Victor Fortes

Obrigado Antonio por compartilhar , vou aproveitar e anexar mais anexos a titulo de informaçao sobre essa ECU

Ola Antonio segue arquivos FIAT_4GF_ST_1400_FLEX_NOVA.BIN IAW 4GF MS ORI ST10F296.bin.bin IAW.4GF.MS.1.4FLEX.HEX 4gf.sc strada 1.4 ori .bin IAW 4GF OB ORI.bin IAW 4GF.ST 1.4FLEX.HEX IAW.4GF.CV.1.4FLEX.HEX IAW.4GF.EC.1.0FLEX.HEX IAW.4GF.MA.1.0FLEX.HEX IAW.4GF.MS.1.4FLEX (1).HEX IAW.4GF.OB.1.0FLEX.HEX

Leia a ECU ea UCH para nos e poste para nos identificar , coloque o chasis do carro para que possamos ter uma base.

bom dia e feito na flash o processo de decode, caso precise de reset e feito na soic.

Apos pesquisas não consegui o arquivo solicitado se alguém tiver para compartilhar nos agradecemos.

Segue arquivos95160 c3 1.4 flex 2008 7.4.4 1.4 FLEX_AUTO_LUIZ.rar

Segue arquivos 0261s04097 C3 1.6 16V COM ELETRO PWM - 29F400.BIN C3 ORI .BIN 744_C3 1.6 16_eletro PWM_9649314480_0261208094_95160.rar

PCMFlash Bitbox Combiloader Ktag original Kess original Transdata

Apos pesquisas não consegui arquivo de Reset/Virgem se alguém tiver para compartilhar nos agradecemos.

Nao tenho nenhuma calibração que atenda , você pode ler o arquivo para eu poder procurar pela calibração.

Não tenho infelizmente

Resumo Abrir a ECU queimada localizar a soic ler ela e salvar no computador , abrir a ECU nova localizar a soic ler ela e salvar no computador apos isso pegar o arquivo da ECU queimada e passar para a ECU nova (usada). caso tenha ktag china voce consegue ler o processador e passar os dados de uma ECU para outra, so lembrando que a primeira opçao de passar somente o arquivo da soic a placa da ECU HW SW numeração tem que ser a mesma de ambas centrais.

Nao tenho esse arquivo mas tenho um parecido , so muda o fato de uma ser 1 sonda e a outra 2 sondas , segue para teste se der certo se puder relatar agradeço. 4GV.DR BOBINA DE 4 FIOS 2 SONDAS SEM CAN 4GV.FR BOBINA DE 4 FIOS 1 SONDA SEM CAN gravar com ktag UPASERIALK_4GV_FR.BIN

🔧 Passo a passoAcesso físico à EEPROM Cortar a tampa da ECU na área indicada para expor o chip SOIC‑8 (93C46 ou 93C56). Usar estação de ar quente ou ferro com temperatura controlada. Desoldagem segura Aplicar fluxo adequado para solda lead‑free. Evitar arrancar pads ou trilhas; aquecer até a solda “soltar” naturalmente. Leitura do chip Configurar programador para 93C46/93C56. Testar leitura em 8 bits e 16 bits (strings podem aparecer trocadas se a organização estiver errada). Fazer backup completo em ambas as organizações. Gravação (reset/decode) Usar arquivo “decode/reset” compatível com checksum do original. Se não funcionar, tentar arquivo alternativo “ImmoOff” ou preenchido com FFF. Gravar na mesma organização em que foi lido o original e verificar pós‑gravação. Reinstalação da EEPROM Soldar novamente com fluxo correto. Conferir continuidade das trilhas com multímetro ou microscópio. Teste funcional Scanner não deve acusar imobilizador. Motor deve dar partida; se falhar em bico 4, inspecionar trilhas internas (há relatos de jumper entre 1 e 4). 📌 Observações críticasSem corte não há acesso: não existe reset/decode sem abrir a ECU. Alto risco: cerca de 50% das ECUs abertas podem não funcionar depois. Peça escassa: ECU não é mais fornecida pela FIAT, difícil de encontrar. Programador: problemas de gravação geralmente vêm da configuração 8/16 bits. Checksum ≠ sucesso garantido: mesmo com checksum igual, alguns arquivos mantêm falha. Alternativa: reprogramar chave pelo módulo do imobilizador pode evitar abrir a ECU. ✅ Pontos‑chaveDocumentar tudo: fotos, backups, checksums. Avisar cliente sobre riscos antes de abrir. Ter arquivos alternativos prontos (decode, ImmoOff). Testar em simulador antes de instalar no carro. Transparência: deixar claro que pode não dar lucro e gerar dor de cabeça.

Arquivo Sugerido por clientes Brava_Marea_hitachi 1.8 16v_93C46-DECOD_MODULOSAOJUDAS_TESTADO.bin Outra coisa, (TESTE feito) Tirei a soic do Immo fora e coloquei no simulador e mesmo assim funciona. Acho que esse sistema para fazer decode é simplesmente tirar a soic e deixar sem...

Decodes Brava_Marea_hitachi 1.8 16v_93C46-RESET-DECOD_AUTO_LUIZ_ImmoOff_Fernando_TESTADO.BIN Brava_Marea_hitachi 1.8 16v_93C46-RESET-DECOD_AUTO_LUIZ.BIN

Esse carro só traz dor de cabeça. O arquivo da ECU é apenas deixar todo em FFF. Esses modelos não dão lucro. Minha dica é simples: abandone esse tipo de serviço e foque em carros que realmente tragam retorno. OFF HITACHI_ImmoOff.BIN

Fiat Hitachi Marea/Brava 1.8 16v — reset/decode da ECU Passo a passo técnico (com opções)Acesso físico à EEPROMLocalizar área de corte: Corte a tampa exatamente sobre a etiqueta indicada nas fotos/manuais para acessar a EEPROM SOIC 8 (relatada como 93C46; alguns casos citam 93C56). Desoldagem segura: Fluxo adequado: usar fluxo compatível com solda de baixo teor de chumbo (similar ao usado em TVs LCD/Plasma). Calor controlado: aquecer o suficiente sem forçar a peça; evitar arrancar pads/trilhas. Preparar para leitura/gravação: Limpar pads, estanhar levemente e garantir que a solda “pegue” antes de recolocar. Leitura e organização de dadosIdentificar organização correta: Configurar o programador para 93C46 (ou 93C56 se confirmado na placa) e testar organização 8-bit e 16-bit. Se o nome/strings aparecem trocados em 8-bit, revalidar em 16-bit (e vice‑versa). Backup completo: Ler e salvar o arquivo original em ambas as organizações (quando possível). Nomear com data e organização. Gravação (reset/decode)Escolher arquivo de trabalho: Tentar arquivo “decode/reset” conhecido e com mesmo checksum do original. Se não funcionar, usar arquivo alternativo “ImmoOff” testado; há relatos de sucesso com arquivo totalmente preenchido com FFF (128 bytes). Gravar e verificar: Gravar na mesma organização em que foi lido o original. Fazer verify pós‑gravação; se falhar, revisar organização 8/16-bit e o programador. Reinstalação da EEPROM: Soldar com fluxo correto; se a solda “embolotar” e não fixar, limpar, reaplicar fluxo e reduzir temperatura. Conferir continuidade de trilhas e pads ao microscópio. Testes e alternativasTeste em simulador/veículo: Com arquivo “decode” funcional, o scanner não deve acusar imobilizador e o motor deve dar partida. Alternativa via imobilizador: Se o problema for chave/immo, reprogramar a chave abrindo a caixinha do imobilizador e codificando uma nova—evita abrir a ECU. Experimento citado: Alguns relatos indicam que remover a SOIC do immo e testar em simulador manteve o módulo funcionando—pode ser um caminho de “decode” prático em certos casos. Observações críticasSem corte, não há acesso: não existe reset/decode “sem cortar a tampa”. Alto risco de falha: de cada duas ECUs abertas, uma pode não funcionar depois. Avise o cliente por escrito antes de abrir. Peça escassa: a ECU não é mais fornecida pela FIAT e é difícil de encontrar no mercado—qualquer dano pode ser irreversível. Programador importa: problemas de gravação entre 8/16 bits costumam ser do programador/configuração, não do arquivo. Solda de baixo chumbo: exige fluxo específico e técnica; se estiver inseguro, leve a uma eletrônica experiente. Checksum igual ≠ sucesso garantido: mesmo com checksum idêntico, alguns arquivos “decode” mantêm falha de imobilizador; tenha arquivos alternativos. Fallback FFF: há quem resolva com arquivo todo em FFF (ImmoOff), mas valide no simulador antes de ir ao carro. Sintoma pós‑partida: se o carro pega mas falha em bico 4, inspecione trilhas/fios internos da ECU; há dica de jumper entre 1 e 4 quando há ruptura. Pontos‑chave para decisãoAvalie se vale a pena: há quem recomende não pegar esse serviço—“não dá lucro” e gera dor de cabeça. Documente tudo: fotos do corte, leitura original, organização usada, checksums e testes. Plano B pronto: tenha caminho de reprogramar chave e arquivos alternativos (decode/ImmoOff). Transparência com o cliente: risco, indisponibilidade de peça e possibilidade de ECU inutilizada devem estar claros antes de qualquer intervenção. Checklist rápidoFerramentas: programador confiável (93C46/93C56), pinça SOIC, fluxo para solda lead‑free, estação de ar quente/ferro, microscópio. Antes de abrir: autorização do cliente + termo de risco. Durante: backup em 8 e 16 bits; verify após gravação; inspeção de trilhas. Depois: teste em simulador; scanner sem immo; partida estável; revisar injetores/trilhas se houver falhas.

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Correto após isso provavelmente vai ter que recodificar os bicos.

Experimente ler os dados da bcm e da ecu e verifique a integridade do arquivo (Veja se esta casado) caso nao esteja faça o emparelhamento , caso continue sugiro trocar o arquivo da soic uma vez feito isso emparelhe devolta.

Para essa ecu nao tem boot por que a carga que le essa ecu so faz leitura e grava se a central estiver codificada , ela nao clona so faz mapa , e so le via OBD.