de imobilizador e decodificação de chave. Se não estiver funcionando corretamente, impede o pulso nos injetores e ignição. Em casos de defeito, pode ser necessário regravar ou substituir esse componente. 🌬️ Ventoinha, Relé do A/C e CanisterG - Multi drive: V2 ventoinha, relé A/C, válvula canister Este CI é utilizado para comandar múltiplas saídas com diferentes cargas. Muito comum falhar na saída da ventoinha, o que pode causar superaquecimento do motor. Diagnóstico deve incluir testes de acionamento com simuladores ou diretamente no CI.

❓ FAQ – Perguntas dos Alunos1. O CI de rotação pode ser substituído? Sim, mas requer habilidade em solda fina e CI compatível. É comum precisar retirar de uma sucata funcional. 2. A ECU pode operar com falha em um dos canais de ignição? Pode, mas causará falha de combustão em metade do motor. Ideal é testar cada driver separadamente. 3. É possível simular o sensor CKP para testes? Sim. Use gerador de sinal ou simulador de rotação para ativar os circuitos da ECU em bancada. 4. A queda de tensão no regulador causa falha de partida? Sim. Valores abaixo de 4,8V já comprometem a leitura dos sensores e o acionamento do processador.

📊 Tabela de Diagnóstico RápidoSintoma Possível Causa Solução Sugerida ECU sem comunicação Regulador 5V Medir tensão no CI principal Sem rotação no scanner CI de rotação sem sinal Verificar entrada (pino 6) e saída (7/44) Bomba não aciona Falta de rotação ou CI queimado Testar sinal no pino da bomba Sem pulso de injeção Processador não recebe rotação Confirmar sinal do sensor CKP Sem centelha Driver ou CI de rotação Medir base dos transistores de bobina

⚙️ Setores e Componentes🟢 1. Regulador de 5VLocalizado no topo da placa, componente responsável por alimentar os circuitos lógicos. Deve fornecer tensão estável de +5V com a ECU alimentada. Falha nesse setor causa ausência de comunicação, reset contínuo ou comportamento errático. 🔴 2. Controle de Ignição – BobinasA ECU aciona 2 bobinas (canais 1 e 2), controlando os pares de cilindros 1-4 e 2-3. Os drivers ficam ao lado do conector, em posição inferior. O circuito possui resistores de 1KΩ ligados aos pinos de entrada do CI de rotação (vide diagrama). Diagnóstico rápido: Ausência de centelha em ambos os pares → verificar sinal de base nos drivers e CI de rotação. Centelha fraca → transistores fatigados. 🟡 3. CI de ROTAÇÃO – (Diagrama com Pinagem) O CI recebe entrada analógica do sensor CKP e gera saída digital para o processador. Também recebe feedback das bobinas, permitindo o sincronismo correto. Principais pinos: Pino Função 6 Entrada analógica de rotação 7 Saída digital de rotação 1 29 Entrada do feedback da bobina 11 Entrada do sinal de bobina de ignição 44 Saída digital de rotação 2 (redundância) Falha típica: Sem pulso de rotação → ECU não ativa bomba, nem injeção/ignição. Verificar entrada no pino 6 (CKP) e saída no pino 7/44 com osciloscópio. 🟠 4. InjetoresA ECU possui drivers individuais para os quatro bicos injetores. Localizados na parte inferior direita da placa. Sinais de saída mapeados diretamente para os conectores. Controle é sequencial, e os pulsos devem aparecer com motor girando ou simulação CKP. 🔵 5. Relé da Bomba / Ventoinha / CanisterEsses circuitos ficam agrupados na parte superior esquerda da ECU. São acionados por transistores ou pequenos CI’s de driver. Os sinais são de 12V e podem ser monitorados diretamente nos conectores.

❓ FAQ – Perguntas dos Alunos1. Posso substituir os CIs 7100SR ou 71028SR por equivalentes? Não é recomendável. São CIs específicos da linha Ford. Substitua por peças retiradas de sucata compatível. 2. É possível testar a ECU em bancada? Sim, com fonte de 12V, simulador de rotação e carga resistiva nos bicos e bobinas. 3. O CI da bomba pode queimar sozinho? Geralmente, ele queima por sobrecorrente devido a bomba em curto ou chicote danificado. 4. O que causa falha intermitente no relé da ventoinha? Fuga térmica no CI 7100SR ou problema de alimentação no +15V da linha principal.

📊 Tabela de Diagnóstico RápidoSintoma Possível Causa Solução / Verificação Sem injeção CI 7100SR queimado Verificar sinais nos pinos dos bicos Sem centelha em uma bobina Transistor 04 ou 05 com defeito Osciloscópio ou substituição direta Bomba não aciona CI 71028SR (pino 2) Medir 12V no pino A5 da ECU Sem marcha lenta Saída do CI 7100SR para o IAC Medir variação PWM Sonda sem aquecer Transistor 07 com defeito Medir 12V no chicote ao dar partida ECU sem comunicação / resetando Regulador 5V instável Medir tensão nos pinos do processador

🧠 Mapa Mental – ECU Ford EEC-V Rocam 2 Conectores

🔧 Descrição Técnica dos Componentes🔹 Componente 01 – Transistor 4221GAtua como regulador de tensão principal, fornece os 5V estáveis para a lógica. Deve-se medir 5V fixos entre os terminais de saída com a ECU energizada. 🔹 Componente 02 – Circuito Capacitor/DiodoCircuito de proteção da entrada VBAT. Filtra ruídos e protege o restante da placa de surtos de tensão. Atenção a capacitores estufados ou vazando – comum em ECUs antigas. 🔹 Componente 03 – CI 71028SRCI de controle de cargas pesadas e relés. Responsável por: Relé da bomba de combustível (pino A5 da ECU) Relé do A/C (pino A13) Válvula de Canister (pino A5) Eletroventilador 2ª velocidade Deve-se medir pulsos de 12V nos pinos correspondentes durante o acionamento dos periféricos. 🔹 Componente 04 e 05 – Transistores de Bobina de Ignição04 → Bobina 2 05 → Bobina 1 Cada um ligado a um canal lógico e disparado com pulso PWM. A ausência de centelha pode indicar falha nesses transistores ou na linha de sinal do processador. 🔹 Componente 06 – CI 7100SRCI multifunção, responsável pelo: Acionamento dos injetores 1 a 4 Acionamento do corretor de marcha lenta Relé do eletroventilador 1ª velocidade Utiliza sinal de 5V e 12V em alternância. Defeitos neste CI afetam injeção parcial ou falha total de partida. 🔹 Componente 07 – Transistor do aquecedor da sonda lambdaAlimenta o circuito de aquecimento. Deve apresentar 12V quando a sonda está fria. Falha comum: ECU sem aquecimento → leitura errada do AFR.v

❓ FAQ – Perguntas dos Alunos1. Os drivers de bico são substituíveis por equivalentes? Sim, desde que mantenha corrente e tensão compatíveis. 2. A ECU pode ser testada fora do carro? Sim, em bancada com simulação de sinais como CKP e alimentação dos sensores. 3. É possível identificar falha em um driver de ignição sem desmontar? Sim, com osciloscópio ou lâmpada de teste em cada saída de bobina. 4. O CI da bomba pode queimar sozinho? Geralmente não. Queima por curto no relé ou chicote. Sempre testar o periférico antes de substituir o CI.

📊 Tabela de Diagnóstico RápidoSintoma Possível Causa Solução Sugerida Sem injeção em parte dos cilindros Driver Multi 10 ou 8 com defeito Testar com lâmpada / Osciloscópio Bico travado injetando Canal em curto Medir corrente de saída / trocar CI Bobina sem centelha Driver queimado ou sinal ausente Verificar driver individual Bomba não aciona Falha no CI 710013 ou sinal CKP Verificar pino 14 do CI ECU sem comunicação Regulador 5V falhando Verificar 5V e clock do processador

🌡️ Controle de Aquecimento das Sondas Lambda – CI 710012 BFResponsável pelo controle dos resistores de aquecimento das sondas. Evita leitura incorreta de mistura em partidas a frio. Falhas: ECU sem loop fechado → CI não aciona o aquecimento. Testar presença de pulso ou 12V contínuo nos fios do aquecedor.

🚦 Relé da Bomba – CI 710013 FSECI com pino 14 responsável por acionar o relé da bomba de combustível. Ao ligar a ignição, envia um pulso de 2 segundos, e mantém após leitura do sensor CKP. Teste prático: Verificar 12V no relé após chave ligada. Se não acionar, medir sinal no pino 14 do CI 710013. Substituir o CI caso falha de controle seja confirmada.

⚡ Regulador de 5VLocalizado próximo ao centro da placa. Fornece alimentação estável aos CIs lógicos e sensores. Deve apresentar 5V fixos entre entrada e saída. Problemas: Queda para 3,5V → ECU instável. Sem saída → ECU “morta”, sem comunicação e sem pulso nos atuadores.

💧 Drivers de Bicos Injetores – Injeção SequencialA ECU possui dois Multi-drivers: Um para os bicos 1 a 4. Outro para os bicos 5 a 8. Esses drivers recebem sinal lógico direto do processador. As saídas são ligadas ao chicote através de resistores e proteção zener. Dicas de diagnóstico: Falha de alimentação → ECU sem injeção parcial. Driver com canal em curto → bico injetando continuamente. Bico sem pulso → testagem com lâmpada de teste no conector.

🔥 Drivers de Ignição – Bobinas 1 a 8Localizados nos dois blocos laterais superiores, com dissipadores. Controlam individualmente cada cilindro do V8. A base dos FETs é controlada pelo processador, passando por CI intermediário. Falhas comuns: Sem centelha em 1 ou mais cilindros → verificar driver correspondente. Todos os cilindros de um lado sem ignição → checar alimentação e base do CI.