Fernando

1 – Banco de Capacitores Função: Filtragem e estabilização da tensão interna da ECU. Observação: Evita oscilações e picos que podem afetar o funcionamento dos drivers e do processador. 2 – F20UP20DN (Comum Injetores 1 e 4) Pinos: 31 (A) e 32 (A) Função: Positivo comum para os injetores 1 e 4, acionado por transistores 919055B. 3 – F20UP20DN (Comum Injetores 2 e 3) Pinos: 17 (A) e 16 (A) Função: Positivo comum para os injetores 2 e 3, acionado por transistores 919055B. 4 – L9939XP (Controle EGR) Pinos: 19 (A) e 4 (A) – Alimentação 5V no pino 15, múltiplos aterramentos. Função: Acionamento da válvula EGR para recirculação dos gases de escape. 5 – L9939XP (Motor Válvula de Admissão) Pinos: 49 (A) e 34 (A) – Alimentação 5V no pino 15, múltiplos aterramentos. Função: Controle do atuador da válvula de admissão de ar. 6 – 3B15HS (Regulador Pressão Rail) Pinos: 45 (A) – Também controla a eletroválvula de dosagem (60 A). Função: Ajuste eletrônico da pressão de combustível no rail. 7 – 3B15HS (Válvula Limitadora de Pressão Turbo / Escape) Pinos: 05 (A) – Limitadora turbo / 20 (A) – Tampa do escape. Função: Proteção contra sobrepressão e controle do fechamento da válvula de escape. 8 – Bobina Transformadora Função: Elevação e isolação de tensão para determinados circuitos de acionamento. 9 – 94055B (Driver Negativo Injetor 4) Pinos: 47 (A) Função: Comanda o aterramento do injetor 4 (pulso de injeção). 10 – 94055B (Driver Negativo Injetor 1) Pinos: 46 (A) Função: Comanda o aterramento do injetor 1. 11 – 94055B (Driver Negativo Injetor 3) Pinos: 01 (A) Função: Comanda o aterramento do injetor 3. 12 – 94055B (Driver Negativo Injetor 2) Pinos: 02 (A) Função: Comanda o aterramento do injetor 2. 13 – 1C45CB (Positivo Injetores 2 e 3) Função: Distribuição de alimentação positiva para injetores 2 e 3. 14 – 1C45CB (Positivo Injetores 1 e 4) Função: Distribuição de alimentação positiva para injetores 1 e 4.

Tabela-Resumo – VW Bosch EDC17C54 (Amarok)Componente / CI Função Pinos de Saída / Entrada Observações Técnicas F20UP20DN Comum injetores 2 e 3 17 (A) e 16 (A) Positivo comum, acionado por transistores 919055B F20UP20DN Comum injetores 1 e 4 31 (A) e 32 (A) Positivo comum, acionado por transistores 919055B 919055B Transistores de potência para comuns dos injetores — Distribuem corrente para ambos F20UP20DN 94055B PEM 1321 C4 Driver negativo injetor 1 46 (A) Aterramento no corpo do CI 94055B PEM 1321 C4 Driver negativo injetor 2 02 (A) — 94055B PEM 1321 C4 Driver negativo injetor 3 01 (A) — 94055B PEM 1321 C4 Driver negativo injetor 4 47 (A) — L9939XP Controle EGR 19 (A) e 4 (A) Pino 15 (5V), múltiplos aterramentos L9939XP Motor válvula de admissão 49 (A) e 34 (A) Pino 15 (5V), múltiplos aterramentos 3B15HS Regulador pressão rail 45 (A) Também controla eletroválvula de dosagem (60 A) 3B15HS Válvula limitadora pressão turbo 05 (A) — 3B15HS Tampa do sistema de escape 20 (A) — 40077 Alimentação sensores pressão/temperatura, borboleta, temp. líquido, pressão carga adicional 83 (K), 28 (A), 13 (K), 58 (A), 54 (A) Fornece 5V, interliga com rede CAN pinos 67 e 68 (K) 3B152HS Sensor pressão carga e temp. admissão 30 (K) — 3B152HS Pedal acelerador – Sensor 1 53 (K) — 3B152HS Pedal acelerador – Sensor 2 8 (K) — 3B152HS Aquecimento sonda lambda 73 (K) — 3B152HS Eletroválvula trocador calor EGR 47 (K) — 3B152HS Ventilador radiador 90 (K) — 3B152HS Sensor rotação motor (CKP) 52 (A) —

4. Sensores e Alimentações Auxiliares40077 – Distribuição 5V e Sensoresedc17c54 40077 componen… Alimenta sensores de temperatura, pressão de carga, borboleta, líquido de arrefecimento e pressão extra na válvula de circulação do turbo 5V em pinos 83 (K), 28 (A), 13 (K), 58 (A), 54 (A) Integra rede CAN: Pinos 67 (K) e 68 (K) 3B152HS – Pedal e Sensoresedc17c54 3B152HS pedal … Sensor pressão carga + temp. admissão → Pino 30 (K) Pedal acelerador – Sensor 1 → Pino 53 (K) Pedal acelerador – Sensor 2 → Pino 8 (K) Aquecimento sonda lambda → Pino 73 (K) Eletroválvula trocador de calor EGR → Pino 47 (K) Ventilador radiador → Pino 90 (K) Sensor de rotação (CKP) → Pino 52 (A) 📌 Falha de múltiplos sensores → checar alimentação 5V no CI 40077. 5. Pontos Críticos de DiagnósticoFalha em dois injetores no mesmo comum → Verificar MOSFET F20UP20DN correspondente. Todos os injetores sem acionamento → Conferir transistores de potência 919055B e alimentação dos F20UP20DN. Erro de controle de EGR ou admissão → Checar integridade dos L9939XP e sinais nos pinos indicados. Baixa pressão no rail → Testar 3B15HS, conexões no pino 45 (A) e pino 60 (A). Falha de sensores múltiplos → Inspecionar 40077 e saídas de 5V. Defeitos Comuns708173315-Diagramas-de-… P0404 – EGR fora de faixa → L9939XP ou chicote P0051 – Aquecimento da sonda lambda → CI 3B152HS ou fiação Sem comunicação com ECU → Regulador Bosch 48023, linha 30/15 interrompida, falha no processador Infineon TC1797

🛠 Roteiro Técnico – VW Bosch EDC17C54 (Amarok)Motor: 2.0 TDI 4Motion – 132 kW – 11/2011 a 10/2016 1. Sistema de Injeção – Drivers e ComunsComum dos Injetoresedc17c54 injetores comum F20UP20DN – MOSFET de potência que fornece o positivo comum: Injetores 2 e 3 → Pinos 17 e 16 (A) Injetores 1 e 4 → Pinos 31 e 32 (A) Acionamento compartilhado por 2 transistores de potência 919055B (chaves de alta corrente). Drivers Negativos (Pulso de Injeção)edc17c54 injetores puls… 94055B PEM 1321 C4 – MOSFET individual: Injetor 1 → Pino 46 (A) Injetor 2 → Pino 02 (A) Injetor 3 → Pino 01 (A) Injetor 4 → Pino 47 (A) 📌 Dica: Queima simultânea de dois injetores no mesmo comum → verificar o F20UP20DN correspondente. Ausência total de injeção → checar alimentação nos F20UP20DN e integridade dos 919055B. 2. Controle de Admissão e EGRL9939XP – Coletor de Admissãoedc17c54 L9939XP contr… Motor da válvula de admissão: Pino 49 (A) e Pino 34 (A) Alimentação 5V: Pino 15 Aterramentos: Pinos 11, 12, 13, 14, 24 L9939XP – EGRedc17c54 L9939XP contr… Eletroválvula da recirculação dos gases de escape: Pino 19 (A) e Pino 4 (A) Alimentação 5V: Pino 15 Aterramentos múltiplos 📌 Falha P0404 (EGR fora da faixa) → verifique integridade do L9939XP e continuidade até os pinos de comando. 3. Controle de Pressão de Combustível3B15HS – Regulador de Pressão do Railedc17c54 3B15HS regulad… Pino 45 (A) – regulagem da pressão Pino 60 (A) – eletroválvula de dosagem Pino 05 (A) – válvula limitadora de pressão do turbo Pino 20 (A) – tampa do sistema de escape Alimentação 5V e aterramentos múltiplos 📌 Baixa pressão no rail → testar sinal PWM no pino 45 e integridade do CI 3B15HS.

📊 Tabela-Resumo – VW Bosch EDC16C8Componente / CI Função Pinos de Saída (Conector) Observações Técnicas 1CO1DZ F20UP20DN Comum Injetores 2 e 3 01, 02 (A) Positivo comum, alimentado pelo L9856 1CO1DZ F20UP20DN Comum Injetores 1 e 4 16, 17 (A) Positivo comum, alimentado pelo L9856 BUK9237 Injetor 1 47 (A) Comando CI 30505 pino 26 BUK9237 Injetor 2 31 (A) Comando CI 30505 pino 31 BUK9237 Injetor 3 46 (A) Comando CI 30505 pino 30 BUK9237 Injetor 4 33 (A) Comando CI 30505 pino 27 30618 Multidrive Relé da Bomba de Combustível — Pino 3 do CI 30618 Multidrive Eletroválvula da Cápsula de Alívio do Turbo — Pino 6 do CI 30618 Multidrive Eletroválvula Reguladora de Pressão do Rail 49 (A) Pinos 47 e 49 do CI, via SOIC 45098YRZ CI 30505 Piloto Automático / Controle Injetores — Interface entre processador, imobilizador e drivers L9856 Pré-driver dos comuns dos injetores — Alimenta terminais dos F20UP20DN SOIC 45098YRZ Interface da Válvula de Pressão do Rail — Recebe sinal do multidrive 30618 Processador BGA Lógica Geral da ECU — Controla todos os sistemas, via CI’s auxiliares

4. Sensores e EntradasSensor de Rotação (CKP) – Entra pelo conector A e passa por filtragem antes de chegar ao processador. Sensor de Fase (CMP) – Alimentado a 5V pelo regulador interno, ligado diretamente ao processador via rede resistiva. Sensores de Pressão e Temperatura – Alimentados pelo SC74822AVW (não listado nos arquivos, mas presente no layout da EDC16C8), com sinais processados no conversor A/D interno. 5. Diagnóstico e Pontos CríticosFalta de acionamento em dois injetores do mesmo comum → Suspeitar do MOSFET F20UP20DN correspondente. Todos os injetores sem funcionamento → Conferir alimentação no L9856 e comando vindo do CI 30505. Falha no controle do rail → Verificar MOSFET e circuito do multidrive 30618, especialmente pinos 47 e 49. Problemas de comunicação CAN → Conferir alimentação do processador e integridade das trilhas no lado inferior da placa. Falha intermitente de piloto automático → Testar conexões do CI 30505 e do imobilizador.

🛠 Roteiro Técnico – VW Bosch EDC16C81. Processador e Controle AuxiliarProcessador Principal BGA – Executa estratégias de injeção, controle do turbo, bomba, sensores e atuadores. CI 30505 – Piloto Automáticovolks edc16c8 bosch 305… Interliga-se diretamente ao processador e à SOIC do imobilizador. Fornece sinais de comando para os drivers individuais dos injetores via terminais 26, 27, 30 e 31. Alimentações e aterramentos distribuídos internamente para os circuitos de controle. 2. Sistema de InjeçãoComum dos Injetoresvolks edc16c8 injetores… 1CO1DZ F20UP20DN – MOSFET de alta potência que fornece positivo comum: Injetores 2 e 3 → Pinos 01 e 02 do conector A Injetores 1 e 4 → Pinos 16 e 17 do conector A Alimentação via terminal 5 da SOIC L9856, aterramento nos pinos 02, 04 e 06 do conector K. Injetores Individuais (negativo controlado): BUK9237 – Injetor 1 → Pino 47 (A) – comando via pino 26 do CI 30505 BUK9237 – Injetor 2 → Pino 31 (A) – comando via pino 31 do CI 30505 BUK9237 – Injetor 3 → Pino 46 (A) – comando via pino 30 do CI 30505 BUK9237 – Injetor 4 → Pino 33 (A) – comando via pino 27 do CI 30505 3. Módulo Multidrive 30618volks edc16c8 bosch 306…Pino 3: Relé da bomba de combustível Pino 6: Eletroválvula de controle da cápsula de alívio da pressão do turbo Pinos 47 e 49: Controle da eletroválvula reguladora de pressão do rail (via SOIC 45098YRZ) → Pino 49 do conector A Diversos pinos de aterramento para isolação elétrica e proteção dos circuitos.

📊 Tabela-Resumo – Drivers e FunçõesVW Bosch CM850 – Constellation Componente / CI Função Pinos de Saída (Conector) Observações Técnicas SUB85N10 / 75N06 / R542 / R541 Comum Injetores 1, 2, 3 45, 54, 55 (B) Controlado via IR2118S pelo CI 1 SUB85N10 Injetor 1 53 (B) Comando CI 1 pino 48 SUB85N10 Injetor 2 51 (B) Comando CI 1 pino 47 SUB85N10 Injetor 3 52 (B) Comando CI 1 pino 46 SUB85N10 / 75N06 / R542 / R541 Comum Injetores 4, 5, 6 46, 56, 57 (B) Controlado via IR2118S pelo CI 1 SUB85N10 Injetor 4 58 (B) Comando CI 1 pino 43 SUB85N10 Injetor 5 60 (B) Comando CI 1 pino 42 SUB85N10 Injetor 6 59 (B) Comando CI 1 pino 41 BUK213 Atuador de Pressão de Combustível (Rail) 02 (B) Alimentação 24V, controle direto SUB85N10 / SUM70N06 Bomba Elétrica de Combustível 01 (B) Comando CI 2 pino 54 BTS452 Solenoide do Freio Motor 22 (B) Alimentação direta, sinal terra BUK213 / BUK205 Válvula de Controle do Turbo 21 (B) Comando CI 1 pino 93 ou CI 2 pino 46 BUK213 Embreagem do Ventilador 38 (C) Comando CI 1 pino 89 SC74822AVW Regulador Interno/Externo 5V Sensores — Pino 12 (5V CKP), pino 20/21 (5V sensores), pino 26 (positivo) ES02-FS AT56C25-6H Processador Auxiliar (comanda IR2118S e entradas digitais) — Gerencia drivers de injetores, aquecimento do ar e relé de partida

5. Fluxo de DiagnósticoSem pulso de injetor: Verificar comum de injetores (MOSFETs SUB85N10 / 75N06) e pré-driver IR2118S Conferir sinal do processador auxiliar para CI 1 Sem pressão no rail: Testar BUK213 do atuador de pressão e alimentação no pino 02 do conector B Turbo sem controle: Verificar MOSFET BUK213/BUK205 e comando do CI 1 / CI 2 Bomba elétrica sem funcionamento: Testar MOSFET (SUB85N10/SUM70N06) e pino 54 do CI 2 Falhas elétricas múltiplas: Inspecionar regulador SC74822AVW (pinos de saída 5V e terra)

3. Atuadores PrincipaisAtuador de Pressão do Combustível (BUK213)volks_cm850_constellati… Pino 5 → Pino 02 do conector B Alimentação 24V, retorno aterrado Bomba Elétrica de Combustível (SUB85N10 / SUM70N06)volks_cm850_constellati… Alimentação via Pino 01 do conector B Comando pelo CI 2 (pino 54) Solenoide do Freio Motor (BTS452)volks_cm850_constellati… Pino 5 → Pino 22 do conector B Alimentação direta Válvula de Controle do Turbo (BUK213/BUK205)volks_cm850_constellati… Comando via CI 1 (pino 93 ou pino 46 do CI 2) Sinal para Pino 21 do conector B Alimentação direta e retorno aterrado Embreagem do Ventilador (BUK213)volks_cm850_constellati… Comando via CI 1 (pino 89) Sinal no pino 38 do conector C 4. Processadores Auxiliares e Entradasvolks_cm850_constellati…ES02-FS AT56C25-6H – Processador Auxiliar Comanda drivers dos injetores via IR2118S Lê e processa sinais de sensores e interruptores (acelerador, freio estacionamento, limite de rotação, intertravamento, diagnóstico OEM, etc.) Distribui alimentação de 5V e terra para circuitos críticos Gera sinais para aquecimento do ar e relé de bloqueio de partida

🛠 Roteiro Técnico – VW Bosch CM850 (Constellation)1. Regulação e AlimentaçãoSC74822AVW – Regulador de Tensão Interno e Externovolks_cm850_constellati… Pino 5, 13, 17: Alimentação interna de componentes Pino 12: 5V para sensor de rotação Pino 20 e 21: 5V para sensores (grupos 1 e 2) Pino 26: Positivo de entrada Pinos 10 e 29: Aterramento 2. Gerenciamento de InjeçãoDividido em dois conjuntos: Injetores 1, 2 e 3volks_cm850_constellati… Comum (SUB85N10 / 75N06 / R542 / R541) ligado aos terminais 45, 54 e 55 do conector B Sinais individuais: Injetor 1 → Pino 53 do conector B Injetor 2 → Pino 51 do conector B Injetor 3 → Pino 52 do conector B Comando via CI IR2118S e Gerenciador de Unidades (CI 1, pinos 46, 47 e 48) Injetores 4, 5 e 6volks_cm850_constellati… Comum (SUB85N10 / 75N06 / R542 / R541) ligado aos terminais 46, 56 e 57 do conector B Sinais individuais: Injetor 4 → Pino 58 do conector B Injetor 5 → Pino 60 do conector B Injetor 6 → Pino 59 do conector B Comando via CI IR2118S e Gerenciador de Unidades (CI 1, pinos 41, 42 e 43)

📊 Tabela-Resumo – VOLVO MWM Bosch EDC7U31Nº / CI / Componente Função no Sistema Pinos Importantes / Observações 01 – CI Gerenciador de Injetores Coordena os pré-drivers e drivers MOSFET de cada injetor Interligado ao L9856 e MOSFETs 02 – SOIC 95640 (EEPROM) Armazena imobilizador, parâmetros e calibrações Comunicação direta com processador 03 – Memória Flash Contém mapas e firmware Atualizável via diagnóstico 04 – Processador MPC Processa sinais e controla todos os sistemas Recebe CKP, CMP e dados A/D 30620 (Pré-regulador) Reduz 24V para ~7V Alimenta regulador principal 40411 (Regulador) Gera 5V e 3,3V para sensores e lógica Saída estabilizada 30572 Luzes espia, comunicação CAN, funções auxiliares Inclui controle de rede CAN 30529 (A/D CKP-CMP) Conversão de sinais de rotação e fase Entrada via pinos 15 (CKP) e 36 (CMP) Drivers Positivos Alimentação positiva dos injetores MOSFET + Diodo, canais 1-6 BUK 9226 – Cilindro 1 Negativo do injetor 1 Controlado pelo L9856 BUK 9226 – Cilindro 2 Negativo do injetor 2 Controlado pelo L9856 BUK 9226 – Cilindro 3 Negativo do injetor 3 Controlado pelo L9856 BUK 9226 – Cilindro 4 Negativo do injetor 4 Controlado pelo L9856 BUK 9226 – Cilindro 5 Negativo do injetor 5 Controlado pelo L9856 BUK 9226 – Cilindro 6 Negativo do injetor 6 Controlado pelo L9856 L9856 Pré-driver dos MOSFETs de injeção Recebe comandos do gerenciador BUK 9640 (MPROP) Controle da válvula reguladora do rail Pino 10 do conector 16 vias F20UP200DN (MPROP) Diodo tripolar de proteção da MPROP Em paralelo com BUK 9640 L9852 (MPROP) Pré-driver da MPROP Alimenta o MOSFET principal Válvula de Freio Motor Atuador de freio por contrapressão Transistores 01 e 02 Controle do Turbo (PWM) Acionamento da válvula de geometria variável CI 30356 Pressão Rail Sinal para controle de MPROP Passa por A/D antes do processador Pressão Turbo Sinal para controle de sobrealimentação Entrada A/D Temp./Pressão Óleo e Ar Sinais para monitoramento e proteção Entram via rede resistiva

🛠 Roteiro Técnico – VOLVO MWM Bosch EDC7U311. Processamento e MemóriasCI 01 – Gerenciador de Unidades Injetoras Responsável pelo controle lógico e comunicação com drivers. SOIC 95640 – EEPROM Armazena informações como imobilizador, parâmetros e calibrações. CI 03 – Memória Flash Contém o firmware e mapas de injeção do motor. Processador MPC Família Flash Executa todas as rotinas de controle, cálculos e diagnósticos. 2. Alimentação e RegulaçãoCI 30620 – Pré-regulador: reduz os 24V de entrada para níveis intermediários (~7V), alimentando o regulador principal. CI 40411 – Regulador de tensão: converte para 5V e 3,3V, distribuindo para sensores e circuitos lógicos. Capacitores Tântalo – Filtram e estabilizam a tensão vinda do regulador. Circuito integrado 30572 – Controle de luzes espia, comunicação CAN e funções auxiliares. 3. SensoresCI 30529 – Conversor A/D para leitura dos sensores de rotação e fase. Sensores Mapeados: Rotação do Motor (CKP) – Sinal entra pelo pino 15 do conector 36 vias, passa por resistores de proteção e segue ao A/D, depois ao processador. Fase do Motor (CMP) – Pino 36 do conector, segue processo similar ao CKP. Pressão do Turbo – Lido via CI dedicado e convertido para sinal digital. Pressão do Rail – Sinal chega ao A/D e é usado no controle da MPROP. Temperatura e Pressão de Óleo/Ar – Entram via rede de resistores e conversão A/D. 4. Controle de InjeçãoDrivers Positivos (Transistores + Diodos) – Alimentam os injetores com tensão positiva de pico/manutenção. BUK 9226 – Controle negativo dos injetores: Cilindro 1 e 2 – CI 12 Cilindro 3 e 4 – CI 13 Cilindro 5 e 6 – CI 15 L9856 – Pré-driver para os MOSFETs de injeção. 5. Controle da MPROP (Válvula Reguladora de Pressão do Rail)Configuração: Pino de comando no conector de 16 vias → passa por pré-driver L9852 MOSFET principal BUK9640 com diodo de proteção F20UP200DN Função: Ajusta a pressão do rail conforme carga e rotação. 6. Outros AtuadoresVálvula de Freio Motor – Transistores 01 e 02 Controle PWM da Válvula do Turbo – CI 30356 Eletroválvulas auxiliares – Controladas por MOSFETs dedicados 7. Fluxo de Sinais CríticosCKP (Pino 15) → Banco de resistores (5V) → Conversor A/D → Processador CMP (Pino 36) → Banco de resistores (5V) → Resistor limitador → Processador Fase Auxiliar (Pino 23) → Resistor → A/D externo Pressão Rail → Conversor A/D → Processador → Acionamento MPROP 8. Dicas TécnicasFalhas simultâneas em cilindros normalmente indicam defeito no L9856 (pré-driver). A perda de sinal de rotação/fase pode ser causada por trilhas rompidas no banco de resistores de entrada. A ausência de pressão no rail deve levar à checagem do BUK9640 e L9852. O CI 30572 também pode gerar códigos de falha relacionados à comunicação CAN.

3. Módulo Multidrive Bosch 30616volks edc16c8 bosch 306…Funções Principais: Controle do relé principal (pinos 72 e 1 do conector K) Comunicação K-Line (pinos 25 e 26 do conector K) Alimentação e aterramentos múltiplos Distribuição de tensão para sensores através dos reguladores internos Acionamento da válvula reguladora de pressão do rail (pino 19 do conector A) Interligação direta com memória EEPROM 95640 (pinos 37 e 42) 4. Sensores e Sinais CríticosSensor de Rotação (CKP) Entra pelo conector A (pinos 33 e 34) Passa por circuito A/D e resistores limitadores antes de ir para o processador. Sensor de Fase (CMP) Ligação direta ao processador após filtragem e redução de onda por resistor. Sensores de Temperatura e Pressão (Óleo, Ar, Turbo) Sinais lidos e convertidos por CIs integrados dedicados. 5. Diagnóstico e DicasSe não há acionamento dos injetores, verificar primeiro os F20UP20DN e BUK9237, pois são os mais propensos a falha por sobrecarga. Falhas intermitentes de comunicação podem estar relacionadas ao 30616 e suas linhas K-Line. O regulador de tensão do rail (pino 56 do conector K) é alimentado diretamente pelo multidrive, e falhas nele podem impedir a partida. Curto em bobinas de injetores pode derrubar toda a linha de alimentação dos drivers comuns. Sempre conferir integridade das trilhas entre os CIs de pré-ativação (DC64AE e L9856) e os MOSFETs.

🛠 Roteiro Técnico – VW EDC16C8 Bosch1. Alimentação e ProteçãoCapacitor Eletrolítico de Entrada Filtra e estabiliza a tensão de 12V vinda do chicote. Testar com o multímetro (ignição ligada) se há 12V nos terminais. Localizado próximo ao conector, lado superior esquerdo da placa. Diodo de Proteção Protege contra inversão de polaridade e surtos de tensão. Interligado diretamente à entrada de 12V. Transformador de Alimentação Distribui a tensão estabilizada para circuitos internos e reguladores de 5V. Todos os pinos devem ter alimentação de 12V para funcionamento correto. 2. Drivers de InjetoresConfiguração Geral: Drivers MOSFET F20UP20DN fazem o papel de drivers comuns (pico/manutenção) Drivers BUK9237 são responsáveis pelo pulso negativo individual de cada injetor. Tabela de Drivers e Ligaçõesvolks edc16c8 injetores Driver Função Ligações Importantes F20UP20DN Comum injetores 2/3 Terminal 5 da SOIC L9856 → pinos 01 e 02 do conector A F20UP20DN Comum injetores 1/4 Terminal 5 da SOIC L9856 → pinos 16 e 17 do conector A BUK9237 Injetor 2 Terminal 31 do CI piloto → pino 31 do conector A BUK9237 Injetor 4 Terminal 27 do CI piloto → pino 33 do conector A BUK9237 Injetor 3 Terminal 30 do CI piloto → pino 46 do conector A BUK9237 Injetor 1 Terminal 26 do CI piloto → pino 47 do conector A

3. Atuadores AuxiliaresBTS141 – Motor de Partida Pino 2: Linha 30 Pino 3: Sinal para pino 06 do conector A02 BTS117 – Freio Motor Pino 2: Linha 30 Pino 3: Sinal para pino 01 do conector A08 BTS117 + 703U320 – Ar Condicionado (Embreagem do Compressor) Configuração 1: Pino 2: Linha 30 Pino 3: Sinal para pino 01 do conector B05 Configuração 2 (Retorno): Pinos 1 e 3: Aterramento Pino 2: Sinal para pino 01 do conector B05Scania_HPS_EMS_s6 pde a… 4. Dicas Técnicas de DiagnósticoSempre verificar tensão de entrada nos reguladores (24V) antes de substituir qualquer componente. Curto nas bobinas dos injetores é causa comum da queima dos SUB75N08. O CI HC08A PAB706 é responsável pela lógica e temporização do disparo dos injetores; se houver falhas múltiplas, ele deve ser verificado. O BTS141, BTS117 e 703U320 são MOSFETs de potência e podem ser testados fora da placa para identificar fuga ou curto. Em falhas no ar-condicionado, verificar também o aterramento compartilhado dos drivers.

🛠 Roteiro Técnico – SCANIA Bosch EDC S6 HPS1. Reguladores de TensãoMIC29371 5.0BU – Regulador de 5V Pino 1: Comparador de erro da saída Pino 2: Alimentação de entrada (24V – linha 30) Pino 3: Aterramento Pino 4: Saída estabilizada de 5V Pino 5: Entrada de tensão para desligamento MIC29371 3.3BU – Regulador de 3,3V Pino 1: Comparador de erro da saída Pino 2: Alimentação de entrada (24V – linha 30) Pino 3: Aterramento Pino 4: Saída estabilizada de 3,3V Pino 5: Entrada de tensão para desligamentoScania_HPS_EMS_s6 pde r… 2. Drivers das Unidades Injetoras (1, 2 e 3)Comum 1 (SUB75N08) – Alimenta as três unidades injetoras Pino 1: Alimentação das unidades 1/2/3 Pino 2: Linha 30 Pino 3: Sinal para pinos 01, 02, 04 do conector B02 Comum 2 (R707/U1620/AKA) – Retorno e referência das injetoras Pinos 1 e 3: Aterramento Pino 2: Sinal para pinos 01, 02, 04 do conector B02 Unidade Injetora 1 (SUB75N08) Pino 1: Terminal 3 do CI HC08A Pino 2: Sinal para pino 06 do conector B02 Pino 3: Aterramento Unidade Injetora 2 (SUB75N08) Pino 1: Terminal 6 do CI HC08A Pino 2: Sinal para pino 07 do conector B02 Pino 3: Aterramento Unidade Injetora 3 (SUB75N08) Pino 1: Terminal 8 do CI HC08A Pino 2: Sinal para pino 09 do conector B02 Pino 3: Aterramento HC08A PAB706 – CI controlador das unidades injetoras Pinos 1, 4, 9, 12: Ligados ao processador BGA Pino 3: Terminal do driver da injetora 1 Pino 6: Terminal do driver da injetora 2 Pino 8: Terminal do driver da injetora 3 Pino 7: Aterramento Pino 14: Alimentação 5VScania_HPS_EMS_s6 pde i…

Tabela de drivers e funçõesNº Componente Função Sintoma de defeito 01 Regulador 5V Alimenta sensores e lógica Sem comunicação, falhas múltiplas 02 MOSFET/IGBT Injetor 1-6 Acionamento dos injetores Cilindro sem funcionamento 03 Driver Turbo Controle do atuador VGT Perda de potência, turbo travado 04 Driver EGR Comando da válvula EGR Emissão alta, códigos EGR 05 CI CAN TJA1050 Comunicação J1939 Sem comunicação com rede 06 Processador MPC5xx Controle geral da ECU ECU morta

Estrutura interna e localização dos setoresReguladores de tensão e filtros de entrada Responsáveis por converter a tensão da bateria (24 V) para níveis internos (5 V e 3,3 V). Falhas aqui causam perda total de comunicação e ausência de acionamento dos injetores. Testar fuga e ripple AC em bancada. Drivers dos injetores unitários Cada injetor tem seu canal individual de acionamento (MOSFET/IGBT de alta corrente). Sintoma de falha: cilindro falhando, códigos de erro de curto/aberto no injetor, ou queima contínua de fusível interno. Possível adaptação: uso de driver equivalente (ex.: IRF2807, BUK9640, conforme compatibilidade). Controle do atuador do turbo (VGT) MOSFET dedicado para o motor elétrico ou válvula proporcional. Falha deixa turbo travado em posição fixa → perda de potência. Controle da EGR Driver PWM específico. Teste em bancada com carga simulada antes de condenar a válvula. Sensores principais (MAP, temperatura, pressão óleo, rotação e fase) Alimentação em 5 V compartilhada. Falhas nessa linha geralmente ligadas a curto interno no sensor → causa queda total da linha de 5 V. Rede CAN CI transceptor CAN (ex.: TJA1050/TJA1041). Falhas: ausência de comunicação com outros módulos (TCM, ABS, painel). 3️⃣ Defeitos recorrentes e dicasPerda de 5 V nos sensores: Testar primeiro se o curto vem de um sensor ou do regulador. Injetor em curto: Substituir driver e verificar trilhas. Umidade interna: Oxida pinos do processador e drivers → lavar placa e refazer soldas. Falha de comunicação: Verificar transceptor CAN e terminação da rede. Turbo não atua: Testar comando PWM e corrente de acionamento no driver. 4️⃣ Passos de diagnóstico prático (em bancada)Alimentar ECU com fonte regulada de 24 V e limitar corrente. Verificar consumo parado: Consumo elevado indica fuga. Checar linha de 5 V em todos os setores antes de ligar carga. Simular sinais de sensores (rotação, temperatura) e verificar resposta nas saídas. Acionar injetores com software de teste e medir corrente de pico.

📘 ROTEIRO TÉCNICO – ECU Volvo D12D (Bosch) 1. Visão GeralA ECU do motor Volvo D12D é responsável pelo gerenciamento eletrônico completo, controlando injeção, comunicação, sensores, atuadores e segurança do motor. O sistema trabalha em conjunto com sensores de fase, rotação, temperatura, pressão e rede CAN, integrando também módulos auxiliares para EPG (Exhaust Pressure Governor) e VCB (Valve Control Brake). 2. Componentes e Funções PrincipaisNº Componente Função 01 Processador Principal 9305837A Comanda todas as funções do gerenciamento do motor, processando informações dos sensores e atuadores. 02 Cristal Piezoelétrico Gera o sinal de clock para o funcionamento do processador. 03 Memória PSOP AM29F400BT Armazena arquivos de gerenciamento e mapas do motor. 04 CI GI020KF9 Gerenciador das Unidades Injetoras. 05 CI A52C51 Decodificador de protocolo CAN. 06 Sensor SPXAC6115A Sensor de pressão atmosférica. 07 CI HC4066A Interface do sensor de rotação. 08 CI HC4066A Interface do sensor de temperatura do óleo e temperatura do ar. 09 Transistor LR120N Regulador externo. 10 Transistor L530S Comando da Unidade Injetora 4. 11 Transistor LR120N Relé de controle do motor. 12 CI de proteção Proteção do módulo contra sobrecargas. 13 CI 30443 Regulador de tensão interno (24V para 5V). 14 Transistor L530S Unidade Injetora 5. 15 Transistor L530S Unidade Injetora 2. 16 Transistor L530S Unidade Injetora 3. 17 Transistor R038M Unidades Injetoras 4/5/6. 18 Transistor L530S Unidade Injetora 6. 19 Transistor L530S Unidade Injetora 1. 20 Transistor R038M Unidades Injetoras 1/2/3. 3. Setores Funcionais Importantes3.1 Alimentação – Regulador 30433Pinos de teste: 01: Terra 02: Alimentação de entrada 03: Saída 5V interna 05: 5V Vcc 06: Terra 07: Saída 5V interna 10, 11, 20: Terra Defeitos comuns: ausência de 5V, aquecimento excessivo, trilhas queimadas. 3.2 Circuito de Rotação e FaseConversores analógico/digital para sinais de CKP (virabrequim) e CMP (comando). Função: gerar sinais digitais para o processador. Entradas: Pinos 3 e 4: CMP analógico Pinos 8 e 9: CKP analógico Saídas: Pino 2: CMP digital Pino 13: CKP digital Defeito comum: falha de partida por ausência de leitura. 3.3 Comando da VCBTransistor de potência aciona o sistema de freio motor (VCB). O sinal parte do mesmo gerenciador das injetoras. Falha comum: ausência de acionamento da VCB mesmo com comando via scanner. 3.4 Comunicação – Rede CANCI A52C51 faz a decodificação do protocolo CAN. Filtro de linha conectado diretamente aos pinos: 7: CAN baixa 8: CAN alta Problemas comuns: falhas intermitentes de comunicação, isolamento de rede. 3.5 Comando da EPGTransistores L540NS responsáveis pelo chaveamento da EPG1 e EPG2. Sinal de comando vem do processador auxiliar. Defeitos: ausência de atuação da válvula de contrapressão do escape. 4. Defeitos Comuns na ECU Volvo D12DFalta de alimentação de 5V – falha no CI regulador 30433. Perda de comunicação CAN – defeito no CI A52C51 ou no filtro de linha. Ausência de sinal CKP/CMP – falha nos conversores ou trilhas rompidas. VCB não atua – transistor de potência ou falha no gerenciador. EPG inoperante – defeito nos transistores L540NS ou falta de sinal do processador auxiliar. 5. Recomendações de DiagnósticoSempre verificar alimentações e aterramentos antes de substituir componentes. Testar saídas de injetores com carga simulada para evitar queima por curto direto. Usar osciloscópio para análise dos sinais CKP e CMP. Em caso de falha intermitente, verificar soldas frias e microtrincas na placa.

4. Defeitos ComunsQueima dos transistores R038M (drivers positivos) por sobrecorrente nas injetoras. Falha no regulador 38433 causando reinicialização ou travamento da ECU. Interrupção nas trilhas da rede CAN devido a oxidação. Curto nos drivers individuais (10 a 15) resultando em falha de acionamento de um cilindro específico. 5. Dicas de DiagnósticoVerificar alimentação no regulador de tensão antes de testes nos processadores. Checar continuidade das linhas comuns e individuais das injetoras diretamente nos conectores. Testar resistência das injetoras para evitar sobrecarga nos drivers. Monitorar a integridade do circuito de proteção para prevenir danos futuros.

ROTEIRO TÉCNICO – ECU Volvo D13A1. Identificação GeralA ECU do motor Volvo D13A é responsável por todo o gerenciamento eletrônico de injeção, monitoramento de sensores, atuação de válvulas e controle de segurança. É composta por um processador principal (MCPC555) e um processador secundário (G1033KH7) para funções auxiliares e de proteção. 2. Pinagem e ConectoresConector Lateral – Funções Principais: Sensores de Nível e Pressão: Nível de água Pressão do combustível Nível alto (H) e baixo (L) Pressão do óleo Temperatura do óleo Temperatura do motor Pressão do cárter Temperatura e pressão do ar Pressão do turbo Atuadores e Controle: Resistor de pré-aquecimento Relé de pré-aquecimento Pré-relé do motor de partida Relé principal Rede CAN I e II Unidades Injetoras: Injetores 1 a 6 Linhas comuns (1/2/3 e 4/5/6) 3. Principais Componentes da Placa(Numeração conforme imagem do layout interno) Processador Principal – MCPC555 Comanda todas as funções do gerenciamento do motor. Processador Secundário – G1033KH7 Auxilia no processamento e executa tarefas de segurança, como desligamento emergencial. CI Gerenciador das Unidades Injetoras Controla o acionamento individual e comum das injetoras. Memórias de Funcionamento (Sistema CASL) Armazena estratégias de controle e parâmetros operacionais. Módulo de Proteção Protege contra sobrecorrente e sobrecarga. CI do CKP/CMP e Multiplexador de Sensores Interpreta sinais de rotação e fase. CI de Interface A/D Converte sinais de sensores de óleo, temperatura da água e pressão do turbo para o processador. Transistor R038M – Linha Positiva Comum Injetores 4, 5 e 6 Transistor R038M – Linha Positiva Comum Injetores 1, 2 e 3 10 a 15. Drivers Individuais das Unidades Injetoras (1 a 6) - CI’s responsáveis pelo chaveamento negativo de cada unidade injetora. Regulador de Tensão – 38433 Mantém a tensão de operação estável para toda a ECU.

4. Defeitos ComunsQueima de drivers de injetores por curto no chicote ou no bico. Falha no regulador de 5V, causando ausência de alimentação dos sensores. Oxidação em conectores internos devido a infiltração. Perda de sinal de rotação por falha no CI de condicionamento CKP/CMP. Interrupção no positivo comum dos injetores (trilha rompida). 5. Procedimentos de DiagnósticoMedir positivo comum nos injetores com ignição ligada (imagem “POSITIVOINJ”). Testar sinal PWM no regulador de pressão do rail (imagem “PRESSAORAIL”). Conferir alimentação de 5V e 3,3V nos sensores (imagem “REGULADORAPRESSAOMPROP”). Verificar forma de onda do CKP (imagem “ROTACAO”). Inspecionar drivers de potência com multímetro no modo diodo.

2. Mapeamento dos Componentes – Lado Superior (Frente da Placa)Nº Componente Função 01 Comum das unidades 1 / 2 / 3 / 4 Alimentação compartilhada de todos os drivers de injetores. 02 Injetor 1 Driver dedicado ao injetor do cilindro 1. 03 Injetor 4 Driver dedicado ao injetor do cilindro 4. 04 Injetor 3 Driver dedicado ao injetor do cilindro 3. 05 Injetor 2 Driver dedicado ao injetor do cilindro 2. 06 Relé de partida / Relé principal / Atuador de desligamento da bomba de alta / Regulador de pressão de sobrealimentação Comanda energização inicial, segurança e controle de pressão. 07 Memória PSOP Armazena mapas, parâmetros e dados do software de injeção. 08 Processador principal Responsável pelo cálculo e gerenciamento de todos os sistemas. 09 Cristal piezoelétrico Oscilador de clock que garante a sincronização interna da ECU. 10 CKP / Regulador de pressão do Rail / Conector de diagnóstico / Regulador de tensão Interpreta sinal do sensor de rotação e gerencia alimentação de sensores. 11 Circuito de proteção e alimentação Filtra e estabiliza a energia recebida pela ECU, protegendo os componentes. 3. Fluxo FuncionalEnergização: O relé principal (06) alimenta a ECU ao girar a chave. Leitura de sinais: CKP, MAP, temperatura, pressão do Rail. Processamento: O processador (08) cruza dados com mapas na memória (07). Comando de atuadores: Drivers (02 a 05) acionam injetores; relé (06) controla bomba de alta e turbo. Proteção: Circuito (11) evita danos por sobrecorrente ou picos de tensão. 4. Defeitos ComunsQueima de drivers de injetores (02 a 05) por curto nos bicos ou chicote. Falha no regulador de tensão (10) causando perda de sinal de sensores. Corrosão na memória PSOP (07) resultando em falha de software. Oscilador (09) fora de frequência provocando resets. Circuito de proteção (11) aberto, impedindo partida. 5. Testes RápidosMedir 5V no regulador (10) para confirmar alimentação de sensores. Testar resistência dos injetores para evitar queima dos drivers. Ler memória PSOP (07) para backup e diagnóstico de corrupção. Osciloscópio no CKP (10) para verificar forma de onda correta.

4. Fluxo FuncionalAlimentação inicial: Relé principal (12) energiza a ECU. Leitura de sensores: CKP (17), MAP/RAIL (18), pressão atmosférica (09), temperatura. Processamento: CPU (14) calcula quantidade e momento da injeção. Acionamento de atuadores: Drivers de injetores (03 a 06), reguladores, atuadores do turbo (11). Proteção: Circuito (07) estabiliza e protege contra sobrecargas. 5. Defeitos ComunsQueima de drivers de injetores por curto no chicote ou injetor travado. Falha no regulador de tensão (13) causando perda de 5V nos sensores. Memória de imobilizador (08) corrompida impedindo partida. Relés (11 e 12) com mau contato gerando falha intermitente. Cristal (10) fora de frequência provocando resets da ECU. 6. Testes RápidosMedir 5V e 3,3V no regulador (13). Testar acionamento dos injetores com lâmpada de prova. Ler memória do imobilizador (08) e EPROM (15) para backup. Osciloscópio no CKP (17) para verificar forma de onda.