Possamai

segue informações que tenho dela. 📌 2. Setores Mapeados na Imagem🔴 Setores de Alta Potência (em vermelho): Relé Principal (RELÉ PRIN.): Responsável por alimentar toda a ECU e periféricos como sensores e atuadores. Ignição + Canister: Driver que controla o acionamento das bobinas e da válvula de purga do canister. Partida Frio: Acionamento da resistência ou injetor auxiliar em temperaturas baixas. Marcha Lenta: Controle do atuador de marcha lenta, provavelmente um motor de passo. 🟡 Setor dos Bicos Injetores (em amarelo): Sinais PWM independentes, com numeração clara dos canais (1 a 6), indicando sistema multiponto sequencial (6 cilindros). 🔵 Setor Eletroventilador + Ar-condicionado (em azul): Controle do relé do eletroventilador e do compressor do A/C.

DICAS E MAIS DICAS

Perguntas dos Alunos1. O que fazer quando o bico fica aberto direto? Verifique o IRF540N e ressolda o componente em frente ao CI. Muitas vezes a falha vem de solda fria ou interferência do verniz. 2. Como testar o regulador de 5V na Multec EFI? Utilize a trilha entre o CI 34992 e o pino C14. A ausência de 5V indica falha interna no CI ou rompimento da trilha. 3. Posso usar ECU do Corsa no Monza? Tecnicamente sim, mas é necessário trocar a EPROM e ajustar resistores específicos para funcionamento do motor de passo e bico. 4. Quais são os sintomas de falha na EPROM? Ventoinha acionada errada, marcha lenta alta ou corte do motor após aquecer são indícios comuns de EPROM incorreta ou corrompida.

🧠 MAPA MENTAL DO SISTEMA

🧪 DEFEITOS COMUNS E SOLUÇÕES❌ Problema 1: Bico Injetor aberto constantemente📍 Sintomas: marcha lenta elevada, falha quando quente, excesso de combustível. ✅ Soluções: Verificar se o bico injetor IRF540N (I) está com pulso contínuo. Remover o verniz da placa e ressoldar o CI do bico (imagem DICA DO DIA mostra ponto exato). Verificar possível solda fria ou trilha rompida próximo ao pino D15 do conector. ❌ Problema 2: Relé da bomba não aciona📍 Causa provável: falha no CI da bomba (J - 16180566). ✅ Soluções: Testar o circuito entre o CI, pino A1 do conector e terminal do processador. Substituir o CI da bomba por outro compatível. Verificar se a linha de 12V está presente no CI. ❌ Problema 3: Ventoinha liga direto / não liga📍 Possíveis causas: Arquivo EPROM incorreto (exemplo: EPROM com mapa de Corsa em Monza). Falha nos CI’s 45980 (L e M – eletroventiladores 1 e 2). ✅ Soluções: Substituir CI de ventoinha e verificar comunicação com os terminais A3 e C1 (imagem "dica do dia – eletros"). Verificar o arquivo da EPROM, principalmente se for ECU álcool (letras BBAB, BAZZ, etc.). ❌ Problema 4: Veículo não funciona📍 Possível causa: varistor queimado pelo alternador (>14,5V) e falha do regulador de 5V. ✅ Soluções: Testar a linha de 5V (imagem “alimentação dos sensores”). Substituir regulador 34992 (F) e revisar a trilha até o pino C14 do conector. Verificar capacitor de filtragem, próximo ao CI 5193F012. 📌 ANOTAÇÕES IMPORTANTESECU do Monza não possui imobilizador. EPROM regravável 27C256 pode ser usada para ajustes. Cuidados ao adaptar ECU de outro modelo: além da EPROM, verificar resistor e mapeamento de conectores.

🔧 MAPA DE COMPONENTES (imagem frontal com destaques)Letra Componente Função Técnica Principal A EPROM 27C256 Armazena o mapa de injeção B Processador Lógica de controle C Conversor TPS / MAP Interpreta sinais analógicos D Driver do bico (IRF540N) Aciona o bico monoponto E CI auxiliar Controle auxiliar (reconhecimento de sinais) F Regulador 5V – 34992 Alimentação dos sensores e CI’s G Rele bomba – 16180566 Comanda a bomba de combustível H Rele principal Ativa os circuitos da ECU I Motor de passo – 34993 Controle da marcha lenta J Driver relé bomba Ativação via processador K CI 45980 Controle de eletroventilador L Eletro 1 Ventoinha baixa M Eletro 2 / Partida a frio Ventoinha alta e partida N Luz de injeção / manutenção Acionamento da lâmpada no painel O Saída ignição (R111) Comunicação com distribuidor

🧠 ARQUITETURA GERALA central é composta por: B – Processador Principal (DELCO) A – EPROM 27C256: Memória de calibração do sistema F – Regulador de 5V (34992): Alimenta sensores e CI’s D – Conversor TPS/MAP I – Driver do bico (IRF540N) K – Motor de passo (34993) J – Relé da bomba de combustível (16180566) G, H, M, N, O: Circuitos de controle de relés, eletroventiladores e aquecimento do coleto

🔎 DETALHAMENTO DE CIRCUITOS IMPORTANTES🌀 Motor de Marcha Lenta (42827)A ECU usa 4 pinos para acionar os passos A, B, C e D do motor. Pinos: C05 a C09 → conectados aos pinos 01 a 05 do CI. 🔌 Regulador 5V – CI 55199Entrada: 12V chaveado e direto (pino 2 e 3) Saída: múltiplos pinos de 5V para alimentação de sensores e CI’s Pino 15 = Aterramento ⚡ Relé da Bomba (CI 45980)Entrada: 12V Controle do relé via pino B6 Comunicação com o processador auxiliar nos pinos 51 e 52 🌡️ Sonda Lambda (014 S75AH 16700)Entrada pelo pino B11 Vários pinos aterrados Alimentação 5V fornecida pelo regulador 55199

💡 DICAS DE ADAPTAÇÃOPara adaptar ECU do Corsa MPFI para S10 EFI, retire o resistor conforme mostrado na imagem com legenda vermelha. Troque a EPROM 27C256 pela versão gravada com o mapa da S10 Monoponto.

DICAS QUENTES

📌 2. Tabela de CI's para ReposiçãoFunção CI / Código Regulador 5V 55199 / 4272 M019 Bomba / Relés 16214851 Bobina de Ignição 55199 Motor de Passo 42827 Ventoinhas 16214851 Temperatura / Canister 16214851 Bicos Injetores 2248 / 014M Controlador Bicos U15, U16, U17 EGR / Tacômetro 16132083 / 16124851 Processador A55380C9535 EEPROM 29F010

MAPA DOS DRIVES

DICAS DO DIA

DICAS QUENTES

SEGUE MAIS

SEGUE MAIS

📍 Pinagem – Conexões Internas da ECU Bosch ME1.5.4Pino Descrição 01 Conexão com o terminal 3 do CI dos eletroinjetores 02 Conexão com o terminal 18 do CI dos eletroinjetores 03 Conexão com o terminal 19 do CI dos eletroinjetores 04 Aterramento 05 Conexão com o terminal 2 do CI dos eletroinjetores 06 Conexão com o terminal 20 do CI dos eletroinjetores 07 Conexão com o terminal 3 do CI do regulador de marcha lenta 08 Conexão com o terminal 5 do CI do regulador de marcha lenta 09 Conexão com o terminal 4 do relé da bomba de combustível 10 — 11 Alimentação 5V 12 Aterramento 13 — 14 — 15 — 16 Aterramento 17 — 18 — 19 — 20 — 21 — 22 — 23 Conexão com o terminal 16 do CI dos eletroinjetores 24 — 25 Aterramento 26 — 27 — 28 — 29 — (repetido como 28 no original – corrigido) 30 — 31 Conexão com: • Terminal 12 do relé da bomba de combustível • Terminal 2 do CI do regulador de marcha lenta 32 — 33 — 34 — 35 — 36 Conexão com o terminal 1 do CI da sonda lambda 37 Aterramento 38 Aterramento 39 Conexão com o terminal do cristal piezoelétrico (pino 1) 40 Conexão com o terminal do cristal piezoelétrico (pino 2) 41 Conexão com o terminal 25 da memória ROM 42 Conexão com o terminal 24 da memória ROM 43 Conexão com o terminal 21 da memória ROM 44 Conexão com o terminal 23 da memória ROM 45 Conexão com o terminal 2 da memória ROM 46 Conexão com o terminal 26 da memória ROM 47 Conexão com o terminal 27 da memória ROM 48 Conexão com o terminal 1 da memória ROM 49 Conexão com o terminal 22 da memória ROM 50 Conexão com o terminal 11 da memória RAM 51 Aterramento 52 — 53 — 54 — 55 — 56 — 57 — 58 — 59 — 60 — 61 — 62 Conexão com o terminal 2 do relé da bomba de combustível 63 Conexão com o terminal 1 do relé da bomba de combustível 64 — 65 Conexão com o terminal 10 do relé da bomba de combustível 66 Conexão com o terminal 1 do CI dos eletroinjetores 67 Conexão com o terminal 3 do relé da bomba de combustível 68 — 69 Aterramento 70 — 71 — 72 — 73 — 74 — 75 — 76 — 77 — 78 — 79 — 80 — 81 — 82 — 83 Aterramento 84 Aterramento 📊 Tabela Rápida – Diagnóstico dos Bicos (30313)CI Pino Saída ECU Pino Bico Nº 08 Bico 1 17 1 13 Bico 2 16 2 21 Bico 3 35 3 09 Bico 4 34 4

📌 Mapeamento Técnico da ECU Bosch ME1.5.4🔷 1. Pinos do Conector Principal (ECU)Pino Função Destino/Componente 11 +5V para sensores Regulado pelo CI 30358 12 Aterramento dos sensores Conectado ao GND geral 30 Alimentação +12V linha 30 Entrada do regulador de 5V (30358) 36 Sonda Lambda (sinal) Entrada no processador 37–38 Massa principal da ECU Vias de aterramento da placa 66 Bico Injetor – Sinal CI 30313 – canal 1 67 Bico Injetor – Sinal CI 30313 – canal 2 23–24 Sinais de saída para bobinas 1/4 e 2/3 CI 425691 (MOSFET de ignição) 62–65 Acionamento do relé da bomba CI TLE4226G – pino 15/16 17–20 Entradas de sensores (TPS, MAP, ECT, ACT) Processador – via resistores de 22k 🔶 2. CI de Controle de Injeção (30313)Pino CI Função Conexão com a ECU 08 Controle do bico 01 Vai ao pino 17 da ECU 13 Controle do bico 02 Vai ao pino 16 da ECU 21 Controle do bico 03 Vai ao pino 35 da ECU 19 Controle do bico 04 Vai ao pino 34 da ECU 11 Controle do vent. 1ª velocidade Vai ao pino 23 da ECU 🔸 3. CI de Ignição (30023 – MOSFETs de potência)CI Pino Função Conexão 30023A 03 Saída bobina 1–4 Vai ao pino 23 da ECU 30023B 03 Saída bobina 2–3 Vai ao pino 24 da ECU G Sinal do processador via resistores 🟢 4. CI Multidrive (TLE4216, TLE4226G, B58290)📦 TLE4226G (Relés, Anomalia, Ignição)Pino CI Função Conexão com ECU ou periférico 15 Luz de anomalia ECU – lâmpada painel 16 Relé da bomba Conector ECU – pino 65 23 Drive bobina 1/4 CI 425691 (ignição) 24 Drive bobina 2/3 CI 425691 (ignição) 📦 TLE4216 / B58290Controlam: 2ª velocidade do ventilador Rele do ar-condicionado Sinal de EGR (em motores 2.0 16V) Computador de bordo 🧠 Resumo das Ligações com o Processador (B58468)Pino CPU Conexão Destino/Finalidade 44 Pino da EPROM (dado) Comunicação com mapa de injeção 45 Pino da EPROM 48 Pino da EPROM 62–65 Controle relé, bomba, luz CI TLE4226 31 Marcha lenta CI B58574 9, 13, 14–18 Comunicação com RAM Memória temporária de operação

🔄 Correções Sugeridas (Dicas de Ouro)✅ Soldagem das perninhas separadas: Nas imagens destacadas, soldar as pernas indicadas dos CIs resolve falhas intermitentes. Principalmente no CI B57574. ✅ Substituição de capacitores SMD defeituosos: Quando a luz de injeção não acende, ou apaga após funcionar por um tempo, troque os capacitores destacados (imagem com círculos vermelhos). ✅ Verificação de massa: A maioria dos problemas dessa ECU decorre de trilhas rompidas ou falta de aterramento. ✅ Usar ECU similar só se for da mesma versão: Apesar de similar à Bosch M2.8 (Omega 4.1), cada versão tem pinagem e mapas diferentes.

🔌 5. Diagnóstico por Pinos e Trilhas📍 Tabela de Diagnóstico de Pinos Críticos Pino Função / Conexão 11 +5V para sensores 12 GND dos sensores 30 +12V da linha 30 36 Sonda Lambda – Terminal 1 37–38 Aterramento principal 41–49 Comunicação com EPROM 66 Sinal do bico injetor 62–65 Relé da bomba – acionamentos 🔎 Dica: Observe trilhas entre os pinos 66, 67 e o CI 30313. Quebras nessa região comprometem os bicos. 🧪 6. Testes em BancadaVerificar alimentação +12V no pino 30. Confirmar +5V no pino 11. Osciloscópio na EPROM: deve haver variação entre 3V a 5V durante a tentativa de inicialização. Testar continuidade da massa (pinos 37, 38, 51, 69, 83, 84). Confirmar pulso nos CI’s de ignição nos pinos 23 e 24 (ver imagem dos MOSFETs). 💡 Dicas do Dia – AutoLuiz.netSonda Lambda sem pulso? → Verificar trilha entre pino 36 e CI correspondente. Drive da bobina travado? → Substituir CI 30023 e verificar resistência nos dissipadores. Bico sem pulso? → CI 30313 queimado. Verifique se tensão de +5V está presente no pino 13. Central com 5V mas não liga? → Pode ser falha na RAM ou no cristal oscilador.

MAPA DOS DRIVES

MAPA DOS DRIVES 📚 Resumo Técnico (Tabela de CI’s de Reposição)Função CI Recomendado Observações Regulador 5V 30358 Pode superaquecer se CI de ignição em curto Bobina 425691 Duplo, um para 1–4 e outro para 2–3 Motor Marcha Lenta B58574 SMD, verificar sinais nos pinos Bicos 30313 (9824) Controle total dos 4 bicos RPM / Sonda 30311 / 30301 Sensor de rotação e detonação Relés / Eletros TLE4226G Bomba, luz, EGR, eletroventilador

DICA DO DIA 📌 5. Tabela de Verificação por PinoPinos importantes (baseado nas imagens): Pino Função Observações 16 Controle Bicos 1 e 2 Deve estar conectado ao CI driver 17 Controle Bicos 3 e 4 Deve estar conectado ao CI driver 30 Alimentação principal Entrada +12V para regulador e processador 02/14/24 Massa da ECU / sensores Deve haver continuidade elétrica entre eles Dica do Dia - Ignição Multidrive Regulador 5V

🧩 3. Componentes Identificados na Placa (Imagem base do projeto)Letra Componente Função Técnica A EPROM de Injeção Armazena mapas de funcionamento B Processador Comanda a ECU e lógica de funcionamento C Regulador de 5V Alimentação dos sensores D Driver Bicos 3–4 Acionamento dos bicos injetores E Driver Bicos 1–2 Acionamento dos bicos injetores F Disparo da Bobina Sinal de pulso para ignição G Controle da Bobina Estágio de potência da ignição H At. Marcha Lenta / Bomba Acionamento via CI multidrive

DICA DO DIA