Victor Fortes

Ola Infelizmente nao Alexandro mas caso voce conseguir ler os arquivos da bc posso verificar para voce a senha para voce condificar

ABS Onix 52058507 VIN Pincode.bin Segue arquivo descompactado

Ola segue boot para a VVDI a sigla IQR acredito que esteja errado , a nomenclatura pelo que vi seria IRQ. Segue foto do cabo para voce seguiar (Lembrando que todas estas info citadas estao na sua VVDI)

Ola segue foto do boot para a VVDI a sigla IQR acredito que esteja errado , a nomenclatura pelo que vi seria IRQ.

🔍 Pistas claras do defeitoSintomas repetem no carro e na bancada → defeito interno na ECU, não é chicote. Relé da bomba intermitente → problema no driver de saída (transistor/MOSFET) ou circuito de alimentação do relé. Motor arranca e apaga → falha no circuito de alimentação dos injetores / ignição ou falha em regulador interno de 5V. ECU sobrevive alguns minutos → algum componente aquece e corta. 🔧 Componentes a controlar na ECUCom inversão de polaridade, normalmente queimam: Linha de proteção da alimentação: Diodo de proteção (flyback / TVS). Varistor. Fusível interno (alguns modelos). Etapa de alimentação interna: Regulador de 5V (AMS1117, L4949, 7805 ou similar). Capacitores eletrolíticos próximos à entrada. Drivers de potência: Transistores/MOSFET que comandam: Relé principal Relé da bomba Bobinas de ignição Injetores Microcontrolador / Flash – menos provável, já que a ECU ainda funciona parcialmente. ✅ Que controlar com multímetro/estaçãoConsumo em bancada → deve estar entre 0,6 A – 1 A com relé acionado. Se oscila, regulador de 5V está ruim. Tensão de 5V nos sensores → deve ser estável (TPS, MAP, etc.). Se cai → regulador. Saída do driver do relé da bomba → medir se chaveia corretamente. Transistores de injeção e bobina → testar continuidade e curto entre dreno/source (se MOSFET). 🔩 Ação recomendadaRevisar e substituir diodo de proteção da linha +12V e regulador de 5V. Checar drivers dos relés (bomba e principal). Se possível, comparar com uma ECU boa para medir referência de 5V. Trocar Arquivos mas lembrando sempre faça backp dos arquivos originais , e provavelmente quando troque o arquivo o decode vai se perder enta tera que refazer o decode.

Hola Augusto Daniel Gruber Para fazer uma troca acertiva desse modulo voce deve levar em consideraçao as siglas do modulo , como por exemplo 7GF.CB HW202 , o Proximo modulo que voce vai comprar deve ser com essa mesma numeraçao , por que estes modelos tem diversos modelos como HW calibraçao e com 2 sonda ou sem tanto flex ou so gasolina. Respeitando esse primeiro paso , voce pode ler a soic de uma e passar para outra ecu caso o carro nao funcione voce pode fazer um reset na ECU

Ola sim voce pode optar por trocar a eprom

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❓ Principais Perguntas e Respostas Pergunta Resposta O cartão usado pode ser reprogramado? ❌ Não. É necessário um cartão virgem. Qual ferramenta lê a senha da BSI? ✅ UPA pode extrair o arquivo; Zed Bull ou Tango decodificam a senha. É possível usar scanner paralelo? ⚠️ Não recomendado. Apenas o scanner original funciona corretamente. Onde está a senha na BSI? 🔍 Está no processador, não em SOIC. Como aumentar o tempo de partida do motor? ⏱️ Não é possível programar. Deve-se manter o botão pressionado. É possível usar o SBB para programar o cartão? ✅ Sim, desde que tenha a senha correta. 💡 Dicas Práticas🔧 Ferramentas úteis: SBB, Zed Bull (inclusive genérico), Tango, UPA. 📂 Senha da BSI: Pode ser extraída com UPA e decodificada com Zed Bull. 🧼 Reset necessário: Central de injeção e trava de volante devem ser resetadas. 📸 Arquivos compartilhados: Foram postados arquivos binários e imagens da tela do Zed Bull com senhas conhecidas. 🛒 Compra de cartão: Cartões virgens podem ser encontrados online, mas atenção à qualidade.

🔧 Problema InicialUsuário relata que o carro parou de funcionar após inserir o cartão e apertar o botão de partida. O cartão parece estar desprogramado e o veículo não dá partida. 🛠️ Soluções e ProcedimentosScanner Original: É essencial para reprogramar o cartão. Scanners paralelos não são eficazes nesse sistema. Ferramentas Alternativas: Alguns usuários sugerem o uso do SBB, Zed Bull (inclusive versões genéricas), Tango e Effi para leitura da senha e programação. Leitura da Senha: A senha está na BSI (não é SOIC, mas sim processador). Pode ser lida com UPA e depois usada para programação. Cartão Virgem: É necessário usar um cartão novo. Cartões usados não são aceitos. Reset de Componentes: É preciso resetar a central de injeção e a trava de volante para que o sistema aceite o novo cartão. 📸 Arquivos e ImagensForam compartilhados arquivos binários e imagens da tela do Zed Bull com senhas conhecidas para ajudar na leitura e programação. ❓ Dúvidas FrequentesTempo de partida curto: não é possível programar o tempo; o botão deve ser pressionado continuamente. Compatibilidade de ferramentas: usuários discutem quais equipamentos funcionam melhor para cada etapa do processo.

Problema: Um usuário relatou um problema com a central VDO do Mercedes Classe A, que não estava enviando o sinal de partida para o motor de arranque. Soluções Sugeridas: Dica no UPA-BR2: Foi sugerido seguir uma dica disponível dentro do UPA-BR2 para resolver o problema. foto.rar

Problema: Um usuário perguntou sobre como reparar o módulo de câmbio FGS da Mercedes Classe A. Soluções Sugeridas: Dica para Reparo: Refazer soldas Reparo em SP: Foi mencionado que há um local em São Paulo, Magrovel, que repara esse módulo por R$1500,00 com garantia de um ano. Cuidado ao Abrir: Ao abrir o módulo, é necessário ter muito cuidado, pois ele é híbrido e possui fios prateados e banhados a ouro que podem se romper facilmente. Refazer Soldas: Refazer as soldas dos fios prateados por fios de cobre pode resolver o problema, mas é um serviço delicado.

Problema: O Mercedes Classe A com motorização 1.6 apresentava problemas de fluxo de ar. Soluções Sugeridas: Sensor de Temperatura do Ar: Soldar os dois primeiros pinos da placa do fluxo de ar, pular dois pinos e soldar o quinto pino, deixando o restante sem soldar. Resultados Positivos: Usuários relataram que o procedimento funcionou bem, melhorando a aceleração e o funcionamento do carro. Controvérsias: Houve discussões sobre quais pinos exatamente deveriam ser soldados, com algumas variações nos procedimentos sugeridos. Fotos e Esquemas: Foram fornecidas fotos e esquemas para ajudar na identificação dos pinos e na execução do procedimento. foto.rar

🔍 1. Visão Geral da ECUA ECU Multec H da linha GM, amplamente utilizada em modelos como Celta 1.0 VHC, Prisma, Corsa e Meriva, possui arquitetura modular com diversos drivers dedicados ao controle de ignição, injeção, marcha lenta, ventiladores e sensores críticos como rotação e detonação. 📌 2. Componentes Principais e FunçõesLetra Componente Função A Processador Principal Controle lógico e comunicação B EEPROM Imobilizador (95040 ou 95080) Armazena dados do Immo C Regulador 5V (09400872) Alimentação de sensores e lógica D Driver de ignição (09398588) Bobinas 1 e 2 E Driver de ignição B Bobinas 3 e 4 (quando aplicável) F L9935 Motor de passo da marcha lenta G TLE6230GP Partida a frio H TLE6240GP Bomba, ventoinhas, bicos, canister I TLE6240GP Eletroventilador 1 J TLE6240GP Eletroventilador 2 K TLE6240GP Canister L Sensor de detonação (interface 09402076) Análise de vibração M Sensor de rotação (interface C329102) Geração de sinal para ponto N Rede CAN (quando disponível) Comunicação com módulo de carroceria

⚠️ Defeito – Bico Injetor Travado AbertoDescrição do problema: É comum na linha Monza com ECU Multec monoponto ocorrer o travamento do bico injetor em posição aberta. Isso provoca marcha lenta elevada, excesso de combustível e até corte do motor após o aquecimento. A principal causa está relacionada ao excesso de verniz na placa, que gera correntes parasitas, afetando diretamente o funcionamento do microprocessador. 🛠️ Soluções recomendadas:Remoção do Verniz: Remova totalmente o verniz da superfície da placa, especialmente nas regiões dos CI's em formato PLCC. Isso evita a condução indesejada entre trilhas e pinos. Ressolda dos Componentes: Refaça a soldagem dos CI’s principais em encapsulamento PLCC, eliminando possíveis pontos de solda fria que interferem nos pulsos do bico. Inspeção de Conectores: Verifique todos os conectores da ECU. Substitua terminais oxidados ou com folga, pois interferências nesses pontos podem afetar a referência de sinal do bico. Revisão das Trilhas: Utilize multímetro para verificar continuidade das trilhas nas regiões próximas ao driver do bico (IRF540N). Repare eventuais trilhas danificadas com fios de jumper ou resina condutiva.

🔍 MAPA DOS COMPONENTES (exibir imagem frontal da placa)Letra Componente Função A Processador Motorola Lógica principal da ECU C EPROM 27C256 Memória de calibração D Processador auxiliar Delco 466 Gestão de periféricos (bomba, eletros, sonda) E/F Transistores de bicos IRF540N Controle de injetores G Ator marcha lenta (motor de passo 42827) Controle do motor de marcha lenta H Ar-condicionado/Eletro 2 Controle de ventilador ou relé ar-condicionado I Eletroventilador 1 / Luz avaria Saída principal da ventoinha ou luz J Regulador de 5V – CI 55199 Alimentação de sensores e CI’s L Controle de ignição – CI 17493649 Sinal de comando para módulo de ignição M Relé da bomba – CI 45980 Comando da bomba de combustível N Driver do canister e sonda CI 45980 O Resistor/Diodo de proteção Protege contra surtos da bobina

🔍 PROBLEMA IDENTIFICADOSintoma comum: Falha em um ou mais cilindros, código de falha relacionado à ignição e, em alguns casos, ausência total de centelha em determinadas bobinas. Causa provável: Queima de MOSFETs de 3 pinos usados como drivers de ignição — semelhantes aos utilizados no acionamento do corpo de borboleta eletrônico — e não de drivers integrados convencionais como VB025 ou VB325. 🛠️ ANÁLISE DA PLACAUtilize a imagem fornecida com os três pontos destacados em roxo e insira as seguintes observações durante a narração: Região superior esquerda (destacada): MOSFETs usados no controle das bobinas. São transistores de 3 terminais, comumente aplicados em circuitos de alta corrente. Verificar continuidade entre gate, drain e source em cada estágio. Região central inferior: Área do processador e comunicação com os drivers. Observar se o sinal de controle (padrão PWM) está sendo enviado corretamente para os MOSFETs. Região direita: Verificar presença de trilhas rompidas, solda fria ou sinal de sobreaquecimento nos capacitores e resistores próximos aos MOSFETs. ⚡ SOLUÇÃO APLICADATécnica sugerida: Identificar os MOSFETs responsáveis pelo controle das bobinas (normalmente marcados com código como AUIRFS4030, IRFR120, STPXX). Medir com multímetro a resistência entre gate e source — se estiver em curto, o componente deve ser substituído. Substituir sempre em pares ou testar todos os canais para evitar falha intermitente ou recidiva. 📌 DICA AVANÇADA

❓ O que fazer quando o Corsa Classic apresenta falha de ignição nos cilindros 2 e 3, mesmo após trocar bobina, cabos e velas?✅ Mesmo com componentes novos (bobina Delphi, cabos NGK, velas NGK), se o motor continuar com falha nos cilindros 2 e 3, o problema pode estar relacionado à falta de pulso nos bicos injetores desses cilindros. 📌 Verificação recomendada: Confirme se as velas instaladas são realmente compatíveis com o motor do Corsa. É comum a aplicação incorreta de velas nesse modelo, o que pode afetar a queima e causar falhas intermitentes. adudio WhatsApp Ptt 2020-06-25 at 5.43.47 PM.ogg audio WhatsApp Ptt 2020-06-25 at 6.18.08 PM.ogg audio WhatsApp Ptt 2020-06-25 at 8.24.17 PM (2).ogg

🧪 CI's para ReposiçãoComponente CI Equivalente Regulador 5V 30358 Bomba combustível 4226 Bobina Ignição 425691 Motor de passo B58574 Bicos injetores 30313 9824 Detonação 30301 RPM / ECT / ACT 30311 / B58290 Ventoinha B58290 Processador B58468 (Intel 80)

Bosch ME1.5.4 com 5v mas não funciona em bancada Problema: A central Motronic 1.5.4 do Kadet apresentava 5V no processador, mas não funcionava em bancada. O cliente relatou que ao ligar o ar condicionado, queimava os terras e a central não funcionava mais. Soluções Sugeridas: Verificação do Drive RAM: Foi sugerido verificar o drive RAM, que pode estar danificado. Troca do Capacitor SMD: A troca do capacitor SMD do regulador foi realizada, mas a central continuava sem funcionar corretamente. Verificação de Curto

🧠 1. Visão Geral e AplicaçõesA ECU Bosch ME1.5.4 é utilizada em modelos GM como Kadett, Omega 2.2, Vectra 2.2, Astra 2.0 e similares, e conta com arquitetura baseada no microprocessador Siemens, EPROM do tipo 27C512, regulador de 5V dedicado e CI’s de controle integrados. É um sistema multiponto com controle completo de ignição, injeção, eletroventilador, marcha lenta, bomba de combustível e relé principal. ⚠️ 2. Defeitos Comuns e SintomasProcessador com curto nos capacitores próximos → queima o regulador de 5V. Diodo da bomba em curto → bomba permanece ligada direto. Regulador 5V com defeito → ECU sem funcionamento, sem luz de anomalia e sem pulso. Bicos travados → CI 30313 (driver dos bicos) danificado. Ignição fraca ou contínua → falha no CI 425691 (drive de bobina). Massa da ECU rompida → veículo não funciona nem na bancada. Falha intermitente no relé da bomba → CI TLE4226 avariado. 🔍 3. Diagnóstico de Casos Reais❓Problema: ECU com 5V no processador, mas não funciona na bancada.➡️ Causa provável: Drive RAM ou capacitor SMD danificado. ✅ Solução: Substituir o capacitor, inspecionar tensão e clock na memória EPROM (oscilações entre 3,3 e 5V indicam funcionamento). ❓Problema: Falta de pulso da bobina 2–3 no carro (na bancada está normal).➡️ Causa: Junta do cabeçote entre cilindros 2 e 3 danificada, interferência no sinal. ✅ Solução: Verificação do motor com medidor de vazão. ❓Problema: Veículo funciona, depois apaga e não acende mais luz de injeção.➡️ Causa: Capacitores danificados ou solda fria no processador. ✅ Solução: Reflow no processador e troca dos capacitores destacados (imagem ilustrativa com círculos vermelhos).

❓Pergunta: O que pode causar a ausência dos 5V nos sensores da ECU Bosch Motronic M1.5.1 do Omega 3.0, e como diagnosticar corretamente? ✅ Resposta: A falha na alimentação de 5V para os sensores pode ser causada por ausência de tensão no regulador de 5V (CI 30191) ou por interrupção nas trilhas que conduzem essa alimentação. O primeiro passo é verificar se o regulador está recebendo 12V na entrada e se há aterramento adequado. Se confirmado, deve-se medir a saída de 5V nos pinos do CI e também no pino 12 do conector da ECU, que fornece os 5V para os sensores. Caso a tensão esteja ausente, inspecione capacitores, diodos e trilhas adjacentes ao regulador, seguindo o circuito conforme o esquema elétrico da unidade para identificar possíveis pontos de falha ou componentes danificados. motronic1.5.1.pdf