Victor Fortes

Hola Senhores, estou compartilhado alguns arquivos immo + bcm , casado e alguns arquivos soltos tudo referente a EDC16C39 GM 1037519748P843_G35 S10 180.rar

✅ Sugestões de diagnósticoTeste o CI VB025 com osciloscópio, verificando se o sinal tem amplitude e frequência corretas. Verifique a alimentação de 5V e a integridade do CI L9147. Faça inspeção visual e elétrica na região de proteção de entrada (diodos e capacitores). Confirme aterramento e alimentação da bobina diretamente no chicote. Se possível, teste a ECU em outro simulador ou veículo para isolar o defeito. Driver CI VB025 com falha parcial ou substituição inadequada O CI VB025 é responsável pelo acionamento dos cilindros 1 e 4. Mesmo após a troca, se não for compatível ou se houver falha térmica, o sinal pode parecer presente mas não ser suficiente para acionar a bobina corretamente. Problemas na região de proteção de entrada (circuito de 12V) Diodos ou capacitores danificados podem causar interferência ou travamento da ECU, impedindo o acionamento correto mesmo com sinal aparente. Falha no regulador de 5V (CI L9147) Esse CI alimenta sensores e o processador. Se estiver instável, pode afetar a lógica de acionamento dos drivers, inclusive o teste via scanner não funcionar corretamente. Processador com travamento ou falha de comunicação interna Mesmo com sinal na saída, se o processador estiver com falha de leitura ou travado por interferência externa (bobina sem blindagem, velas não resistivas, aterramento ruim), ele pode não completar o ciclo de ignição (as vces pode ser uma saida queimada do processador nesse caso o mais efetivo seria trocar a ecu ja que nao compensa trocar o processador) Problemas de aterramento ou alimentação da bobina Verifique se há aterramento adequado nos pinos 54 e 55 (bobina 1/4) e se a alimentação está estável. Às vezes o sinal está presente, mas não há corrente suficiente para disparar a bobina. Falha na comunicação do scanner por problema no CI L9147 ou EEPROM ST95460 Se o scanner não consegue ativar o teste da bobina, pode ser falha na comunicação ou no sistema de imobilizador, que bloqueia o acionamento mesmo com sinal presente

Editec aceita arquivos .bin pode fazer e executar via editec a função

Torque o mapa da ecu , e mantenha a eepron no lugar execute este teste para nos

Circuito Bocina/Claxon/Buzina Em anexo fotos diagramas seguindo a ordem , BSI e BSM (L11) , lembrando que talvez o DRIVER BTS840S2 , que esta na bsi pode tamben ser o que causo o problema.

Ola decode nos podemos tentar da seguinte maneira voce pode nos mandar o mapa/flash (seu equipamento tem que corregir o cks) nos iremos verificar a disponibilidade para essa central , estou anexando arquivos , para voce gravar , lembrando que tera que apresentar a central colocando o chasis devolta , e se o carro estiver com uma chave que nao e do carro ou a parte do rhfm ou modulo do immo estiver com problema tera que regravar uma chave ou trocar a peça do immo. 68092673AD_3C4PFABB3ET100699_15-12-2021_08-54_EEprom.bin 68092673AD_3C4PFABB3ET100699_13-12-2021_09-54 original_EEprom.bin 68092673AD_3C4PFABB8CT294062_13-12-2021_14-22_EEprom.bin 68092673AD_3C4PFABB5DT551020_16-12-2021_15-23_EEprom.bin 68092673AD_3C4PFABB3ET100699_15-12-2021_08-54_EEprom.bin

Dodge Journey

Olá Kaetec , se não me engano ela e via soic e via psosp , se você não conseguir ler , você pode optar por métodos alternativos como programador de eproms , retira a psop e leia ela , retira a eprom e leia ela, desta , maneira voce consegue clonar ele.

Olá Cristiano seu tópico , foi redirecionado para o sistema certo , verifica sempre o processador , e procure a referencia pelo processador , neste casso o boot esta acima. Lembrando o boot e para o UPA S Caso queira o boot para VVDI embaixo estou anexando uma tabela para fazer a conversão SINAL / USO UPA (pino - cor) VVDI (cor - sigla) CPT Program (pino - cor) IRQ 1 - MARROM — TDO / TCK 2 - AMARELO MARROM - TXD / TCK 4 - AZUL 1 - BRANCO (R7F) RDI / RXD 3 - LARANJA LARANJA - RXD 8 - VERMELHO TCAP1 / TRST 4 - ROXO — 5 - VERDE VSS / GND 5 - PRETO PRETO - VSS / GND 9 - MARROM BKGD / PD3 / TDO 6 - AZUL VERDE - TDO / FLMD1 3 - ROXO RESET 7 - VERDE AMARELO - RESET 6 - AMARELO PD4 / TMS (PD4/AN4) 8 - BRANCO ou CINZA AZUL - FLMD0 / TMS 7 - LARANJA VDD+ / VCC (+5V) 9 - VERMELHO VERMELHO - VCC 2 - CINZA

Quando os arquivos da ECU Bosch ME17.9.23 e da BCM (Body Control Module) do Renault Kwid estão corrompidos, é essencial seguir um processo técnico cuidadoso para restaurar o funcionamento do veículo. Aqui está um guia prático: 🧠 1. Identificar o Tipo de CorrupçãoSintomas comuns: Falha na partida, luzes acesas no painel, comunicação CAN interrompida, falhas elétricas. Use um scanner automotivo para verificar se há comunicação com a ECU e BCM. 💾 2. Recuperar o Arquivo da ECU ME17.9.23✅ Opções:Backup Original (ORI): Se você tiver um backup salvo anteriormente, regrave via PCMFlash, KTAG, Transdata ou outro programador compatível. Arquivo de outro veículo: Pode usar um arquivo de ECU idêntica (mesmo software e hardware), mas será necessário corrigir o imobilizador e ajustar o VIN. Sites especializados: Plataformas como ECU Backup oferecem arquivos originais da ME17.9.23 para o Kwid, prontos para download. 🔧 Ferramentas recomendadas:PCMFlash (módulo 71) KTAG / KESSv3 Transdata ProgMaster / KeyMaster (nacionais) Renolink Renoclip AutoTuner / OBDSTAR DC706 Apos a troca de arquivos utilizar Renolink ou Renoclip para codificar ou apresentar devolta a ECU ou a BCM

🧠 Dicas TécnicasModo Boot é o mais seguro para leitura completa da memória interna (Flash, EEPROM). Modo Bench permite acesso direto sem abrir a ECU, mas exige esquemas de ligação corretos. Modo OBD pode ser limitado em ECUs com proteção de leitura.

Para ler e gravar a ECU Bosch ME17.9.23, você tem algumas opções de programadores que são compatíveis com esse modelo. Aqui estão os principais: 🧰 Programadores CompatíveisProgramador Modo de Acesso Observações PCMFlash Bench / Boot Utiliza módulos específicos (como o módulo 71) para leitura via Scanmatik2 Transdata (Dimsport) Boot / Bench Muito usado para leitura segura em modo Boot; ideal para ECUs protegidas KESSv3 (Alientech) OBD / Bench Suporta leitura via OBD em alguns casos; Bench recomendado para ME17.9.23 KTAG (Alientech) Boot / Bench Excelente para leitura direta via Boot; requer conexão precisa nos pinos KeyMaster Bench / Boot Ferramenta nacional com suporte crescente para ECUs Bosch; ideal para clonagem ProgMaster Bench / Boot Programador brasileiro robusto, usado por muitos técnicos para leitura forçada OBDSTAR DC706 Bench / Boot / OBD Interface moderna com suporte direto para ME17.9.23 AutoTuner Bench Ferramenta profissional com suporte dedicado para Renault/Nissan

ECU fotos conexão , Kit rede can bosch_me17.9.23_irom_tc1724_gpt_renault.pdf

⚙️ Bosch ME17.9.23?A Bosch ME17.9.23 é uma unidade de controle eletrônico (ECU) utilizada principalmente em veículos da Renault e Nissan. Ela é responsável por gerenciar diversos sistemas do motor, como: Injeção de combustível Tempo de ignição Controle de marcha lenta Comunicação com outros módulos via rede CAN Sistema de imobilizador (segurança do veículo) 🔍 Características TécnicasProcessador: Infineon TC1724, ideal para aplicações automotivas Rede CAN: Comunicação eficiente com outros módulos eletrônicos do carro Memória Flash: Permite atualizações de software e reprogramações Função de Imobilizador: Protege contra partidas não autorizadas 🛠️ Aplicações ComunsDiagnóstico de falhas: Leitura de códigos de erro e análise de sensores Reparo e substituição: Pode ser clonada ou substituída em caso de defeito Remapeamento: Técnicos e preparadores usam para ajustar desempenho do motor 📁 Material TécnicoNo fórum Clube Autoluiz há um tópico dedicado à Bosch ME17.9.23 com fotos de conexão e um PDF técnico chamado bosch_me17.9.23_irom_tc1724_gpt_renault.pdf, que inclui detalhes sobre a rede CAN e os pontos de acesso da ECU

Olá Frank! Que bom saber que agora você tem seu próprio IO Terminal — vai te abrir muitas possibilidades ❤️ Sobre a S10 2.5 Flex 2017 cabine dupla LTZ com câmbio manual: realmente é um modelo que costuma dar trabalho quando já foi muito mexido. O código 13594614 que você recebeu via concessionária é útil para identificar a BCM correta, mas infelizmente, no momento só tenho uma outra versao disponível , porem nao tenho o arquivo mcu da bcm somente a soic MICROE80S10POLICIA ECU BCM.rar

Em anexo arquivo ST10F296_BOSCH_7.4.9_0261S04740.bin CITROEN_PICASSO_7.4.9_95320_0261S04740.bin

Em anexo diagrama TOYOTA ALLEX RUNX COROLLA , motor 1ZZFE TOYOTA Corolla, Fielder, Runx, Allex с 2000 года.rar

Em anexo video mostrando paso a paso de como travar a soic Como Travar uma SOIC 95040 2025-09-22 10-04-43.mkv

obrigado pelo feed Alexandro

Ola @Cristiano Pedro Muller segue em anexo senha verificado pelo UPA

KIT FUNCIONANDO BSI SIEMENS 02 E2 AL-00XXXX S118085330 C BSI G01-00 BA 9652474980 km 210090 radio CAMBIO AUTOMATICO CODE- ULAF COM AR DIGITAL COM ABS AIRBAG CENTRAL IAW 6LP1.28 SW 16691034 SW 9655315680 Novo Documento de Texto.txt IAW6LP1-28.hex bsipicassoORI (2).bin

Arquivos lidos con STFLASHER KITS de arquivos KIT 6LP1 Citron Xsara Picasso 2.0 16V_AUTO_LUIZ.rar KIT 6LP1.43 PICASSO_AUTO_LUIZ.rar KIT PICASSO + KILOMETRAGEM 2007 2.0 16V_.rar KIT PICASSO 6LP1.43 2.0 16V.rar

Ola Jonata preciso que seja mais especifico , para qual modulo do picasso voce precisa , eo modelo da soic da bsi ou modelo da central. Se for 6LP ou bsi MARELLI 6LP1 /A /B /C - PEUGEOT / CITROEN - Clube Autoluiz aqui voce tem alguns arquivos