Fernando

Dicas de Diagnóstico e Reparo – ECU E39Drivers de Injetores (MOSFETs) Testar com multímetro na escala de diodo entre gate, drain e source para identificar curto. Em falhas, o sintoma mais comum é falha de injeção em um ou mais cilindros. Multidrive ATIC94D1 Observar se há aquecimento excessivo em funcionamento. Problemas nesse driver afetam múltiplos injetores, não apenas um. Microcontrolador MPC5566MZP132 Verificar alimentação, sinais de reset e clock antes de considerar substituição. Falhas nele podem causar perda total de comunicação e funcionamento do motor. Driver de Partida ST L9733 Testar acionamento do relé de partida e cargas associadas. Falhas se manifestam como ausência de partida ou corte intermitente. Driver de Bobinas TH3140.3 Conferir sinais PWM nas saídas para bobinas. Se apenas um canal falhar, pode ser substituição parcial, mas é comum trocar o CI todo. Driver de Atuadores Diversos ATIC94D1 Relacionar com problemas em corpo de borboleta, válvula variável e outros atuadores. Falha pode afetar múltiplos sistemas ao mesmo tempo. Regulador ATIC91C5 Fundamental para estabilidade da ECU. Testar tensões de saída em carga. Problemas nele podem afetar toda a ECU. Circuito Boost Testar indutor toroidal e diodos de alta tensão. Falhas causam baixa pressão de combustível em sistemas de injeção direta. Transceptores CAN TLE 6250 G Verificar resistências entre linhas CAN-H e CAN-L (cerca de 60Ω com a rede conectada). Falha pode resultar em perda de comunicação com scanner e outros módulos. Bloco da Fonte / Capacitores Testar ESR e capacitância. Capacitores secos ou com fuga geram instabilidade geral.

Lista de Componentes – ECU E39 (Frente)Nº Componente Código Função 1 Drivers de Injetores (MOSFETs) – Acionam os injetores de alta pressão (injeção direta). 2 Multidrive de Injetores ATIC94D1 Controle inteligente dos injetores de combustível, múltiplos canais. 3 Microcontrolador MPC5566MZP132 Processador central, 132 pinos, controla todas as funções e comunicação da ECU. 4 Driver de Partida ST L9733 Controle do relé de partida e saídas de potência de ignição. 5 Driver de Bobinas TH3140.3 Acionamento das bobinas de ignição. 6 Driver de Atuadores Diversos ATIC94D1 Controle de atuadores como válvulas variáveis, corpo de borboleta, etc. 7 Regulador de Tensão ATIC91C5 Gera múltiplas tensões internas (5V, 6V, 8V, 3,8V) a partir de 12V. 8 Circuito Boost – Fonte chaveada que eleva a tensão para alimentar injetores diretos ou bomba de alta pressão. Lista de Componentes – ECU E39 (Verso)Nº Componente Código Função 1 Bloco Boost – Eleva a tensão para alimentar injetores diretos ou bomba de alta pressão. 2 Bloco da Fonte – Indutores e capacitores (100µF e 220µF – 35V) para filtragem e estabilização da alimentação interna. 3 Transceptores CAN TLE 6250 G Converte sinais entre microcontrolador e rede CAN (CANH/CANL). 4 Driver de Bobinas TH3140.3 Driver de ignição também presente no verso, ligado às trilhas da face principal. 5 Filtro CAN – Indutores e passivos para proteção e filtragem dos sinais da rede CAN. Uploading Attachment...

4. Dicas de DiagnósticoSempre verificar alimentação nos pinos pós-chave antes de acusar falha de driver. Medir queda de tensão no pino de saída durante o acionamento. Verificar aquecimento excessivo nos multidrives. Utilizar câmera térmica para identificar sobrecarga em drivers. 5. Mapa Mental do Sistema de Injeção E84Núcleos: Processamento – CPU SC667234MVU1 Acionamentos de potência – ST ATIC111 CF, VNQ5E250AJ, ST A2C00055870, BOSCH 48091 Comunicação – TJA1042 Filtragem e Proteção – Indutores, capacitores, diodos 6. Tabela Resumo e DicasNº Componente Código Função Dicas de Teste 1 Drive TBI ST ATIC111 CF Motor corpo de borboleta Medir resistência do motor e tensão no pino B/02 e B/03 2 Drive bomba VNQ5E250AJ Relé da bomba de combustível Testar saída no pino A/13 durante partida 3 Diodo - Proteção relé bomba Verificar curto ou aberto 4 Processador SC667234MVU1 Processamento geral Checar reset, clock e alimentação 5 Multidrive 1 ST A2C00055870 Bobinas, relés motor, 5V Testar saídas de bobinas 7 Multidrive 2 BOSCH 48091 Injetores e periféricos Testar resistências de injetores 8 Interface CAN TJA1042 Comunicação CAN Testar linhas CAN-H e CAN-L 9/10 Capacitores - Filtragem Testar ESR

1. IntroduçãoApresentar a ECU E84 e sua aplicação no mercado automotivo. Falar que é um módulo moderno, utilizado em motores a gasolina e flex, integrando funções críticas como controle de ignição, injeção, corpo de borboleta e comunicação CAN. Destacar que a placa possui dois lados bem distintos: um voltado ao processamento e drivers de potência, outro aos filtros, indutores e capacitores. 2. Identificação Visual dos Componentes (Lado 1 da Placa)1. Drive ST ATIC111 CF – Controle do motor do corpo de borboleta 20 pinos. Pino B/02: Controle negativo do motor do TBI. Pino B/03: Controle positivo do motor do TBI. Função: acionamento bidirecional para abertura e fechamento da borboleta eletrônica. Falhas comuns: falha no controle de rotação, borboleta travada, código de erro de motor de passo. 2. Drive VNQ5E250AJ – Controle do relé da bomba de combustível 16 pinos. Pino A/13: saída positiva para o relé da bomba. Pino 11: alimentação pós-chave. Falhas comuns: ausência de acionamento da bomba, código de pressão de combustível baixa. 3. Diodo de proteção do relé da bomba Protege o circuito de sobrecargas e picos de tensão durante o desligamento. 4. Processador SC667234MVU1 Cérebro da ECU, responsável pelo processamento de todas as entradas e saídas. Memória interna e periféricos de controle. Atenção: solda fria e oxidação podem causar falhas intermitentes. 5. Multidrive ST A2C00055870 – Controle de bobinas de ignição e relés do motor 100 pinos. Saídas para Bobina 1, 2, 3 e 4. Controle negativo do relé de alimentação dos controles do motor. Regulador de 5V para circuitos lógicos. 3. Identificação Visual dos Componentes (Lado 2 da Placa)6. Indutores Filtros de linha para alimentação e circuitos sensíveis. Ruído ou oxidação aqui pode causar mau funcionamento geral. 7. Multidrive BOSCH 48091 – Controle de injetores e periféricos 64 pinos. Saídas: Injetores 1 a 4 Relés de ventiladores 1 e 2 Relé do ar condicionado Aquecimento de sondas pré e pós Canister Válvula de partida a frio Relé da bomba de partida a frio Falhas comuns: cilindro falhando, relés não acionando, problemas em partida a frio. 8. Interface CAN – TJA1042 Gerencia comunicação com rede CAN do veículo. Falhas: perda de comunicação com scanner ou outros módulos. 9. Capacitor eletrolítico 220uF 50V Filtro da alimentação primária. 10. Capacitor eletrolítico 220uF 35V Filtro secundário, geralmente para circuitos de 12V regulados.

5️⃣ Pontos Críticos e Defeitos Comuns(Usar imagem que mostra as áreas com queima) "O módulo Denoxtronic 2.1 apresenta uma falha bastante comum: a queima de componentes na área de alimentação dos aquecedores e válvulas. Ao abrir o módulo, verifique esta região: se houver marcas de escurecimento ou estufamento, indica curto-circuito interno." Nos módulos Iveco, encontramos dois componentes nesta região. Nos módulos Volvo, apenas um componente está presente. 6️⃣ Sugestão de DiagnósticoConferir continuidade e resistência dos aquecedores. Medir tensão no pino de saída durante a ativação via scanner. Checar o consumo através do shunt. Verificar isolação dos sensores Hall e bobinas do motor da bomba. Tabela ResumoNº Componente / Função Dica de Teste Defeito Comum 1 Circuito de entrada Medir tensão de entrada Falha no filtro e diodo de proteção 3 Driver da bomba Teste com osciloscópio na saída Queima por sobrecorrente 4 MC330333 Teste de leitura Hall Falha por oxidação/umidade 5 Shunt aquecedor Medir resistência Aberto ou alterado 6/7 Positivo aquecedor Medir tensão sob carga Curto no aquecedor Área crítica Alimentação atuadores Inspeção visual Queima de MOSFETs

3️⃣ Sequência Funcional – Parte Inferior da Placa1, 2, 3: Bobinas do Motor (fase 1, 2 e 3) 4 a 6: Sensores Hall (1, 2 e 3) – Fornecem feedback de posição para o controle preciso do motor. 7 e 8: Alimentação VCC e GND para sensores Hall. 9 e 10: Sensor de Temperatura do Filtro Principal e seu GND. 11 e 12: Sensor de Pressão do Filtro Principal. 13 e 14: GND e Positivo para aquecedor do filtro principal. 15 e 16: Solenoide Válvula 4x2. 17 a 20: GND e Positivo para aquecedores. 21 a 24: Linhas dedicadas para alimentação e retorno dos aquecedores.

2️⃣ Componentes Principais – Parte Superior da PlacaCircuito de Entrada – Responsável por receber a alimentação elétrica vinda do chicote do veículo, filtrando e distribuindo para os demais setores da ECU. Circuito de Potência do Módulo de Dosificação – Alimenta o conjunto da bomba e eletroválvulas (pinos 11 e 12 do conector). Drive de Potência da Bomba de Arla – Controla o motor da bomba de forma precisa, garantindo a pressão ideal de injeção. Drive Motor Brushless + Leitura de Sensores Hall (MC330333) – Controla motores de três fases sem escova e lê o posicionamento via sensores Hall. Shunt para Aquecedores – Resistência de medição usada para monitorar a corrente dos aquecedores. Saída Positiva para Aquecedores – Alimenta resistências de aquecimento. Positivo para Eletroválvula de Água do Motor de Aquecimento da Ureia – Responsável pela abertura/fechamento do fluxo de líquido para aquecer a ureia. Massa para Pino 23 – Retorno negativo para o sistema. Pino 23 do Drive – Conexão direta do driver para controle do atuador. Massa para Solenoide da Válvula 4x2 – Retorno negativo para a válvula seletora. Massa para Pino 33 – Alimentação negativa para aquecedores.

💡 DICA – Drive Bosch 30637 (20 Pinos) – Controle da Bobina de Ignição O Bosch 30637 é responsável por acionar a bobina de ignição com saída positiva de 5V, diferente de drivers convencionais que utilizam disparo negativo. Isso significa que a bobina recebe um sinal positivo diretamente da ECU para ser acionada. 🔌 Conexões principais: Saída Bobina 1: Pino 3 (ECU pino 57) Saída Bobina 2: Pino 4 (ECU pino 71) Entrada Sinal Ignição 2: Pino 17 (Processador pino 48) Entrada Sinal Ignição 1: Pino 18 (Processador pino 47) ⚠️ Dica prática: Se não houver faísca na bobina, verifique primeiro se o drive está recebendo o sinal correto nos pinos de entrada. Depois, confira se a saída positiva de 5V está presente nos pinos de acionamento das bobinas. 💡 DICA – Drive Bosch 30637 (20 pinos) – Controle da Bobina de Ignição O Bosch 30637 aciona a bobina de ignição com saída positiva de 5V, diferente de drivers que usam disparo negativo. Isso significa que a ECU envia um sinal positivo para acionar a bobina. Pinos importantes: Pino 3 – Saída Bobina 1 → ECU pino 57 Pino 4 – Saída Bobina 2 → ECU pino 71 Pino 17 – Entrada Sinal Ignição 2 → Processador pino 48 Pino 18 – Entrada Sinal Ignição 1 → Processador pino 47 Dica rápida: Se não houver faísca, primeiro confira se chega sinal nos pinos de entrada e depois teste se há 5V de saída nos pinos das bobinas.

💡 DICA – Drive Multifuncões Bosch 30343 (36 Pinos) O Bosch 30343 funciona como regulador de tensão 5V e interface do sinal de rotação (RPM). Ele fornece 5V estabilizados para sensores críticos, garantindo operação confiável do sistema de injeção eletrônica. Também processa e envia o sinal de rotação para o painel de instrumentos. Falhas no regulador podem causar perda de alimentação dos sensores ou ausência de sinal RPM. 🔌 Principais conexões e funções: +12V de alimentação: Pinos 20 e 22 (via diodo de proteção). 5V de referência geral: Pino 6. Entradas de sinal de RPM: Pinos 8, 9, 32 e 34. Saídas de 5V para sensores: Pino 7 → Pino 55 da ECU: Sensor TPS (borboleta). Pino 7 → Pino 8 da ECU: Sensor pedal do acelerador (pista 2). Pino 13 → Pino 62 da ECU: Sensor MAP, sensor de fase e sensor de rotação (em alguns modelos, o sensor de rotação é alimentado por outro pino). Pino 13 → Pino 6 da ECU: Sensor pedal do acelerador (pista 1). ⚠️ Dica prática: Se faltar 5V em qualquer sensor, verifique primeiro a presença dos +12V nos pinos de entrada, depois a integridade dos pinos de saída e, por último, o estado físico do Bosch 30343.

💡 DICA – Verificação dos Drives de Alimentação e Proteção (L9929 e Linha 30) Sempre inspecione os drives de alimentação e proteção do L9929 e da Linha 30. Se estiverem bons, a ECU voltará a funcionar e dar sinal, mesmo sem o drive do corpo de borboleta instalado. Caso o drive do corpo de borboleta entre em curto, ele pode queimar o próprio drive de alimentação ou a trilha que o alimenta. Nessa situação, repare os componentes e refaça a trilha, se necessário. 💡 DICA – Corpo de Borboleta não reconhecido pela ECU Se, mesmo após reparar a ECU e corrigir a parte elétrica do veículo, a ECU não reconhecer o corpo de borboleta, verifique o resistor de 10 kΩ próximo ao drive do corpo de borboleta. Certifique-se de que ele está íntegro e funcionando corretamente — se estiver aberto ou alterado, substitua.

Dica Rápida – Aterramento Principal da ECU Inversão de polos da bateria ou falhas graves no sistema elétrico podem romper os aterramentos pino 02 e pino 28 da ECU. Para corrigir: Ligue esses pinos a um ponto de aterramento confiável, usando fio de espessura compatível com a corrente. Refaça a ligação com fio de cobre, garantindo boa fixação nas duas extremidades.

💡 Dica Rápida – Aterramento de Sensores Sempre que houver falha de leitura em sensores, verifique a continuidade do aterramento desde o chicote do sensor até o conector da ECU. Na placa, confira a continuidade do pino de terra até um ponto negativo confiável, como o aterramento do capacitor eletrolítico. Se a trilha estiver rompida, faça um jumper ligando o pino 02 ou 28 até o pino afetado. Pinos mais suscetíveis a problemas de terra: Pino 07 – Terra do sensor 1 de posição do acelerador Pino 19 – Terra do sensor 1 de posição do acelerador Pino 54 – Terra para MAP/IAT, comando de válvulas, temperatura do arrefecimento Pino 61 – Terra para sensor de posição da borboleta Pino 67 – Terra do sensor de rotação

13 - Drive sonda POS 14 - Drive sonda PRE

🔍 Incremento Técnico – ECU Bosch ME17.5.241. Arquitetura e Função GeralA ME17.5.24 é uma ECU de injeção eletrônica multiponto sequencial, amplamente utilizada em motores VW e Audi Flex, equipada com processador Infineon Tricore. Trabalha com sensores de ampla faixa e controle dinâmico de avanço de ignição. Seu gerenciamento inclui controle de borboleta eletrônica, sonda lambda pré e pós-catalisador, e integração com rede CAN. 2. Pontos Críticos de DiagnósticoDrivers de bobinas e injetores – possuem limitação térmica; sobrecarga por bobina em curto queima rapidamente a saída. Regulador 5V interno – quando há sobrecarga, afeta sensores críticos como TPS e MAP. Aterramentos internos – oxidação ou rompimento causam falhas intermitentes, principalmente em temperatura elevada. Proteções contra inversão de polaridade – diodos e resistores de proteção próximos ao conector podem abrir ou entrar em fuga. 3. Testes Práticos de BancadaTeste do regulador 5V: medir entre terra e saída de regulador com ECU alimentada; variação menor que ±0,1V indica estabilidade. Teste de driver de injetor: injetar sinal PWM simulado e verificar resposta com osciloscópio no pino correspondente. Rede CAN: resistência entre H e L deve ser ~60Ω; valores acima indicam mau contato ou falha de terminação. 4. Defeitos Frequentes e SintomasSintoma Possível Causa Área para Verificação Motor gira mas não parte Driver de bobina aberto CI driver, próximo ao dissipador Leitura incorreta de temperatura do ar Sensor alimentado fora da faixa Linha de 5V e trilhas internas Perda de comunicação scanner Resistores de rede CAN alterados Filtro CAN próximo ao conector Luz de injeção piscando e sem partida Aterramento interno queimado Ponto de GND próximo ao conector 5. Procedimentos AvançadosReparo de aterramento interno: usar fio jumper direto entre ponto GND interno e terminal externo para garantir baixa resistência. Substituição de driver: utilizar estação de ar controlada e pré-aquecimento para evitar empeno da placa. Testes dinâmicos com simulador de motor: fundamental para validar reparo de drivers e regulador antes de instalar no veículo.

4. Tabela Resumo – Drivers e FunçõesComponente Função Principal Observações Técnicas TLE 5216 G (Bomba) Aciona bomba, canister Verificar pinos 3, 4, 5, 16, 18 TLE 5216 G (Inj.) Aciona 4 injetores Pinos 3, 4, 5, 7, 14, 16, 18 VB027A Drive de ignição Recebe comando do processador IRSFS 3010 S Motores CC (borboleta) - LZ24 NS Aquecimento da sonda lambda - 5. Mapa Mental Sugerido – Sistema de Injeção Mercedes Classe A (VDO MSM)Entrada de Sinais Sensores: MAF, temperatura do ar, posição do acelerador, temperatura do motor, rotação do motor. Processamento Processador VDO M213, memória ROM com mapas. Saídas de Controle Drivers de ignição (VB027A) Drivers de injetores (TLE 5216 G) Controle de bomba de combustível e canister Controle de borboleta eletrônica Aquecimento da sonda lambda

. Dicas de Diagnóstico e ReparoFalha de Partida – Start ErrorCausado muitas vezes por problema no imobilizador. Verificar sinais do drive de partida (linha 50). Conferir pino 72 da ECU. Possível reparo: substituição do drive de partida ou regravação do imobilizador. Falha no Sensor de Massa de ArSintomas: Perda de potência, dificuldade na aceleração. Reparo alternativo testado: Soldar apenas os pinos 1, 2 e 5 do módulo do fluxo de ar. Deixar os demais sem solda. Resultado: melhora no funcionamento e resposta do motor. Problema na IgniçãoTestar drivers VB027A com multímetro. Conferir sinal de disparo vindo do processador. Atenção para curto nas bobinas que pode queimar o drive. Problemas nos InjetoresTLE 5216 G responsável pelo comando dos injetores. Testar entradas e saídas de acordo com a tabela de pinos.

VB3255SP1–5. Aterramento 6. Sinal proveniente do T. 14 do CI dos bicos / Ligado ao T. 6 do CI da bobina de ignição dos cilindros 1/4 7. Tensão de alimentação 5V 8. Base de Darlington 9. Canal de entrada lógica 10. Saída de diagnóstico Base: Comando da bobina de ignição dos cilindros 2/3 / Ligado ao T. 73 do conector VB3251–5. Aterramento 6. Sinal proveniente do T. 14 do CI / Ligado ao T. 6 do CI da bobina de ignição dos cilindros 2/3 7. Tensão de alimentação 5V 8. Base de Darlington 9. Canal de entrada lógica 10. Saída de diagnóstico de sinais Base: Comando da bobina de ignição dos cilindros 1/4 / Ligado ao T. 70 do conector TLE6209RAterramento Acelerador eletrônico / Ligado ao T. 3 do conector Acelerador eletrônico / Ligado ao T. 3 do conector Alimentação 12V Entrada serial clock Entrada de dados serial Saída de dados serial — — Aterramento Aterramento — — Entrada PWM Tensão de alimentação 5V — Alimentação 12V Acelerador eletrônico / Ligado ao T. 6 do conector Acelerador eletrônico / Ligado ao T. 67 do conector Aterramento

VB3255SP1–5. Aterramento 6. Sinal proveniente do T. 14 do CI dos bicos / Ligado ao T. 6 do CI da bobina de ignição dos cilindros 1/4 7. Tensão de alimentação 5V 8. Base de Darlington 9. Canal de entrada lógica 10. Saída de diagnóstico Base: Comando da bobina de ignição dos cilindros 2/3 / Ligado ao T. 73 do conector VB3251–5. Aterramento 6. Sinal proveniente do T. 14 do CI / Ligado ao T. 6 do CI da bobina de ignição dos cilindros 2/3 7. Tensão de alimentação 5V 8. Base de Darlington 9. Canal de entrada lógica 10. Saída de diagnóstico de sinais Base: Comando da bobina de ignição dos cilindros 1/4 / Ligado ao T. 70 do conector TLE6209RAterramento Acelerador eletrônico / Ligado ao T. 3 do conector Acelerador eletrônico / Ligado ao T. 3 do conector Alimentação 12V Entrada serial clock Entrada de dados serial Saída de dados serial — — Aterramento Aterramento — — Entrada PWM Tensão de alimentação 5V — Alimentação 12V Acelerador eletrônico / Ligado ao T. 6 do conector Acelerador eletrônico / Ligado ao T. 67 do conector Aterramento

VND7NLigado ao processador Aquecedor da sonda lambda / Ligado ao T. 22 do conector Aterramento TJA1054 – Rede CANProteção para tensão de alimentação Entrada de dados Saída de dados Saída de indicação de erro Tensão de alimentação 5V Tensão de alimentação 5V Tensão de alimentação 5V Ligação da resistência de terminação / Rede CAN Low Ligação da resistência de terminação / Rede CAN High Tensão de alimentação 5V Rede CAN High / Conexão com o pino 25 do conector Rede CAN Low / Conexão com o pino 14 do conector Aterramento Tensão de alimentação 12V (bateria) CI – 9737065340Aterramento — Relé do eletroventilador (alta velocidade) / Ligado ao T. 32 do conector Relé de plena carga do compressor do ar-condicionado / Ligado ao T. 17 do conector 5–10. — Relé do eletroventilador (baixa velocidade) / Ligado ao T. 12 do conector — Ligado ao T. 6 do CI da bobina de ignição dos cilindros 2/3 / Ligado ao T. 10 da bobina de ignição dos cilindros 1/4 14–18. — Aterramento — Acionamento do bico 1 / Ligado ao T. 79 do conector — — Acionamento do bico 2 / Ligado ao T. 77 do conector 25–26. — Acionamento do bico 3 / Ligado ao T. 80 do conector Acionamento do bico 4 / Ligado ao T. 78 do conector Eletroválvula de purga do cânister / Ligado ao T. 13 do conector — Relé de partida a frio / Ligado ao T. 59 do conector 32–35. — Aterramento CI – 992722PV6Alimentação Relé principal / Ligado ao T. 5 do conector 3–12. — Alimentação sensor de posição do pedal do acelerador 5V / Ligado ao T. 49 do conector Sinal proveniente do sensor de posição do pedal do acelerador / Ligado ao T. 48 do conector Sensor de pressão absoluta / Alimentação 5V / Ligado ao T. 46 do conector Linha +30 / Ligado ao T. 30 do conector Linha +15 / Ligado ao T. 38 do conector — 19–35. — —

VND7NLigado ao processador Aquecedor da sonda lambda / Ligado ao T. 22 do conector Aterramento TJA1054 – Rede CANProteção para tensão de alimentação Entrada de dados Saída de dados Saída de indicação de erro Tensão de alimentação 5V Tensão de alimentação 5V Tensão de alimentação 5V Ligação da resistência de terminação / Rede CAN Low Ligação da resistência de terminação / Rede CAN High Tensão de alimentação 5V Rede CAN High / Conexão com o pino 25 do conector Rede CAN Low / Conexão com o pino 14 do conector Aterramento Tensão de alimentação 12V (bateria) CI – 9737065340Aterramento — Relé do eletroventilador (alta velocidade) / Ligado ao T. 32 do conector Relé de plena carga do compressor do ar-condicionado / Ligado ao T. 17 do conector 5–10. — Relé do eletroventilador (baixa velocidade) / Ligado ao T. 12 do conector — Ligado ao T. 6 do CI da bobina de ignição dos cilindros 2/3 / Ligado ao T. 10 da bobina de ignição dos cilindros 1/4 14–18. — Aterramento — Acionamento do bico 1 / Ligado ao T. 79 do conector — — Acionamento do bico 2 / Ligado ao T. 77 do conector 25–26. — Acionamento do bico 3 / Ligado ao T. 80 do conector Acionamento do bico 4 / Ligado ao T. 78 do conector Eletroválvula de purga do cânister / Ligado ao T. 13 do conector — Relé de partida a frio / Ligado ao T. 59 do conector 32–35. — Aterramento CI – 992722PV6Alimentação Relé principal / Ligado ao T. 5 do conector 3–12. — Alimentação sensor de posição do pedal do acelerador 5V / Ligado ao T. 49 do conector Sinal proveniente do sensor de posição do pedal do acelerador / Ligado ao T. 48 do conector Sensor de pressão absoluta / Alimentação 5V / Ligado ao T. 46 do conector Linha +30 / Ligado ao T. 30 do conector Linha +15 / Ligado ao T. 38 do conector — 19–35. — —

📊 Tabela Técnica RápidaFunção CI / Componente Teste / Diagnóstico Bobina 1 / 2 BU931 Testar resistores de 100Ω e transistores Marcha lenta L9147R / L9205 Medir enrolamentos, acionar via scanner Regulador 5V L9147R Testar saída sob carga Bicos injetores Drivers discretos Osciloscópio nos pulsos Canister CI dedicado Atuação forçada Memória EPROM 27C512 Leitura e comparação de mapa Sensor detonação Linha direta Osciloscópio ou scanner