Fernando

📍 Componentes Mapeados na ImagemNº Componente Função Técnica 01 REG 5V Alimenta sensores de leitura (TPS, MAP, ECT, IAT...) 02 BICOS Driver de controle do aterramento dos injetores 03 BOBINAS Acionamento dos cilindros (pares) – ignição direta 04 RELÉS DO PÉD Comando do relé principal e relé da bomba de combustível 05 CANISTER Driver da válvula de purga do sistema de emissões evaporativas 06 LÂMPADA DE AVARIA Acionamento da luz de falha no painel via linha DTC/ECU Light

1. Como identificar o transistor da bobina na ME3.1? Geralmente ele está próximo ao conector, com dissipador. Seguir trilha da bobina até o componente e medir sinal de base com lâmpada de teste ou osciloscópio. 2. Qual a tensão correta no regulador de 5V? Entre 4,95V e 5,05V com a central alimentada. Qualquer valor fora disso indica defeito iminente ou falha no CI. 3. Posso testar a válvula do canister direto na fonte? Sim, aplicando 12V direto nos terminais com polaridade correta. Deve haver clique e abertura do solenóide.

🧪 Falhas Frequentes no CampoSintoma Causa Provável Ação Recomendada Motor falhando em 2 cilindros Transistor de bobina em curto/aberto Substituir transistor e verificar trilha Ventoinha liga direto Falha no driver do relé ou trilha Verificar trilhas e transistor do relé Marcha lenta oscilando ou acelerada Falha no motor de passo ou driver Testar motor, substituir driver Injetores sem pulso Driver de bico queimado ou trilha rompida Substituir componente e checar solda Sensor MAP sem tensão Defeito no regulador de 5V Testar tensão e trocar CI

⚙️ Funções e Diagnóstico dos Componentes🔥 BOBINA 1 e BOBINA 2Transistores individuais com dissipadores. Ligados diretamente à saída de controle do processador. Quando um dos transistores entra em curto ou abre, o motor falha em dois cilindros. Teste prático: usar lâmpada de teste ou osciloscópio no pino base do transistor (pulso de controle). ♻️ CANISTERDriver geralmente formado por um transistor simples ou Darlington. Comanda a válvula eletromagnética do sistema EVAP. Curto nessa válvula pode queimar o CI de controle. Diagnóstico: comando PWM visível em desaceleração leve. 🌀 MARCHA LENTAMotor de passo de 4 fios ou atuador linear (dependendo da versão). Controlado por CI duplo ou dois transistores com sinal PWM alternado. Falhas comuns: ausência de controle ou trava no mínimo. Teste: medir resistência do motor e tensão nos pinos em marcha lenta. 💉 BICO INJETORDriver localizado próximo ao conector, identificado como componente com dissipador. Responsável pelo chaveamento negativo dos bicos. Pulso geralmente de curta duração (2–4 ms). Defeito comum: abertura do transistor ou mau contato na trilha de controle. 🔌 REGULADOR 5VLocalizado na borda da ECU, próximo aos drivers de bico e marcha lenta. Fornece tensão para sensores como TPS, MAP, ECT, IAT. Teste: medir tensão com multímetro no pino de saída com ECU alimentada. Defeitos: variação de tensão, aquecimento ou ausência de 5V.

Aplicação: Peugeot 206 / 306 / Citroën ZX – Motores TU3/TU5 (1.4 / 1.6 8v) 📍 Identificação dos Componentes Principais (Conforme imagem)Nº Componente Função Técnica 01 Bobina 1 Disparo dos cilindros 1 e 4 02 Bobina 2 Disparo dos cilindros 2 e 3 03 Canister Controle da válvula de purga de vapores do tanque 04 Corretor Marcha Lenta Controle do atuador de marcha lenta 05 Bico Injetor Driver de injeção eletrônica sequencial 06 Regulador 5V Alimentação estabilizada para sensores e processadores

1. O que causa a queima do driver de bobina? Uso de bobina com curto ou resistência fora do padrão, alimentação invertida ou mal aterramento da ECU. 2. Como sei se o motor de marcha lenta está com defeito ou o CI? Testando a resistência do motor com multímetro e verificando os sinais PWM nas saídas do CI com o motor em marcha lenta. 3. A ECU pode funcionar sem a válvula do cânister? Pode, mas pode apresentar código de falha por emissões e variar a mistura levemente em acelerações leves. 4. É possível adaptar outros transistores no lugar dos originais? Sim, desde que respeitem as características de corrente, tempo de comutação e encapsulamento térmico.

📐 Descrição de Funcionamento e Diagnóstico por Componente🔌 REGULADOR 5VCI com encapsulamento TO-220. Alimenta sensores como TPS, MAP, ECT. Defeito comum: queda de tensão para 3V ou superaquecimento. Diagnóstico: medir com multímetro no pino de saída com ignição ligada. Deve estar entre 4,95V e 5,05V. Substituição sugerida: B58263 ou 30343. 💉 DRIVER DO BICO INJETORLocalizado à esquerda da ECU. Controla o aterramento do bico. Pode queimar por sobrecorrente do bico travado ou alimentação invertida. Teste: medir sinal PWM com osciloscópio ou lâmpada de teste em série com o bico. 🌀 CORRETOR DE MARCHA LENTAGeralmente um motor de passo (4 fios). Atua nos momentos de desaceleração e em partidas a frio. Sinais saem diretamente do CI de controle (em alguns modelos L9112, L6203, etc.). Diagnóstico: verificar resistência do motor e resposta ao comando no scanner. ♻️ DRIVER DO CANISTERAciona a válvula eletromagnética que purga os vapores do tanque. Pode falhar por curto na válvula ou trilha rompida. Testar o comando com multímetro na saída do CI durante aceleração e desaceleração leve. 🔥 BOBINA 1 e 2Transistores dedicados para cada par de cilindros. Esses transistores são encapsulados metálicos ou plásticos (TO-220 ou DPAK). Sintomas de falha: motor funcionando em 2 cilindros, ou falha intermitente. Diagnóstico: sinal de acionamento direto do processador → driver → bobina. Substituições possíveis: BIP373, BU931P, VB025, ou IRG4BC30KD (dependendo do encapsulamento). 📌 Defeitos ComunsFalta de pulso nos bicos: verificar alimentação do driver e sinal no processador. Perda de ignição em 2 cilindros: verificar driver da bobina correspondente. Motor oscilando em marcha lenta: atuar no corretor de marcha lenta e verificar alimentação de 5V. Válvula do cânister não comuta: CI de comando ou trilha rompida.

🔍 Mapeamento dos Componentes IdentificadosNº Componente Função 01 Regulador 5V Responsável por fornecer alimentação estabilizada para sensores e lógicas de controle. 02 Driver de Bico Injetor Aciona o eletroinjetor conforme o sinal do processador. 03 Corretor de Marcha Lenta Controla o motor de passo ou atuador da marcha lenta. 04 Driver de Canister Controla a válvula de purga do cânister (emissão evaporativa). 05 Bobina 1 Aciona os cilindros 1 e 4 (ou pares, dependendo do motor). 06 Bobina 2 Aciona os cilindros 2 e 3.

❓ Como o processador principal B0017 se comunica com o processador auxiliar?Resposta: A comunicação ocorre pelos pinos: Processador B0017: pinos 67 a 76 Processador Auxiliar 30380: pinos 107 a 98 Eles formam um barramento de dados sincronizados. Qualquer falha nessas trilhas pode bloquear funções como detonação, pedal e sensores de entrada. ❓ Quais os sintomas de falha no CI 30348 da borboleta?Resposta: A borboleta não responde à variação do pedal Código de falha de "circuito aberto" no TPS1 ou TPS2 Travamento em aceleração máxima ou mínima Pode-se testar o CI medindo a variação de tensão entre os pinos de controle (ex: 6–7, 14–15) com o sistema alimentado. ❓ A ECU está sem pulso nos bicos. O que devo verificar?Resposta: Verifique sinais nos pinos 6 a 16 do processador B0017 Teste o CI 30578 ou CI 30621 (drivers dos bicos) Confirme a alimentação 5V no CI e a integridade das trilhas Faça inspeção visual por soldas frias ou trilhas abertas próximas aos capacitores eletrolíticos

❓ Onde encontro as saídas de controle de ignição da ECU?Resposta: Cilindros 1 e 4: pino 48 do processador principal B0017 Cilindros 2 e 3: pino 47 Estes sinais vão para os drivers de ignição correspondentes, que devem ser verificados em caso de ausência de centelha. ❓ Quais sinais são usados para leitura dos sensores TPS e pedal eletrônico?Resposta: TPS1: pino 28 TPS2: pino 29 SPA1 (pedal): pino 35 SPA2 (pedal): pino 36 Esses sinais são comparados pelo processador para validar o comando do acelerador. Diferenças acima de 10% entre os sinais podem gerar falhas. ❓ Como identificar falhas por falta de alimentação dos sensores?Resposta: Verifique os reguladores 30343 / 30402 / 30606. Use multímetro no pino 17 ou 46 do processador principal para checar a presença de 5V. Na ausência, substitua o regulador correspondente e cheque trilhas rompidas e resistores de proteção. ❓ Como testar o circuito do relé da bomba de combustível?Resposta: Confira o pino 38 do CI 30344. Ele deve fornecer sinal PWM ou chaveado para o pino CF3 da central. Se não houver acionamento, verifique o CI, o resistor de base e os transistores de estágio final (frequentemente há falha por sobrecarga ou curto da bomba).

❓ Quais sinais controlam a borboleta motorizada?Resposta: O controle da borboleta motorizada (CI 30348 + MC33186) é feito por sinais oriundos dos pinos: PG1 → pinos 6 e 7 PH1 → pinos 14 e 15 PB1 → pinos 01, 08, 10, 11, 20 PB4 → pino 09, que passa por resistores de 10K antes de chegar ao CI. ❓ Quais são os CI’s responsáveis pelo acionamento dos relés e ventoinhas?Resposta: O acionamento é feito pelo CI 30344, que comanda: Relé da bomba: pino 38 do CI vai ao pino CF3 da central. Relé principal: ligado ao pino F2. Ventoinha baixa: pino MK4 → pino 16 do CI 30344, após passar por diodo e resistor 1K47. Ventoinha alta: pino MJ4 → pino 15 do CI, também após passar por proteção. ❓ Onde está o sensor de detonação ligado no processador auxiliar?Resposta: Os sinais do sensor de detonação chegam aos pinos 39 a 43 e 46 do CI 30380. Estes pinos são conectados à malha de aterramento e são protegidos por resistores e capacitores SMD (identificados nas imagens com 4641, 1473, etc.).

❓ Quais os principais reguladores de 5V utilizados nesta central?Resposta: A Bosch ME7.4.4 utiliza os CI’s reguladores de 5V: 30343, 30402, 30606, 30430 e 30595. Eles são responsáveis por fornecer alimentação estabilizada para sensores como MAP, TPS, ACT, SPA1/SPA2 e para a lógica dos processadores. Falhas nesses CI’s podem causar ausência de alimentação de sensores ou travamento de comunicação. ❓ Qual é a função do processador auxiliar 30380?Resposta: O CI 30380 atua como processador auxiliar, interligando-se com o B0017 (processador principal) e realizando o controle do sensor de detonação, pedal do acelerador eletrônico e alguns sinais de injeção. Ele possui muitos pinos aterrados e linhas de comunicação direta com a memória e os CI’s periféricos. ❓ Como é feita a comunicação com a memória do imobilizador?Resposta: A EEPROM 95160 se comunica com o processador pelos pinos 75, 76, 80, 92. Há também uma proteção contra escrita conectada ao pino 140 do processador principal e ao pino 3 da memória. A leitura e gravação dessa memória é essencial em procedimentos de decode ou emparelhamento com o BSI.

📌 Dicas ExtrasSensor de detonação: confere continuidade entre pinos 61, 63, 67 e CI auxiliar. Sem alimentação de sensores (5V): verifique os CI’s 30343 e 30606. Falha na borboleta eletrônica: medir sinais PG1/PH1 e verificar CI 30348. Falha em relés ou ventoinha ligada direta: verificar diodos e resistores associados ao CI 30344.

🧩 6. Memória EEPROM – Imobilizador (95160)Armazena o código da chave e sincroniza com o processador Ligada aos pinos 75, 76, 80, 92 do processador principal Proteção de escrita: terminal 3 interligado ao pino 140 do processador (ver imagem do CI 95160) 🧩 Localização dos Componentes na PlacaImagem FRENTE (QFgbAj...) A: Processador B: Conversor TPS C: Regulador 5V D: Relé Principal E: Bicos e Eletros F: Borboleta Motorizada G, H: Bobinas Imagem TRASEIRA (R9Kvbj...) J: Memória Injeção I: EEPROM Imob L: Driver Corpo Borboleta M: Ventoinhas N: Ignição Q: Rede CAN e Comunicação

🧩 3. Reguladores de Tensão 5VCI’s de referência:30343, 30402, 30604, 30606 Fornecem alimentação estabilizada para sensores e lógica interna 🧩 4. Multidrivers e RelésCI’s: 30578, 30621, 30614, 30639Estes drivers controlam os seguintes circuitos: Relé Principal (veja imagem do CI 30344, pino CF2) Relé da Bomba (pino 38 do CI 30344 → pino CF3) Ventoinhas: pinos MK4 e MJ4 da ECU, indo aos pinos 16 e 15 do CI 30344, passando por resistores/diodos 🧩 5. Corpo de Borboleta EletrônicoCI 30348 (Motor principal) + MC33186 (Controle PWM)Pinos PG1 da central → pinos 6 e 7 do 30348 Pinos PH1 da central → pinos 14 e 15 do 30348 PB1 → pinos 1, 8, 10, 11 e 20 PB4 → passa por dois resistores antes de ir ao pino 9

🧩 1. Processador Principal – B0017📌 Alimentações e Aterramentos:Pinos 17, 37, 46, 56, 72, 82, 84, 93, 99, 109, 126, 136, 144: Alimentação 5V Pinos 18, 38, 45, 55, 71, 83, 94, 97, 110, 127, 139, 143: Aterramento 📌 Comunicação com Imobilizador (EEPROM 95160):Pinos 75, 76, 80, 92, 108, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119–135: interligam-se à memória do imobilizador e ao CI B58944 📌 Rede CAN:Pino 90: RxD – Recepção Pino 91: TxD – Transmissão 📌 Injeção e Corpo de Borboleta:Pinos 6 a 16 e 20 a 26: Comunicação direta com os drivers dos eletroinjetores Pinos 21, 26, 58, 60: Vão ao CI do acelerador eletrônico Pinos 28, 29, 35, 36: TPS1, TPS2, SPA1, SPA2 📌 Ignição:Pino 47: Sinal para bobina cilindros 2/3 Pino 48: Sinal para bobina cilindros 1/4 🧩 2. Processador Auxiliar – CI 30380📌 Sensor de Detonação:Pinos 39 a 43 e 46: recebem o sinal do sensor de detonação (veja imagem "sensor de detonação mapeado até conector G2") 📌 Comunicação com o processador principal:Pinos 67 a 76: conexão direta com os pinos 107 a 98 do processador principal 📌 Controle dos Injetores:Pinos 2, 5, 13, 15, 16: interligados aos terminais dos eletroinjetores 📌 Pedal Acelerador:Pino 24: Sensor posição pedal eletrônico Pino 53: comunicação com o CI do acelerador

🧪 3. Diagnóstico e Comportamento em Bancada✅ Bicos Injetores:Cada FET possui gate ligado a uma lógica de controle e source ligado ao terra. O dreno vai até o pino do conector correspondente ao bico. Teste com lâmpada de teste ou osciloscópio: pulso negativo intermitente na partida. ✅ Ignição:Os dois FETs controlam os pulsos de ignição enviados para o módulo externo. Verifique alimentação +12V nos coletores e pulso nos gates durante partida. ✅ Reguladores 5V:Tensão entre 4,95V e 5,05V no pino de saída dos CI's. Alimentam sensores e o processador principal. Queda pode causar falhas múltiplas. ✅ Atuador de Marcha Lenta:Controlado por 4 vias PWM, comandando avanço/recuo da haste. Verificar se há pulso em cada par de terminais ao ligar a ignição e durante marcha lenta. ⚠️ 4. Falhas Comuns e CausasFalha Causa Provável Solução Não pulsa os bicos FET queimado ou gate sem sinal Trocar o FET correspondente Sem ignição Falha em FET de ignição ou trilha rompida Revisar trilha e driver Sensor MAP/TPS sem 5V Falha no regulador de 5V Substituir CI regulador Marcha lenta irregular Falha nos sinais do motor de passo Verificar sinais PWM, CI ou solda fria

❓ Perguntas dos Alunos1. Como identificar se o defeito está nos FETs dos bicos ou nos controladores U15/U16/U17? Verifique se há sinal de entrada nos pinos dos CIs e se há oscilação de saída. Se o sinal for gerado e não há pulso no FET, substitua o transistor. 2. A ventoinha aciona direto após ligar a chave. Isso é defeito da ECU? Sim. O CI 16214851 pode estar com a saída travada. Verifique se há sinal PWM ou 12V fixo. Em caso de curto, substitua o CI. 3. O EGR está sendo acionado em marcha lenta. Isso é esperado? Não. O controle EGR deve ser comandado em aceleração leve com motor aquecido. Verifique circuito do CI 66283 e driver de controle. 4. A ECU pode perder o 5V apenas em parte dos sensores? Sim. Uma queda parcial ou fuga no CI regulador pode afetar somente sensores como TPS ou MAP. Confirme tensão nos pontos críticos com osciloscópio. 5. Essa ECU suporta reprogramação ou clone? Sim, via gravação da EEPROM 29F010. É necessário dump original e equipamento compatível (Kess, MPPS, etc).

🧪 5. Testes em BancadaTeste Método Regulador 5V Alimentar ECU e medir pinos do CI 55199 Bicos Injetores Injetar pulso nos pinos de entrada do U15/U16/U17 e verificar saída nos FETs Ventoinha Simular ativação dos pinos A14 e B12 e observar com multímetro ou lâmpada de teste Canister / Bomba / EGR Verificar tensão de acionamento via osciloscópio EEPROM Substituir ou regravar se houver falha de comunicação (29F010)

🔬 4. Diagnóstico e Falhas Comuns❌ Bico sem pulsoVerificar FET (2248 ou 716M) correspondente ao pino (C3–C6). Testar entrada/saída dos CIs U15, U16, U17 (ver esquema no slide). ❌ Ventoinha acionando diretoCI 16214851 pode estar travado. Confirmar se pino A14 ou B12 tem sinal PWM ou 12V contínuo. ❌ ECU sem comunicação / sensor sem alimentaçãoVerificar regulador 5V (55199 ou 4272M019). A tensão abaixo de 4.8V indica falha no regulador. ❌ Marcha lenta oscilando ou motor aceleradoCI 42827 do motor de passo pode estar aquecendo ou travado. Confirmar continuidade entre os sinais e os pinos do conector.

🧪 3. Diagnósticos e Dicas de Bancada✅ Bicos Injetores: Verifique sinal nos pinos dos drivers individuais (1 a 6). Se um bico não pulsa, teste continuidade até o processador e troque o CI responsável. ✅ Ignição: Falha de centelha pode ser causada por aterramento ruim ou driver queimado. Use osciloscópio nos FETs de ignição e verifique o comando vindo do processador. ✅ Relé Principal: Se ECU estiver morta, sem sinal nos sensores e atuadores, verifique esse driver. Testar linha 15 e se o CI do relé está com alimentação e aterramento corretos. ✅ Canister e Partida Frio: Atuadores leves, mas se mal dimensionados ou com chicote danificado, podem queimar o CI. Testar com lâmpada de teste ou simulação de carga. ✅ Eletroventilador / Ar Condicionado: Eletroventilador girando direto = CI travado. Compressor não aciona = ausência de comando no pino do relé.

❓ Perguntas Frequentes dos Alunos o TAPA1. Como diagnosticar ausência de pulso nos bicos mesmo com 12V presente? Verifique a atuação do CI TLE6244. Se não houver oscilação nos pinos B57 a B60, o driver pode estar travado. Confirmar alimentação de 5V e GND nos pinos do CI. 2. A ECU pode travar o PWM da borboleta mesmo com sensor MAP e TPS funcionando? Sim, se o CI 16250829 estiver defeituoso ou sem alimentação adequada, o corpo de borboleta não reage mesmo com sensores OK. 3. Qual a função dos CI’s J1 a J4? São amplificadores intermediários entre o processador e o corpo de borboleta. Estão diretamente ligados aos sinais PWM de controle e podem queimar com sobrecarga. 4. Como saber se a falha na ventoinha é da ECU ou do chicote? Utilize os sinais A31 (alta) e A39 (baixa) e monitore com osciloscópio. Se a ECU não emitir PWM, o defeito está no CI TLE6244. 5. Quando a ECU trava por sobreaquecimento, o que devo verificar? Verifique se o regulador 5V está aquecendo (09397886) ou se há curto nos drivers de saída (TLE6244).

📌 5. Falhas Comuns e Diagnóstico Prático🚫 Falha 1: Motor sem partida e sem centelhaDiagnóstico: Ausência de sinal do sensor de rotação. Regulador de 5V com tensão fora do padrão. Falha no CI de ignição 09398588 ou transistor externo queimado por falta de aterramento. 🚫 Falha 2: Perda de PWM do corpo de borboletaDiagnóstico: Amplificador 16250829 com saída travada. Falta de alimentação 12V ou 5V nos pinos B31 e B64. CI J1/J4 rompido (corpo de borboleta sem controle). 🚫 Falha 3: Injetores não acionamDiagnóstico: CI TLE6244 sem comutação de sinal nos pinos B57 a B60. Verificar trilhas rompidas ou curto com sensor de O2. 🚫 Falha 4: Eletroventilador diretoDiagnóstico: Transistor do TLE6244 travado. Falta de sinal PWM no pino A31/A39.

📊 4. Tabela Resumo – CI's e ReposiçãoCI / Componente Código Função Regulador 5V 09397886 Alimentação lógica Multidrive TLE6244 Bicos, relés, eletroventilador, PWM, canister Ignição 09398588 Bobinas de ignição Motor de Passo / TBI 16250829 Controle do corpo de borboleta Sensor Detonação 30536/30620 Monitoramento de vibração Relé Partida Frio TLE4216 / TLE4226 / B58290 Atuação em baixas temperaturas EEPROM Immo 95040 Imobilizador Cristal D4220543 Clock principal Sonda TLE6244 Através do multidrive

🧪 3. Testes e Sinais Importantes✅ Regulador de 5V (B): Verificar tensão de saída nos pinos 5 e 6 com alimentação aplicada à ECU. Se inferior a 4,95V ou ausente, substituir o CI. ✅ Ignição (E e F – CI 09398588): Cada drive controla individualmente os pulsos de bobina. Testar continuidade até os pinos B01, B17 (bobina 1) e B33, B49 (bobina 2). ✅ Multidrive (L – TLE6244): Controle de bicos (pinos B57 a B60), ventoinhas (A31, A39), canister (B30), PWM e bomba (A23). Osciloscópio em cada pino para identificar falha de comutação. ✅ Motor de Passo / Corpo de Borboleta (G-H): Verificar amplificador 16250829 e conexões com CI’s J1 a J4. Sinais devem ir aos pinos B15, B31, B64 e B84 do conector. ✅ Sensor de Detonação (K): Conectado ao CI específico (imagem com pino B39 do conector). Testar sinal de entrada com simulação de vibração. ✅ Sensor de Rotação (I): Conexão com os pinos B22 e B5 do conector. Deve gerar sinal de onda quadrada de 0 a 5V.