Victor Fortes

Fiat Hitachi Marea/Brava 1.8 16v — reset/decode da ECU Passo a passo técnico (com opções)Acesso físico à EEPROMLocalizar área de corte: Corte a tampa exatamente sobre a etiqueta indicada nas fotos/manuais para acessar a EEPROM SOIC 8 (relatada como 93C46; alguns casos citam 93C56). Desoldagem segura: Fluxo adequado: usar fluxo compatível com solda de baixo teor de chumbo (similar ao usado em TVs LCD/Plasma). Calor controlado: aquecer o suficiente sem forçar a peça; evitar arrancar pads/trilhas. Preparar para leitura/gravação: Limpar pads, estanhar levemente e garantir que a solda “pegue” antes de recolocar. Leitura e organização de dadosIdentificar organização correta: Configurar o programador para 93C46 (ou 93C56 se confirmado na placa) e testar organização 8-bit e 16-bit. Se o nome/strings aparecem trocados em 8-bit, revalidar em 16-bit (e vice‑versa). Backup completo: Ler e salvar o arquivo original em ambas as organizações (quando possível). Nomear com data e organização. Gravação (reset/decode)Escolher arquivo de trabalho: Tentar arquivo “decode/reset” conhecido e com mesmo checksum do original. Se não funcionar, usar arquivo alternativo “ImmoOff” testado; há relatos de sucesso com arquivo totalmente preenchido com FFF (128 bytes). Gravar e verificar: Gravar na mesma organização em que foi lido o original. Fazer verify pós‑gravação; se falhar, revisar organização 8/16-bit e o programador. Reinstalação da EEPROM: Soldar com fluxo correto; se a solda “embolotar” e não fixar, limpar, reaplicar fluxo e reduzir temperatura. Conferir continuidade de trilhas e pads ao microscópio. Testes e alternativasTeste em simulador/veículo: Com arquivo “decode” funcional, o scanner não deve acusar imobilizador e o motor deve dar partida. Alternativa via imobilizador: Se o problema for chave/immo, reprogramar a chave abrindo a caixinha do imobilizador e codificando uma nova—evita abrir a ECU. Experimento citado: Alguns relatos indicam que remover a SOIC do immo e testar em simulador manteve o módulo funcionando—pode ser um caminho de “decode” prático em certos casos. Observações críticasSem corte, não há acesso: não existe reset/decode “sem cortar a tampa”. Alto risco de falha: de cada duas ECUs abertas, uma pode não funcionar depois. Avise o cliente por escrito antes de abrir. Peça escassa: a ECU não é mais fornecida pela FIAT e é difícil de encontrar no mercado—qualquer dano pode ser irreversível. Programador importa: problemas de gravação entre 8/16 bits costumam ser do programador/configuração, não do arquivo. Solda de baixo chumbo: exige fluxo específico e técnica; se estiver inseguro, leve a uma eletrônica experiente. Checksum igual ≠ sucesso garantido: mesmo com checksum idêntico, alguns arquivos “decode” mantêm falha de imobilizador; tenha arquivos alternativos. Fallback FFF: há quem resolva com arquivo todo em FFF (ImmoOff), mas valide no simulador antes de ir ao carro. Sintoma pós‑partida: se o carro pega mas falha em bico 4, inspecione trilhas/fios internos da ECU; há dica de jumper entre 1 e 4 quando há ruptura. Pontos‑chave para decisãoAvalie se vale a pena: há quem recomende não pegar esse serviço—“não dá lucro” e gera dor de cabeça. Documente tudo: fotos do corte, leitura original, organização usada, checksums e testes. Plano B pronto: tenha caminho de reprogramar chave e arquivos alternativos (decode/ImmoOff). Transparência com o cliente: risco, indisponibilidade de peça e possibilidade de ECU inutilizada devem estar claros antes de qualquer intervenção. Checklist rápidoFerramentas: programador confiável (93C46/93C56), pinça SOIC, fluxo para solda lead‑free, estação de ar quente/ferro, microscópio. Antes de abrir: autorização do cliente + termo de risco. Durante: backup em 8 e 16 bits; verify após gravação; inspeção de trilhas. Depois: teste em simulador; scanner sem immo; partida estável; revisar injetores/trilhas se houver falhas.

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Correto após isso provavelmente vai ter que recodificar os bicos.

Experimente ler os dados da bcm e da ecu e verifique a integridade do arquivo (Veja se esta casado) caso nao esteja faça o emparelhamento , caso continue sugiro trocar o arquivo da soic uma vez feito isso emparelhe devolta.

Para essa ecu nao tem boot por que a carga que le essa ecu so faz leitura e grava se a central estiver codificada , ela nao clona so faz mapa , e so le via OBD.

Anexe foto do conector do modulo , e foto da placa NITIDA e boa para poder observar os componentes , lembrando PCM FLASHER nao clona o modulo ele so faz o mapa.

Infelizmente não tenho no meu banco de dados , se alguém tiver o arquivo por gentileza queira compartir , agradecemos.

Ola Antonio estava recopilando Calibração: 032906032AB_1503 Calibração: 032906032AB_1504 Calibração: 032906032AB_1502 Estas sao as versao que consegui seguindo as suas informaçoes ME7.5.10, lido com KTAG ORI ME7.5.10.rar

correto

Se você fizer a conversão para a vvdi sim

Olá Antonio, obrigado pelo feedback! Estarei disponibilizando abaixo o boot de desbloqueio da E83, que permite realizar o processo de leitura e gravação. Caso ocorra algum bloqueio, o IO Terminal consegue efetuar o desbloqueio sem problemas. Lembrando o ideal e sempre gravar o arquivo original novamente para a central, info io Terminal nao corrige CKS. Quando a central não esta bloqueado não precisa abrir a central. Boot para quando a central esta bloqueada

Olá não conseguimos o arquivos com a numeração SERV , seguindo a referencia ABVJ consegui alguns arquivos. Em anexo segue arquivos seguindo a referencia ABVJ , lembrando não nos responsabilizamos caso aja travamento de ECU. Agile Abvj.rar ABVJ ITALO.rar

Em anexo arquivo ME 7.4.9R 0 261 s07 659 Citroen c3 1.6 automático 0 261 S07 659_832KB.ORI BOSCH C3 1.6 16V FLEX AUTOMATICO SOIC 95320.ORIG

Correção FRM Video

Passo a passo básico para resetar FRM3R MC9S12XEQ384 com UPA-BR21. Preparar ligação (boot no módulo)Objetivo: conseguir ler o processador MC9S12XEQ384 em modo boot. Identificar pinos no FRM: VCC (alimentação): pino 9 (fio vermelho) RESET: pino 7 (fio verde) BKGD: pino 6 (fio azul) GND: pino 5 (fio preto) No UPA-BR2: ligar esses fios conforme o esquema que o admin postou nas imagens “upa 01, 02, 03, 04, 05” (é o cabo DB9 padrão UPA para Motorola). Em algumas FRM protegidas, também usam o EXTAL (oscilador) com um fio extra (XTAL / violeta) soldado no cristal para estabilizar a leitura. 2. Fazer todas as leituras de backupObjetivo: ter cópia total antes de mexer em qualquer coisa (se der ruim, você volta tudo). No UPA-BR2, seguindo o que o admin fala: Ler emulated EEPROM / D-FLASH user / D-FLASH / P-FLASH Em uma pasta separada, salve: Emulated EEPROM (normalmente 4 KB) D-FLASH User Partition (32 KB) All D-FLASH (32 KB) P-FLASH (384 KB) Às vezes também Local Memory Map (64 KB). Guarde essa pasta como backup original e não grave nada em cima dela. 3. Gerar o arquivo de reset (4 KB)Aqui existem dois cenários: a) Você usa o suporte/calculadora deles: Envia o arquivo de D-FLASH (32 KB) ou “All D-Flash” para correção. Eles devolvem um arquivo de 4 KB “feito / resetado”, com ou sem VIN ajustado. É isso que aparece o tempo todo no fórum: o pessoal posta D-FLASH 32 KB e recebe de volta um bin de 4 KB para gravar. b) Você tem calculadora própria: Carrega o D-FLASH 32 KB, manda calcular, e a calculadora gera essa eeprom de 4 KB. O princípio é o mesmo que o admin usa: extrair e reparar a parte da eeprom emulada que corrompeu. 4. Configurar a partição da EEPROM no UPAEsse é o detalhe que causa mais erro de gravação. No UPA-BR2, antes de gravar, crie a partição da Emulated EEPROM como: EEPROM: 16 x 0 D-FLASH: 0 bytes (o admin fala isso repetidas vezes: “ao gravar inserir manualmente EEPROM 16 bytes e D-FLASH 0 bytes”). Isso garante que o espaço de 4 KB da eeprom emulada esteja correto para receber o arquivo resetado. 5. Gravar o arquivo de 4 KBCom a partição configurada, carregue o arquivo de 4 KB (o “feito”, “reset”, etc.). Grave direto na Emulated EEPROM (não na D-FLASH). Em alguns casos específicos, ele manda gravar o mesmo arquivo tanto na Emulated EEPROM quanto na D-FLASH User Partition quando há comportamentos estranhos (como vidros invertidos), mas isso é exceção e costuma ser orientado caso a caso no fórum.

Guia Instrutivo para Leitura e Gravação

CORTAR PINO MARRON F3 E F4

Segue arquivo de picasso e 408 exclusivos do mercado argentino e uruguai CORTAR PINO MARRON F3 E F4 406.0ri.2.bin 48P.11 ORIGINAL RESETADO CORTAR PINO MARRON F3 E F4.bin

não encontrei vin no arquivo , verifiquei que você postou o arquivo da flash , seria interessante darmos uma olhada na eeprom , se puder poste para nos.

Infelizmente não possuo este arquivo no momento. Caso algum colega tenha disponível, seria ótimo se pudesse compartilhar aqui para contribuir com o nosso fórum e ajudar a comunidade.

Carregue o arquivo para que possamos iniciar a análise técnica.

seria autoluiz , caso nao cosiga , descreva qual seria o arquivo especifico e verificamos para voce.