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🧩 Mapeamento de Componentes – Placa PrincipalLetra Função / Componente CI Indicativo A Processador principal ST10F269 B Regulador de 5V L9113 C Drivers de bicos MAR9109PD D Driver bobina 2 VB025 E Driver bobina 1 VB025 F Driver canister MAR9109PD G Driver partida a frio L9113 H Driver partida a frio 2 L9113 I Sonda VND7N J Sonda ou detonação VND7N / VB025MSP K Motor de passo MAR9109PD L Driver bomba combustível L9113 M Rele de ventilador L9113 N EPROM/Imobilizador 29F010

🧩 1. Visão Geral e Mapeamento da ECULetra Função CI (Componente) A Processador principal MCU Magneti Marelli B Conversor Analógico/Digital Integrado C Sensores diversos Interface do processador D EPROM Injeção AM29F400BB E Canister / Sonda / A/C CI L9131 F Bicos injetores CI L9131 G Corpo de Borboleta TLE6209R H Sensor Pedal do Acelerador MCU - entrada direta I Sensor de Detonação Não identificado L EPROM Imobilizador 24C08 M Regulador de Tensão (5V) L9132 📋 Tabela Resumo – CI’s da ECU 4SVCI Função Principal Observações L9132 Regulador de Tensão 5V Verificar se há alimentação estável L9131 Bicos, Canister, Rele A/C, Ventoinha Multifuncional L9134 Bobinas 1 e 2 4 saídas possíveis TLE6209R Corpo de borboleta PWM bidirecional VND7N Aquecimento da sonda Circuito robusto

📊 TABELA RESUMO DE DRIVERSFunção CI Responsável Observação Técnica Regulador 5V L9132 Aciona relés e alimenta sensores Injetores/Relés L9131 Controle geral do sistema de injeção Bobinas de Ignição L9134 Separado por bobina (Bobina 1 e 2) Motor de Passo / Corpo TLE6209R Sistema EPC – controle de marcha lenta Sonda Lambda VND7N Driver de aquecimento Sensor A/C (Entrada) L9113 Resistor 3k3 + microcontrolador

Função CI Responsável Observações Práticas Regulador de 5V L9132 Alimenta sensores e processador Injetores e Relés L9131 Comanda bicos, ventoinhas e A/C Bobinas de Ignição L9134 Sinais individuais para cada bobina Corpo de Borboleta TLE6209R Atuação sobre motor de passo eletrônico Aquecimento da Sonda VND7N Linha de potência com controle digital Memória Imobilizador 95320 Comunicação serial com o processador

🔧 Seção 1 – Arquitetura Interna e Mapeamento dos ComponentesDurante a exibição da placa com as marcações visuais: Letra Componente Função Técnica A Processador Núcleo lógico da ECU, responsável pelo controle das estratégias de injeção e ignição. B Ignitor/CI de Ignição (TLE4216) Responsável pela geração e temporização do pulso de ignição. C Driver de Canister / Sonda (T3055EL) Controla os acionamentos do canister e da sonda lambda. D EPROM Contém os mapas de injeção e avanço de ignição. E Regulador de Tensão 5V Estabiliza a tensão para os circuitos digitais. F Driver dos Bicos Injetores (BTS121A) Ativa os bicos injetores conforme o mapa de injeção. G Sensor MAP (Motorola 6PS2483E) Mede a pressão do coletor de admissão, essencial para cálculo de carga. H Driver de Marcha Lenta Controla o atuador do motor de passo ou válvula de marcha lenta. ⚙️ Seção 2 – Defeitos Comuns e DiagnósticoDurante a apresentação dos blocos funcionais: 📌 Defeito 1 – Bobina de Ignição e Falha MAP 📌 Defeito 2 – Veículo com atraso e oscilação de marcha lenta 📌 Defeito 3 – Bico Injetor travado ou sem resposta 📌 Defeito 4 – Sonda lambda travada ou inoperante 🛠️ Seção 3 – CI's para ReposiçãoFunção CI Sugerido Regulador 5V CI padrão 5V (não especificado – confirmar na placa com multímetro) Canister T3055EL Ignição TLE4216 (ou TLE4226G – substituto) Bicos BTS121A Sonda Lambda T3055EL Marcha Lenta CI dedicado (verificar trilhas dos pinos 02 e 26 na central) MAP Motorola 6PS2483E Ventoinha Não controlada diretamente nesta ECU Detonação Não aplicável 🧪 Dicas Avançadas de ReparaçãoIsolamento de defeito na ignição: meça os pulsos entre o processador e o CI TLE4216. Caso haja comando do processador e ausência de saída, confirme a queima do CI. MAP em curto: provoca erro de leitura de carga e avanço incorreto. Desligue o sensor e meça resistência entre alimentação e GND. Comportamento da marcha lenta oscilando: verifique o aterramento do motor de passo ou do atuador de marcha lenta. Muitas falhas ocorrem por trilhas oxidadas. EPROM corrompida: regravações feitas fora de especificação ou com arquivos de versão incompatível podem travar o funcionamento da ECU. 🧠 Mapa Mental da ECU Digifant 1.82 – Golf Alemão[Injeção e Ignição] Processador central EPROM MAP TPS [Atuadores] Ignição (TLE4216) Bicos (BTS121A) Marcha Lenta (Driver dedicado) Canister / Sonda (T3055EL) [Diagnóstico] Verificação de pulsos com osciloscópio Medição de trilhas e resistores em série Teste de sensores e comparação com datasheet 🗂️ Tabela Técnica ResumidaComponente Código / CI Observação MAP 6PS2483E Motorola Sensor externo, muito sensível Ignição TLE4216 Substituível por TLE4226G Bicos Injetores BTS121A Causa comum de falha de injeção Canister/Sonda T3055EL Pode queimar por fuga de corrente EPROM 27C512 / 27C256 Atenção ao arquivo correto Processador Motorola Verificar alimentação e reset Regulador 5V Interno na placa Estabiliza tensão dos CI’s

TEMIC DIGIFANT 1.74 🧾 MÓDULO 1: TABELA DE SUBSTITUIÇÃO DE CI’sFunção CI Original Substituição Recomendada Regulador 5V TLE4262G Mesmo modelo Canister T3055EL Mesmo modelo Marcha Lenta T3055EL Mesmo modelo Sonda Lambda T3055EL Mesmo modelo Bobina Ignição TLE4216 TLE4226G (Vectra) Bicos Injetores BTS121A BTS ou FQP30N06L Relé da Bomba TLE4216 TLE4226G Sensor MAP Motorola 6PS2483E Pode ser testado com MAP externo 🧠 MÓDULO 2: IDENTIFICAÇÃO DOS CIs E DRIVERS▶️ Ignition Driver (TLE4216) ▶️ Regulador de 5V (TLE4262G) ▶️ Driver do Canister / Sonda / Marcha Lenta (T3055EL) ⚠️ MÓDULO 3: DEFEITOS RECORRENTES E DICAS PRÁTICAS🔧 Defeito 1: Falha de ignição 🔧 Defeito 2: Bicos injetores travados 🔧 Defeito 3: MAP em curto 🔧 Defeito 4: Oscilação de marcha lenta 🔁 MÓDULO 4: MAPEAMENTO DE PINOS E CAMINHOS DE SINAL📌 Exemplo 1: 📌 Exemplo 2: 📌 Exemplo 3: Use as imagens com pinagens destacadas e trajetos traçados para ilustrar essa parte. 🧠 MÓDULO 5: SUGESTÃO DE MAPA MENTALjavaCopiarEditar DIGIFANT 1.74 / 1.82 ├── Alimentação │ ├── Regulador 5V (TLE4262G) │ └── Sensor MAP (interno) ├── Processamento │ ├── Processador Motorola │ └── EEPROM de injeção ├── Saídas de Controle │ ├── Bicos (BTS121A) │ ├── Bobina (TLE4216) │ └── Bomba de combustível (TLE4216) ├── Atuadores │ ├── Motor de Passo (T3055EL) │ ├── Canister (T3055EL) │ └── Aquec. Sonda (T3055EL) └── Diagnóstico └── Oscilação/Marcha Lenta (verificar TPS, MAP e CI’s) ❓ MÓDULO 6: FAQ DO ALUNO1. Posso substituir o CI TLE4216 por qualquer outro similar? 2. A ECU pode queimar só por ausência da capa isolante do distribuidor? 3. O MAP pode ser removido da placa? 4. A oscilação de marcha lenta é sempre defeito da ECU?

🧠 Mapeamento dos Componentes PrincipaisLetra Componente Função A Processador Responsável pelo controle lógico da unidade B Processador Auxiliar Redundância de segurança C Conversor de Ignição Interface de controle da bobina D EPROM Injeção Armazena mapas de injeção e avanço de ignição E EPROM Imobilizador Responsável pela segurança e reconhecimento de chave F CI dos Bicos Injetores Driver de acionamento do bico G Relé da Bomba Controle do acionamento do relé da bomba de combustível H Atuador de Marcha Lenta Controle do motor de passo para ajuste de marcha lenta

📊 [TABELA DE DRIVERS E CIs USADOS NA MP9]Função CI Utilizado Notas Técnicas Driver de Bico Injetor BUK553 / 30315 Controlado diretamente pelo processador Driver de Ignição CA3262 / B57942 Sinal via resistor e CI dedicado Driver do Relé da Bomba CI 30264 Protegido por diodo Atuador de Marcha Lenta CI 30254 Pinos 19 e 20, ligados ao processador Conversor Hall Distrib. LM2901 Diagnóstico direto no conector Regulador de 5V LM2940 / 7805 / similar Deve haver 5V nos terminais do tantalum

🧩 Componentes Internos Mapeados – Com Identificação Visual🔍 Identificação Geral na Imagem (autoluizrv12.jpg)Setor Função EPROM Armazenamento da calibração da injeção PROCESSADOR Comando central, responsável por todo controle lógico MAP (Motorola) Sensor de pressão absoluta, modelo 6PS2483E IGNIÇÃO CI dedicado à geração de sinal para bobina (4260-2) CANISTER Controle da válvula de purga dos vapores MARCHA LENTA Controle do motor de passo (TLE5203) BICOS CI de acionamento dos injetores (DPS 716789) 📊 Tabela Resumo – Diagnóstico RápidoCI Função Pinos Críticos Sinais Esperados 916741 / 4260-2 Bobina 10 (5V), 14 (Saída), 15 (Entrada) PWM 0-5V TLE5203 Motor Passo / 5V VCC, GND, canais A/B PWM alternado DPS716789 Bicos Saída para injetores Pulso retangular WP97P9444 Velocidade Entrada de pulso do VSS Pulso digital 766707 Detonação Sinal analógico Variação contínua

⚙️ DIFERENÇAS ENTRE 1AVS e 1AVIItem 1AVS 1AVI Imobilizador Não Sim Aplicação VW G3 VW G3 / G4 CI's compatíveis Idênticos Idênticos Diagnóstico Via pino K / Scanner Via pino K via Imobox 🔍 MAPEAMENTO DOS COMPONENTESCI/Transistor Função Substituição TLE4270 / L9104 Regulador de 5V Tensão lógica L1N06CL / 986T04 Drivers dos bicos Canal N - padrão VW TLE5203 / L9122 Motor de Passo Corretor de marcha lenta TR1 + TR2 Controle da bobina Transistores + resistor de 47Ω CA3262AE Controle de relés (bomba) Comando relé principal e bomba L2902 Controle de ignição Comparador operacional CI 33072 MAP / TPS TSOP 8 pinos, alimentação 5V EPROM Armazena mapas Regravável

🧩 IDENTIFICAÇÃO DOS COMPONENTES (Placa Frente)Letra Componente Função A Atuador marcha lenta Controle do motor de passo B/C/D/E Drivers de bico injetor L1N06CL – FETs canal N F Regulador 5V TLE4260 G Bobina de ignição Comando digital via VB027 H Processador auxiliar TMS, suporte à ignição e atuadores I EPROM Armazenamento do mapa de injeção J Processador Unidade de controle principal L CI 33072 Alimentação sensores (MAP/TPS) M Transistor de ignição VB027 N Capacitor de filtragem ou desacoplamento Estabilização O FETs Drivers PWM ou bobina/canister

📊 TABELA RESUMO – DRIVERS E CIsFunção CI ou Componente Observações Técnicas Regulador 5V L9104PD Verificar alimentação de sensores Motor de Passo L9122 Sinais nos pinos 18 a 22 e 34 Bobina de Ignição VB027 Comando via pino 24 / canal lógico pino 35 Injetores (1 a 4) L2N06CL Pinos 10 a 13 do conector Canister L1N06CL Pino 3 do conector Sonda Lambda VND 7N04 Pode superaquecer por CI em curto Scanner / TPS / RPM CI 9100 Diagnóstico de comunicação e sensores Sensor de Temp. Resistores/Caps Internos à proteção EMI

🔍 Parte 1 – Diferenças entre modelos Gol e Polo🛑 Atenção: as centrais 1AVP do Polo e da família Gol NÃO são intercambiáveis. Além da programação da EPROM ser diferente, o sistema de ignição também muda. No Gol, temos o CI de bobina VB027, localizado na placa. No Polo, o acionamento da bobina é feito dentro da própria bobina, e a ECU não possui os três transistores vistos no Gol. 🛠 Dica prática: “Se precisar adaptar, só com troca de EPROM e revisão do sistema de ignição.” 🧠 Parte 2 – Processador e EPROM🧩 Localização:Processador (A): coordena toda a ECU. EPROM (B): contém o mapa da injeção. 📌 Anotação importante: a EPROM 27C010 e 27C1001 não são regraváveis. Recomenda-se substituí-las pela 29F010. 🛠 Caso esteja em soquete original e apresente mau contato, remova o soquete e solde a EPROM direto na placa. 🔋 Parte 3 – Regulador de 5V (CI L9104PD)📍 Localizado na lateral direita da placa (imagem RV4). Função: Alimenta sensores como TPS, MAP e temperatura com 5V. Problema comum: falta de alimentação nos sensores. Verifique as trilhas e faça jumper entre pinos alimentados e os pinos sem 5V. 🔁 Parte 4 – Motor de Passo (CI L9122)📍 Lado esquerdo da placa inferior (imagem L9122). Ligação direta com os pinos 18, 34, 21, 22, 19, 20 do conector. Problemas de marcha lenta? Confira: Alimentações 5V e 12V Sinais dos pinos citados Resistor ao lado da EPROM, essencial para o atuador 💥 Parte 5 – Bobina de Ignição (CI VB027)📍 Lado inferior (imagem VB027). Pino 3 recebe sinal de comando da ECU (pino 24 do conector). Pino 4 recebe canal lógico do pino 35 do processador. Se o canal lógico não chega, verifique resistor circulado próximo à EPROM. 🧪 Parte 6 – Injetores e Canister (CI L2N06CL / L1N06CL)📍 Linha de drivers retangulares (imagem com mapeamento dos FETs). Cada FET controla um bico ou o canister: Bico 1 → Pino 13 Bico 2 → Pino 12 Bico 3 → Pino 10 Bico 4 → Pino 11 Canister → Pino 3 📌 Cada CI tem ligação com o processador auxiliar e aterramento. Verifique trilhas e continuidade. 🌡 Parte 7 – Sensor de Temperatura da Água📍 Localizado sob a latinha de proteção EMI. Problemas comuns: Capacitor danificado ao remover proteção. Resistores rompidos. Dica: remova a proteção com cautela e revise soldas e componentes internos. 💣 Parte 8 – Sonda Lambda📍 CI VND 7N04 Problema recorrente: superaquecimento da sonda, como se estivesse em curto. Solução: substitua o CI VND 7N04 responsável pela ativação. 🧠 Parte 9 – CI 9100 (Scanner e Sensores)📍 Interface para scanner, TPS e rotação. Sinais importantes: Pino 1 → posição borboleta (TPS) Pino 17 → rotação/PMS Pino 40, 28, 29 → comunicação com processador Alimentações: 5V (pino 11), 12V (pino 13) 🛠 Dica prática: “Sem sinal no scanner? Vá direto ao CI 9100.”

📊 Tabela Resumo de CI's e FunçõesCI / Transistor Função Substituição Pino do Conector VB025 / VB325SP Bobina 1/4 e 2/3 VB325SP 59 e 66 MAR9109PD Bicos, M. Passo, Canister – Diversos L9113 5V, Relé, Eletroventilador, Rotações – – VND7N Sonda Lambda – T.1 TJA1050 Rede CAN – 6 (Low), 7 (High) AA205AC Sensor de Detonação – – 95160 Imobilizador – –

📊 Tabela Resumo – CI’s e AplicaçõesCI / Componente Função Substituição Sinal Importante VB325SP Bobina 1/4 e 2/3 Compatível com VB025 Pinos 59 e 66 MAR9109PD Bicos, Canister, M. Passo — 26, 40, 60, 74, 73 L9113 5V, Ventoinha, Relé — 52 TJA1050 CAN — Pinos 6 e 7 VND7N Lambda — T.1 ST95320 EEPROM / Immo — — 🧩 Mapeamento de Componentes (Imagem Principal)Letra Componente Função A ST10F280 Processador B EEPROM 95320 Imobilizador C Capacitor/Diodo Entrada de alimentação D L9113 Regulador 5V, Relé, Eletroventilador E VB325SP Bobina 1/4 F VB325SP Bobina 2/3 G MAR9109PD Injetores, Canister, Motor de Passo H VND7N Sonda Lambda L TJA1050 Rede CAN

🛠️ DETALHES DE COMPONENTESLetra Componente Função A TIP122 NPN Bico injetor B 2N3055PNP Disparo bobina C Módulo de fluxo (visual) Entrada de fluxo de ar D CJ07 Controle de fluxo E LM2902B Bicos F LM2901A Bicos G LM2902N Bicos H LM2902A Bicos I BC547 Transistor de ignição J FET Marelli Drive de ignição W2 240Ω Resistor bobina W10 Capacitor Tântalo Estabilização W12 Resistor Verde Pulso ignição

🛠️ DETALHES DE COMPONENTESLetra Componente Função A TIP122 NPN Bico injetor B 2N3055PNP Disparo bobina C Módulo de fluxo (visual) Entrada de fluxo de ar D CJ07 Controle de fluxo E LM2902B Bicos F LM2901A Bicos G LM2902N Bicos H LM2902A Bicos I BC547 Transistor de ignição J FET Marelli Drive de ignição W2 240Ω Resistor bobina W10 Capacitor Tântalo Estabilização W12 Resistor Verde Pulso ignição

🛠️ DETALHES DE COMPONENTESLetra Componente Função A TIP122 NPN Bico injetor B 2N3055PNP Disparo bobina C Módulo de fluxo (visual) Entrada de fluxo de ar D CJ07 Controle de fluxo E LM2902B Bicos F LM2901A Bicos G LM2902N Bicos H LM2902A Bicos I BC547 Transistor de ignição J FET Marelli Drive de ignição W2 240Ω Resistor bobina W10 Capacitor Tântalo Estabilização W12 Resistor Verde Pulso ignição

🛠️ DETALHES DE COMPONENTESLetra Componente Função A TIP122 NPN Bico injetor B 2N3055PNP Disparo bobina C Módulo de fluxo (visual) Entrada de fluxo de ar D CJ07 Controle de fluxo E LM2902B Bicos F LM2901A Bicos G LM2902N Bicos H LM2902A Bicos I BC547 Transistor de ignição J FET Marelli Drive de ignição W2 240Ω Resistor bobina W10 Capacitor Tântalo Estabilização W12 Resistor Verde Pulso ignição 🧭 MAPA MENTAL SUGERIDO

🧠 ESTRUTURA DA ECU E FUNCIONAMENTO BÁSICOSistema analógico: não possui processador nem EPROM; Não possui comunicação via scanner; Sensor Hall no distribuidor fornece o sinal de RPM; Ignitor externo (EZ-K) ou embutido, dependendo do modelo. 🔧 FALHAS CATALOGADAS1. Fluxo de Ar – Excesso de CombustívelO carro “pega e morre”, ou fica extremamente rico. Causa: Falha no sensor MAF ou no controle de fluxo. Solução: Ressoldar todos os capacitores de poliéster amarelos (verificados visualmente nas marcações da placa), especialmente na linha T1 e T2 (auxiliares do fluxo). Verifique o CI CJ07 (letra D) que comanda o sinal do fluxo. 2. Falha de IgniçãoSinais: sem centelha, bobina em curto ou não dispara. Verificar: Solda fria no BC547 (letra I); Transistor de Disparo da Bobina – 2N3055PNP (letra Z); Resistor W2 (240Ω) e o resistor verde W12, ligado à ignição. Solução: Ressolda ou troca dos componentes; Trocar o drive de ignição (letra J) se queimado por FET Marelli G7. 3. Bicos Travados AbertosSinais: bico injetor pulsando constantemente, motor afogado. Verificar os CI’s LM2902N / LM2902A (letras F, G, H). Testar tensão de Vgamma (0,4V a 0,8V); Testar com multímetro em escala de semicondutor; Caso falha persista: Remover da placa e testar individualmente os três LM290x; Substituição por LM2902N padrão comercial. 4. ECU Morta – Sem Pulso, Sem Bico, Sem IgniçãoVerificar o CI CJ07 (letra D); ECU pode estar “apagada” e sem resposta mesmo com alimentação correta; Substituir o CI CJ07 por outro retirado de uma sucata em bom estado. 5. Lâmpada de AnomaliaSintoma: Pisca, acende ou causa corte do motor; Pode ser causada por fuga de corrente da bobina ou velas; Também pode haver falha no módulo EZ-K (ignição).

🧠 ESTRUTURA DA ECU E FUNCIONAMENTO BÁSICOSistema analógico: não possui processador nem EPROM; Não possui comunicação via scanner; Sensor Hall no distribuidor fornece o sinal de RPM; Ignitor externo (EZ-K) ou embutido, dependendo do modelo. 🔧 FALHAS CATALOGADAS1. Fluxo de Ar – Excesso de CombustívelO carro “pega e morre”, ou fica extremamente rico. Causa: Falha no sensor MAF ou no controle de fluxo. Solução: Ressoldar todos os capacitores de poliéster amarelos (verificados visualmente nas marcações da placa), especialmente na linha T1 e T2 (auxiliares do fluxo). Verifique o CI CJ07 (letra D) que comanda o sinal do fluxo. 2. Falha de IgniçãoSinais: sem centelha, bobina em curto ou não dispara. Verificar: Solda fria no BC547 (letra I); Transistor de Disparo da Bobina – 2N3055PNP (letra Z); Resistor W2 (240Ω) e o resistor verde W12, ligado à ignição. Solução: Ressolda ou troca dos componentes; Trocar o drive de ignição (letra J) se queimado por FET Marelli G7. 3. Bicos Travados AbertosSinais: bico injetor pulsando constantemente, motor afogado. Verificar os CI’s LM2902N / LM2902A (letras F, G, H). Testar tensão de Vgamma (0,4V a 0,8V); Testar com multímetro em escala de semicondutor; Caso falha persista: Remover da placa e testar individualmente os três LM290x; Substituição por LM2902N padrão comercial. 4. ECU Morta – Sem Pulso, Sem Bico, Sem IgniçãoVerificar o CI CJ07 (letra D); ECU pode estar “apagada” e sem resposta mesmo com alimentação correta; Substituir o CI CJ07 por outro retirado de uma sucata em bom estado. 5. Lâmpada de AnomaliaSintoma: Pisca, acende ou causa corte do motor; Pode ser causada por fuga de corrente da bobina ou velas; Também pode haver falha no módulo EZ-K (ignição).

🧠 ESTRUTURA DA ECU E FUNCIONAMENTO BÁSICOSistema analógico: não possui processador nem EPROM; Não possui comunicação via scanner; Sensor Hall no distribuidor fornece o sinal de RPM; Ignitor externo (EZ-K) ou embutido, dependendo do modelo. 🔧 FALHAS CATALOGADAS1. Fluxo de Ar – Excesso de CombustívelO carro “pega e morre”, ou fica extremamente rico. Causa: Falha no sensor MAF ou no controle de fluxo. Solução: Ressoldar todos os capacitores de poliéster amarelos (verificados visualmente nas marcações da placa), especialmente na linha T1 e T2 (auxiliares do fluxo). Verifique o CI CJ07 (letra D) que comanda o sinal do fluxo. 2. Falha de IgniçãoSinais: sem centelha, bobina em curto ou não dispara. Verificar: Solda fria no BC547 (letra I); Transistor de Disparo da Bobina – 2N3055PNP (letra Z); Resistor W2 (240Ω) e o resistor verde W12, ligado à ignição. Solução: Ressolda ou troca dos componentes; Trocar o drive de ignição (letra J) se queimado por FET Marelli G7. 3. Bicos Travados AbertosSinais: bico injetor pulsando constantemente, motor afogado. Verificar os CI’s LM2902N / LM2902A (letras F, G, H). Testar tensão de Vgamma (0,4V a 0,8V); Testar com multímetro em escala de semicondutor; Caso falha persista: Remover da placa e testar individualmente os três LM290x; Substituição por LM2902N padrão comercial. 4. ECU Morta – Sem Pulso, Sem Bico, Sem IgniçãoVerificar o CI CJ07 (letra D); ECU pode estar “apagada” e sem resposta mesmo com alimentação correta; Substituir o CI CJ07 por outro retirado de uma sucata em bom estado. 5. Lâmpada de AnomaliaSintoma: Pisca, acende ou causa corte do motor; Pode ser causada por fuga de corrente da bobina ou velas; Também pode haver falha no módulo EZ-K (ignição). Editado Sexta em 13:59 por Fernando

🧠 ESTRUTURA DA ECU E FUNCIONAMENTO BÁSICOSistema analógico: não possui processador nem EPROM; Não possui comunicação via scanner; Sensor Hall no distribuidor fornece o sinal de RPM; Ignitor externo (EZ-K) ou embutido, dependendo do modelo. 🔧 FALHAS CATALOGADAS1. Fluxo de Ar – Excesso de CombustívelO carro “pega e morre”, ou fica extremamente rico. Causa: Falha no sensor MAF ou no controle de fluxo. Solução: Ressoldar todos os capacitores de poliéster amarelos (verificados visualmente nas marcações da placa), especialmente na linha T1 e T2 (auxiliares do fluxo). Verifique o CI CJ07 (letra D) que comanda o sinal do fluxo. 2. Falha de IgniçãoSinais: sem centelha, bobina em curto ou não dispara. Verificar: Solda fria no BC547 (letra I); Transistor de Disparo da Bobina – 2N3055PNP (letra Z); Resistor W2 (240Ω) e o resistor verde W12, ligado à ignição. Solução: Ressolda ou troca dos componentes; Trocar o drive de ignição (letra J) se queimado por FET Marelli G7. 3. Bicos Travados AbertosSinais: bico injetor pulsando constantemente, motor afogado. Verificar os CI’s LM2902N / LM2902A (letras F, G, H). Testar tensão de Vgamma (0,4V a 0,8V); Testar com multímetro em escala de semicondutor; Caso falha persista: Remover da placa e testar individualmente os três LM290x; Substituição por LM2902N padrão comercial. 4. ECU Morta – Sem Pulso, Sem Bico, Sem IgniçãoVerificar o CI CJ07 (letra D); ECU pode estar “apagada” e sem resposta mesmo com alimentação correta; Substituir o CI CJ07 por outro retirado de uma sucata em bom estado. 5. Lâmpada de AnomaliaSintoma: Pisca, acende ou causa corte do motor; Pode ser causada por fuga de corrente da bobina ou velas; Também pode haver falha no módulo EZ-K (ignição).

🧩 CI’s para Reposição – Identificação e Aplicação Função CI de Reposição Regulador de 5V 30402 Driver da Bomba de Combustível 30343 Driver de Bobina de Ignição 30057 Corpo de Borboleta TLE7209 Relé Principal 30343 / 30057 Ventoinha (Alta/Baixa) 30344 (x3) Conversor de Sinal TPS 30424 Driver dos Bicos Injetores 30344 Sensor de Temperatura 30344 Canister 30344 Ar Condicionado 30344 Sonda Lambda (aquecida) 30344 📊 Tabela Técnica Resumo de DrivesFunção CI Conexão típica Bico Injetor 30344 Pinos 101-104 Bobina de Ignição 30057 Pinos 55-58 Corpo de Borboleta TLE7209 Pinos 74-76 Relé Principal 30343 Pino 18 Bomba de Combustível 30343 Pino 3 Canister / A/C 30344 Pino 85 TPS 30424 Entrada analógica (via processador)

🧩 CI’s para Reposição – Identificação Visual e Função Função CI de Reposição Regulador de 5V 30343 Driver da Bomba de Combustível 30343 Driver da Bobina de Ignição 30028 Corpo de Borboleta (PWM/Passo) 30348 Relé Principal 30343 / 30028 Ventoinha (Alta/Baixa) 30344 (x3) Conversor TPS (Sinal Analógico) 30380 Driver dos Bicos Injetores 30344 Sensor de Temperatura 30344 Driver Canister 30344 Ar Condicionado 30344 Aquecimento da Sonda Lambda 30344 📊 Tabela Técnica Resumo de DrivesFunção CI Pino Típico de Conexão Bico Injetor 30344 Pinos 101-104 Bobina Ignição 30028 Pinos 55-58 Corpo Borboleta 30348 Pinos 74-76 Relé Principal 30343 Pino 18 Bomba Combustível 30343 Pino 3 Canister 30344 Pino 85