Victor Fortes

Ola @Antonio Ricardo Correia sim. Também seria interessante realizar a troca do capacitor por precaução. São os únicos componentes que acredito poder estar ocasionando o problema, de acordo com a sua descrição.

Olá, precisamos da foto interna do módulo, mostrando ambas as partes (frente e verso), para que possamos verificar corretamente.

gm cruze 2012 tcm.rar Segue arquivos de um gm cruze 2012 , lembrando que deve colocar o vin no arquivo OBS Não nos responsabilizamos sobre travamentos de TCM

Decode nao tem, infelizmente somente codificando.

📘 Manual de Substituição da Unidade de Comando Multec OHC/DMSW/DFFZ1. Preparação e SegurançaDesligar bateria: Remova o cabo negativo por 5–10 minutos antes de qualquer intervenção. Ferramentas necessárias: Multímetro e lâmpada de teste 12V Scanner OBD Extrator de ECU Kit de solda fina Programador (UPA, Kess, VVD, Prog de Eprons) Diagramas de pinagem do modelo específico. Registro inicial: Anote número da ECU, ano/modelo do veículo, presença de ar-condicionado e imobilizador. 2. Remoção da ECU AntigaLocalize a central (normalmente no cofre do motor, lado direito). Desconecte chicotes e conectores com cuidado, verificando oxidação ou folgas. Retire a ECU usando o extrator adequado. 3. Instalação da Nova ECUCompatibilidade: Identifique se a central é pequena ou grande (OHC/DMSW/DFFZ). Confirme se a versão suporta ar-condicionado (algumas centrais habilitam o sistema mesmo sem estar presente, causando falhas). Chicote e pinagem: Compare pinagem da ECU nova com a original. Ajuste fios divergentes (ventoinha, compressor AC, sensores) Faça a verificação. Se houver muitas diferenças, substitua o chicote completo. 4. Programação e EmparelhamentoSenha e VIN: Leia a senha da ECU com programador. Programe o VIN do veículo na nova ECU. Se não fizer isso, o carro pode ligar e morrer imediatamente. Imobilizador: Use scanner ou programador para sincronizar ECU com o imobilizador Opel 1/2/2R. Nunca tente programar apenas pelo imobox; a senha é sempre da ECU. EEPROM/Flash: Faça backup da memória original antes de gravar. Se necessário, aplique arquivo virgem ou clone de outra ECU compatível. 5. Testes Pós-InstalaçãoNo veículo: Verifique partida e marcha lenta estável. Confirme oscilação da sonda lambda em malha fechada. Teste atuadores: bomba de combustível, ventoinha, compressor AC. No scanner: Leia DTCs e parâmetros em tempo real. Certifique-se de que não há falhas críticas de comunicação. 6. Critérios de SucessoComunicação estável com scanner. Sem DTCs críticos. Atuadores funcionando corretamente. Parâmetros coerentes de injeção e ignição. 7. Observações ImportantesCentrais antigas (15–20 anos) podem apresentar falhas irreversíveis; esteja preparado para substituição definitiva. A ventoinha ligada direto geralmente indica incompatibilidade de pinagem. Sempre documente alterações de pinagem, arquivos gravados e DTCs iniciais/finais. ✅ Este manual reúne os macetes e procedimentos práticos discutidos nos fóruns técnicos, servindo como guia para oficinas e entusiastas que precisam substituir ou reparar a ECU Multec OHC/DMSW/DFFZ.

Métodos Interesantes , mas hoje em dia temos kit no mercado livre para adquirir . (OBS nao vou deixar link do mercado livre e nem referencias) no mercado livre tem.

📰 Artigo: Problemas na Unidade de Comando do Motor Multec OHC/DMSW em veículos ChevroletA unidade de comando do motor (ECU) é o cérebro eletrônico responsável por controlar diversos parâmetros de funcionamento do veículo, como avanço de ignição, tempo de injeção e pressão do coletor. No caso dos modelos Chevrolet equipados com a central Multec OHC/DMSW, diversos relatos em fóruns técnicos apontam falhas recorrentes que podem comprometer o desempenho e a confiabilidade do carro. ⚙️ Sintomas mais comunsOscilação dos parâmetros da injeção mesmo com o motor desligado Dificuldade na partida: às vezes o motor pega, outras não Ventoinha acionada de forma contínua, mesmo sem necessidade Registro de avarias relacionadas ao circuito de arrefecimento e ar condicionado Falhas de comunicação durante a leitura via scanner (KWP, por exemplo) 🔍 DiagnósticoOs relatos indicam que, em muitos casos, o problema está diretamente ligado a defeitos internos da ECU. Técnicos experientes sugerem verificar inicialmente a tensão de alimentação, já que oscilações podem induzir falhas. No entanto, quando descartada essa hipótese, a substituição da unidade de comando costuma ser inevitável. 🛠️ Procedimentos de substituiçãoProgramação da senha e do VIN: ao instalar uma nova ECU, é essencial programar corretamente o número de identificação do veículo (VIN). Caso contrário, o carro pode ligar e morrer imediatamente, bloqueando futuras reprogramações. Uso de ferramentas específicas: dispositivos como UPA-BR2 e softwares de emparelhamento são frequentemente citados como necessários para realizar a programação. Compatibilidade com ar condicionado: algumas centrais vêm de fábrica configuradas com ou sem ar condicionado, mas compartilham o mesmo número de peça. Isso pode gerar falhas quando a ECU se “auto-programa” para reconhecer sistemas inexistentes no veículo. 🚗 Impacto para proprietários e oficinasEsses problemas aumentam os custos de manutenção e exigem conhecimento técnico especializado. Oficinas precisam estar preparadas para lidar com a programação eletrônica e evitar a perda de centrais novas por procedimentos incorretos. Para os proprietários, a substituição da ECU pode representar um gasto significativo, mas é muitas vezes a única solução definitiva. 📌 ConclusãoA central Multec OHC/DMSW, presente em modelos como o Chevrolet Celta, apresenta vulnerabilidades que podem causar falhas graves no funcionamento do veículo. A substituição da ECU, acompanhada de uma programação correta do VIN e da senha, é a medida mais eficaz para restaurar a confiabilidade. Esse cenário reforça a importância da eletrônica embarcada na manutenção automotiva moderna e a necessidade de constante atualização por parte dos profissionais da área. Dicas extras PDF Procedimento para troca de ECU do sistema OPEL 2.pdf

Estes modelos normalmente sao caixinha de immo (Antena) OPEL 1 TMS370 para ler precisa de adaptador.

Dicas de Programação passo 1: coloco uma outra caixinha no auto, pode ser uma opel 2r nao tem problema, entro com scanner e acesso a injecao, acessou o scanner, deu defeito na memoria de avarias, significa que ela nao esta queimada. passo 2: como eu se que a ecu nao esta queimada, eu tenho que ler esse processador tms370, com uma vvdi, upa-s ou outro programador que leia ela. no upa será necessario o adaptador de tms 370 verificar se nao tem solda fechando curto nela, e verificar se nao tem nanhum terminal com pouca pressao, ao inseri-lo no adaptador ai eu consigo ler a senha do sistema, e caso precise trocar a caixinha, a senha lida sera a senha da ecu. dica, VOLTANDO ao passo 1, com o rasther, mesmo a caxinha sendo de um carro e a ecu de outro, o rashter consegue puxar a senha DA ECU. todo o equipamento para puxar a senha desse veiculo, ira puxar a senha da ecu, nunca do immobox do imobilizador

Temos dois modelos conforme as fotos em anexo 1 modelo que precisa adaptador ST93cs66 2 modelo soic normal 4 terminais normalmente 93c66

Procedimento de leitura da SOIC ST93C66 , lembrando que precisa fazer adapataçao para ler a soic ou comprar um kit de adaptador tera que ter um programador especifico. como Beeprog+ Wellon ou GQ4x4 RESET DMSW AUTO LUIZ SOIC ST93C66.BIN

Guia passo a passo para diagnóstico e reparo de centrais Multec OHC (Hibrida), DMSW e DFFZ Antes de começar, respire: trabalhar com ECU antiga pede calma e método. Este guia foca em Celta 2000–2005, mas vale para outros Chevrolet com Multec. Priorize testes simples primeiro; só depois parta para reprogramação ou troca de chicote. Preparação e segurançaDesligar bateria: Remova o negativo por 5–10 minutos antes de qualquer intervenção. Ferramentas essenciais: Multímetro, lâmpada de teste 12V, osciloscópio (se disponível), scanner OBD, extrator de ECU, kit de solda fina, programador (UPA/Kess/VVDI), diagramas de pinagem. Inspeção visual: Procure trilhas queimadas, capacitores vazando, soldas frias, umidade/oxidação e conectores frouxos. Registro inicial: Anote número da ECU, ano/modelo do veículo, presença de ar-condicionado, imobilizador e alterações prévias. Verificações básicas no veículoAlimentação e aterramento da ECU 12V pós-chave: Confirme tensão estável nos pinos de alimentação. Aterramentos: Teste queda de tensão entre terra da ECU e negativo da bateria; deve ser mínima. Relé principal e da bomba: Acionamento correto ao girar a chave; substitua se houver queda ou aquecimento. Comunicação e códigos de falha Scanner OBD: Leia DTCs, dados em tempo real (RPM, MAP, ECT, sonda lambda, status AC). Sem comunicação: Verifique linha K/CAN, fusíveis e continuidade entre conector OBD e ECU. Sensores críticos CKP/CMP: Sinal presente ao dar partida; sem sinal = sem injeção/ignição. MAP/MAF (conforme versão): Tensão em repouso e resposta a aceleração. ECT/IAT: Valores coerentes com temperatura ambiente; sensor travado causa mistura rica/pobre. Sonda lambda: Oscilação em malha fechada após aquecimento; travada indica mistura ou falha interna. Atuadores Bomba de combustível: Pressão nominal na flauta; quedas indicam regulador ou bomba. Ventoinha: Teste acionamento via atuadores no scanner; ligada direto costuma ser pinagem/ECU incompatível. Compressor do AC: Verifique comando da ECU e pressostato; desligar em segundos aponta incompatibilidade ou proteção. Compatibilidade, pinagem e chicoteIdentificar a central Etiqueta e família: Multec pequena vs grande, códigos OHC/DMSW/DFFZ, ano e versão com/sem AC. Imobilizador: Confirme tipo (ex. Opel 2) e chave emparelhada. Conferir pinagem por ano Mapeamento pino a pino: Compare diagramas do modelo do carro com a ECU instalada. Diferenças comuns: Ventoinha, compressor do AC, sensores e relés mudam entre anos/versões. Ajustes do chicote Re-pinagem pontual: Realinhe apenas os circuitos divergentes (ventoinha, AC, sensor). Troca de chicote: Se houver muitas diferenças, substitua pelo chicote correto do ano/ECU. Testes após ajuste: Verifique cada função com lâmpada de teste e scanner antes de fechar. Reprogramação, clonagem e testes de bancadaQuando reprogramar Sintomas típicos: Mistura travada, DTCs incoerentes, falha interna, troca de ECU com imobilizador. Backup primeiro: Leia e salve EEPROM/flash originais antes de qualquer gravação. Leitura/gravação Programadores: Use UPA/Kess/VVDI conforme o microcontrolador/EEPROM da ECU. Estabilidade elétrica: Fonte regulada, aterramento firme e, se necessário, lâmpada em série para limitar corrente. Desbloqueio/virginização: Aplique arquivo virgem ou clone conteúdo da ECU boa; re-sincronize imobilizador. Teste em bancada Simulação mínima: Alimente 12V, terra, relé principal e verifique saída da bomba/ventoinha. Comunicação: Confirme que a ECU responde ao scanner fora do carro. Validação no veículo Start e marcha lenta: Estabilidade de RPM, correções de combustível dentro do normal. Malha fechada: Sonda lambda oscilando; trims não saturados. AC e ventoinha: Acionamentos corretos sem desligamentos rápidos. Decisão final, qualidade e entregaCritérios de sucesso: Sem DTCs críticos, comunicação estável, parâmetros coerentes e atuadores funcionando. Quando substituir: Placa com dano físico extenso, falha recorrente após gravação, incompatibilidade estrutural entre ECU e veículo. Documentação: Registre DTCs iniciais/finais, arquivos gravados, alterações de pinagem e peças trocadas. Orientação ao cliente: Explique limites das ECUs antigas, riscos de nova falha e importância de manutenção elétrica. Dicas rápidasLead time: Tenha ECUs de teste por ano/versão para isolar defeitos rapidamente. Interferências: Quedas de tensão e aterramentos ruins simulam “falha de ECU”; valide primeiro a parte elétrica. AC intermitente: Revise pressostatos, comando da ECU e pinagem do compressor antes de culpar a central.

📰 Artigo: Desafios e Soluções no Reparo e programação das Centrais Multec OHC (Hibrida), DMSW e DFFZAs centrais eletrônicas Multec OHC, DMSW e DFFZ, utilizadas em veículos Chevrolet como o Celta entre os anos 2000 e 2005, são componentes fundamentais para o funcionamento do motor e sistemas auxiliares. Com o passar dos anos, muitos desses módulos apresentam falhas, exigindo reparos complexos e adaptações criativas por parte de técnicos e entusiastas da mecânica automotiva. 🔧 Principais Problemas RelatadosFalhas de comunicação: ECU que não aciona bomba de combustível ou não se comunica com scanner. Compatibilidade entre modelos: Diferenças entre centrais pequenas e grandes, exigindo troca de chicote ou adaptação de sensores. Instalação de ar-condicionado: Em alguns casos, o compressor desliga após poucos segundos, indicando incompatibilidade da central com o sistema instalado. Mistura pobre: Travamento da sonda em mistura pobre, sugerindo defeito interno da ECU. Ventoinha ligada direto: Problema comum ao usar kits de anos diferentes, causado por divergências na pinagem do chicote. 🛠️ Estratégias de ReparoReprogramação de arquivos: Uso de ferramentas como Kess, para leitura e gravação de EPROMs e processadores. Adaptação de chicotes: Ajuste manual da pinagem ou substituição completa do chicote para compatibilizar centrais de diferentes anos. Testes auxiliares: Utilização de lâmpadas entre terra e sinal da injeção para facilitar programação. Troca de módulos: Em casos críticos, substituição da ECU por modelos compatíveis, sempre considerando riscos de incompatibilidade. ⚠️ Riscos e LimitaçõesMuitas dessas centrais já possuem 15 a 20 anos de uso, o que aumenta a probabilidade de falhas irreversíveis. Tentativas de reprogramação podem danificar permanentemente a ECU, exigindo substituição. Diferenças sutis entre modelos (buchas de isolamento, pinagem, sensores) podem gerar problemas inesperados. 📌 ConclusãoO reparo das centrais Multec exige conhecimento técnico aprofundado, paciência e uso de ferramentas adequadas. Embora seja possível recuperar ou adaptar muitos módulos, é essencial alertar os clientes sobre os riscos envolvidos e a possibilidade de substituição completa da ECU. Esse tipo de discussão, presente em fóruns especializados, mostra como a troca de experiências entre profissionais é vital para manter veículos antigos em funcionamento, mesmo diante das limitações tecnológicas das centrais originais.

Segue arquivo 4AFB.UF ST10F269_4AFB.UF_55202636.bin

Ola @Antonio Ricardo Correia teste a soic tentando gravar um arquivo verifique se muda , nao recomendo gravar com kess , existe uma chance de travar o modulo.

Neste casso Antonio recomendo voce resetar ela e tentar codificar devolta.

Nesse modelo de soic tera que gravar um arquivo no processador , com um programador chamado autoprog , e gravar um outro arquivo na soic.

🧩 Mapa Mental – ECU Renault Sirius 32 🔧 Problemas ComunsFalha no reconhecimento da chave (após troca de correia/bateria) Luz do antiarranque piscando → carro não dá partida ECU sem comunicação com scanner Falhas intermitentes após decode 🛠️ Soluções SugeridasSoftwares: ImmoKiller, Renault Imob2, Tecnomotor, UPA-BR2 Troca ou regravação da memória EPROM 29F200 Verificação de aterramentos, bateria e chicote Procedimentos de emergência via scanner da montadora ⚠️ Riscos e LimitaçõesDecode direto nos pinos da EPROM pode causar falhas Arquivos genéricos liberam o carro, mas comprometem funções (ex.: ar-condicionado) Alguns casos exigem substituição da ECU ou da memória

Em anexo Arquivos referente a Sirius 32 baiano scenic 29f200 sem code.bin baiano scenic 29f200 com code.bin ARQUIVOS SIRIUS 32 PRONTOS.rar S110110250 B_scenic aut 2002 _F6E2.BIN SIRIUS32N C_des_CODIFICADO (1).bin SIRIUS32_TODAS_LIBERA_GERAL.DEC scenic marivaldo 29f200 ori.bin scenic marivaldo 29f200 semcode upa-brasl.bin MEGANE 2 recuperado.bin MEGANE IKD0035 1.6 16V 2001 SIRUS32 GASOLINA.bin 29f200 carro descodificado.rar 29f200 do carro original.rar 29f200 carro descodificado SEGUNDA TENTATIVA.BIN SIRUS32E_DSC.BIN SIRIUS32A_GERMANDO_MMO_DELETE.bin SIRIUS32N C_des_CODIFICADO.bin SIRUS32B_autoluiz.BIN arquivos sirius 32.rar sirius 32 tio cleiton 18 10 19 sem code.bin minha central sirius 32 sem code.bin sirius32 motor 1,0 8v .descodificado S110020106-E.BIN

Em Anexo mais Uma arquivo Renault Clio 1.0 8V sirius32 motor 1,0 8v .descodificado S110020106-E.BIN

Acima voce tem um video vou deixar a baixo uma instruçao Instruções para baixar e abrir o vídeo: Clique sobre o vídeo disponível acima. O download será iniciado automaticamente. Após o término do download, abra o arquivo de vídeo no seu dispositivo. Sim, é possível realizar o procedimento conforme mostrado no vídeo. Sim da para fazer Multec H.

Ola antonio sim consegue travar sim com o UPA S ou UPA China.

Olá Antonio, A postagem que você realizou foi redirecionada para o tópico correto. Ela pertence à categoria Opel 1 e utiliza o processador TMS 370Cx02. ➡️ Para realizar a leitura, é necessário remover o processador e colocá-lo no adaptador. Isso funciona tanto para o UPA S quanto para o VVDI. Estou anexando uma foto como exemplo para facilitar a identificação.

Segue mapa (tenho somente o mapa eeprom nao tenho desse modelo) ORI onix e83 abjt - Cópia_Add Arquivo Pot_.bin

Ola Antonio segue arquivo lembrando Observação: caso o reset não funcione, sugiro que execute um telecarregamento utilizando IDS ou FJDS. 24LC16B@SOIC8 EPS FIESTA MEX 22.bin